China-Europe Railway staat weer op de agenda: de mobiliteitsmethoden voor toerisme in de wereld zijn sinds het einde van de 19e eeuw niet significant veranderd. Over het algemeen lopen we nog ver achter op een kwalitatieve verandering, en onze voorspellingen voor de toekomst zijn verre van creativiteit en innovatie, aangezien ze gebaseerd zijn op toerisme in de 19e eeuw. Hoewel we nu in de 21e eeuw sneller gaan en in betere omstandigheden blijven, zijn er nieuwe bestemmingen bijgekomen en krijgen we een betere service op deze bestemmingen. In de 19e eeuw gingen mensen naar de thermen, speelden ze golf en logeerden ze in hotels. Er was een toeristische beweging van noord naar zuid, en die is er weer. Venetië, Parijs, Londen waren populair, weer populair. Dus, welke veranderingen worden er verwacht in het toerisme in de tweede helft van de 21e eeuw?
Wuhan-Lodz goederenvervoer
Een goederentrein die vertrekt vanuit Wuhan, een van de belangrijkste steden van Centraal-China, naar Lodz, het industriële centrum van Polen, zal misschien leiden tot een belangrijke revolutie in het toerisme van de 21e eeuw. Na een reis van 15 dagen bereikt de goederentrein Lodz via de Zijderoute en passeert de belangrijke centra van Midden- en Noordwest-China, Kazachstan, Rusland en Wit-Rusland. Volgens ambtenaren van Wuhan Transportation is de reis 1 maand korter dan zeevervoer en zijn de kosten een vijfde van zeevervoer. Er wordt gezegd dat de nieuwe lijn het concurrentievermogen van de exportproducten van Wuhan en omliggende regio's zal vergroten en een aanzienlijke verbetering zal opleveren voor de regionale ontwikkelingsplannen van China.
Van goederentrein tot passagierstrein.
Als we vracht vervoeren, kunnen we dan geen passagiers vervoeren? Natuurlijk is het draagbaar. Het is mogelijk om de dichtbevolkte bevolking van Centraal-China te verplaatsen naar de traditionele toeristische trekpleisters van Europa. Hierbij moet rekening worden gehouden met de kenmerken van de Chinese economie. De winstmarges en de lonen van de arbeiders in deze fabrieken zijn erg laag. Net als onze bouwvakkers verblijven arbeiders in kazernes in de buurt van fabrieken, eten ze hun maaltijden in caravans en verlaten ze over het algemeen hun werkterrein niet. Elektronische producten die door deze werknemers zijn gemaakt, worden met goederenwagons naar Apple, Sony en Nokia vervoerd. In de toekomst zullen deze arbeiders mogelijk ook zelf vervoerd worden. Hiervoor is het noodzakelijk om geavanceerde spoorwegtechnologie te gebruiken, veiligheidsproblemen te overwinnen en de snelheid van hogesnelheidstreinen te verhogen. Deze goederentrein zet de eerste stap van de droom om in korte tijd met lange treintreinen Europa te bereiken, een van de bestemmingen waar de overbevolkte bevolking van China het meest nieuwsgierig naar is en die ze graag wil bezoeken. Wanneer de technische problemen zijn overwonnen en de spoorlijn Wuhan-Xijiang op volle capaciteit operationeel wordt, zou het niet verkeerd zijn om te voorspellen dat deze reis zal worden gemaakt met technologische en veilige treinen, die zullen worden ontwikkeld door de gigantische hogesnelheidstreinbedrijven van China, die passagiersvervoer na vrachtvervoer zal ontwikkelen.
