TÜVASAŞ beschadigt 25 miljoen pond

Verlies van 25 miljoen lira door TÜVASAŞ: Volgens het auditrapport van de Rekenkamer uit 2013 veroorzaakte de wagenexport van Turkey Wagon Industry Inc. (TÜVASAŞ) na 30 jaar de staat een verlies van 25 miljoen lira.
De export was een order van de Bulgaarse Spoorwegen (BDZ). Als gevolg van deze fout heeft de Turkse Wagon Industry Joint Stock Company (TÜVASAŞ) 2012 miljoen TL uitgegeven voor 2013 wagons die aan Bulgarije zijn verkocht voor een totaal van 75,1 miljoen TL in 30 en 88,6. Naast het verlies van 13,5 miljoen TL als gevolg van de verkoop van de wagons, betaalde het bedrijf een vertragingsboete van 4 miljoen euro. In het rapport staat: “De BDZ-order, met een projectbedrag van 32 miljoen à 205 duizend euro, resulteerde in een enorm verlies van ongeveer 25 miljoen TL. "Er staat vast dat de schade is veroorzaakt door het ontbreken van administratieve kennis en ervaring in zowel het contract- als het productieproces (tussen 2010-2012) en het niet met de nodige zorgvuldigheid beheren van het projectproces." Er werd gezegd.
De resultaten worden weerspiegeld in 2013
Het auditrapport 2013 van TÜVASAŞ is voltooid door de Rekenkamer. De kosten- en uitgavenstijgingen van het bedrijf in 2013 stegen aanzienlijk in vergelijking met de omzet- en winststijgingen, en de onderzoeksperiode werd afgesloten met een verlies van 21,3 miljoen TL. In het rapport