Bijdrage aan de wereldeconomie
Er zijn momenteel drie afzonderlijke normen op de spoorlijn die zich uitstrekt tot Lodz. De eigen spoorwegnorm van China, de spoorwegnorm van Kazachstan, Rusland en Wit-Rusland uit de voormalige USSR, en de EU-spoorwegnorm die Polen bereikte met vernieuwde spoorwegen na toetreding tot de EU in 2007. Omzetting van deze 3 verschillende spoorwegnormen in één enkele norm die geschikt is voor hogesnelheidstreinen en de aanleg en exploitatie van spoorwegen, treinen en wagons met aanvullende constructies zoals tunnels, bruggen en viaducten zal niet alleen bijdragen aan de economieën van deze landen, maar zal ook zorgen voor een zichtbare ontwikkeling in de wereldeconomie. De aanleg en het onderhoud van een 15.000 kilometer lange hogesnelheidslijn, die begint aan de oostkust van China en heel China doorkruist en Kazachstan, Rusland, Balarsië en Polen verbindt met Portugal, het meest extreme punt in het zuidwesten van Europa kan de wereldeconomie een enorm overschot opleveren. Het is voor miljoenen Chinese arbeiders geen droom meer om stedentrips te maken naar Moskou, Minsk, Warschau, Berlijn, Parijs, Rome of een zee-, zon- en strandvakantie naar Malaga of Barcelona.
1 miljoen per jaar, 10 miljoen Chinese toeristen in 10 jaar
Toeristisch transport van China naar Europa per trein, wat ons vandaag de dag een droom lijkt, deed me denken aan een artikel dat ik jaren geleden schreef. President van TURSAB (Vereniging van Turkse Reisbureaus), dhr. Başaran Ulusoy zei in een verklaring in 2001 dat de staat het gemakkelijker zou maken voor reisbureaus om 1 miljoen Chinese toeristen per jaar en 10 miljoen Chinese toeristen in 10 jaar te brengen. . Ik heb het over de staat, ministeries, generale staf enz. instellingen, ze overhandigden een "wortel" aan de agentschappen voor het geval toeristen zouden komen als ze China een afgedankt vliegdekschip door de zeestraat zouden laten passeren. Onze president van de Zwarte Zee beloofde Chinese toeristen naar zijn leden en andere toeristische professionals te halen op basis van deze belofte van de staat. Laten we de gebeurtenis kort in herinnering brengen: jaren geleden kocht China een door de USSR gebouwd vliegdekschip genaamd Varyag, bewerend dat het "schroot" was uit Oekraïne. De passage van dit schip, dat aan China werd verkocht door Russische en Oekraïense oligarchen, die geld verdienden aan de erfenis van de USSR, veroorzaakte niet alleen een crisis tussen Turkije en China, maar resulteerde ook in een schending door Turkije van het Verdrag van Montreux, die de voorwaarden voor doorgang door de Straat bepaalden. Door miljoenen dollars aan steekpenningen uit te delen en door het vliegdekschip in een casino te veranderen, werd een publieke opinie gevormd met de belofte dat China jaarlijks 1 miljoen toeristen naar Turkije zou sturen in ruil voor een toeristische investering, en dat dit "schroot" zou door de Straat gaan. Dit schip staat nu in de inventaris van het Chinese leger onder de naam Liaoning als het enige vliegdekschip van China, waardoor China een groot wapenvoordeel heeft in de regio. Er zijn geen casino's of 1 miljoen toeristen.
1 in 10 jaar in plaats van 544.805 miljoen per jaar
De beloften aan dit schip, dat China een groot wapenvoordeel biedt, in ruil voor doorvaart door de Straat, waren dromen. Eerst werd het schip tot een van de meest geavanceerde vliegdekschepen ter wereld gemaakt, en in plaats van vrede en vriendschap op zee werd het een van de elementen die de wereldvrede bedreigden als instrument van oorlog en wapenwedloop. Ten tweede hebben we in 1 jaar tijd 10 Chinese toeristen ontvangen in plaats van 10 miljoen Chinese toeristen in 10 jaar, van 544.805 miljoen per jaar. Dus, hoeveel toeristen gaan er per jaar vanuit China naar het buitenland? 80 miljoen, ja je leest het goed, 80 miljoen Chinezen gaan jaarlijks op vakantie naar het buitenland. 10% van hen komt naar Europa. Een groot deel van dit aantal komt uit Engeland, Nederland, Frankrijk en Spanje. De gestage toename van het aantal Chinese toeristen dat voor vakantie naar Europa komt en de technologische ontwikkelingen tonen aan dat het langeafstandsvervoer van de 21e eeuw geen dure vliegtuigen met weinig passagiers zal zijn, maar goedkope en hogesnelheidstreinen die een groot aantal passagiers vervoeren. passagiers met 700-800 kilometer per uur.
Wees de eerste om te reageren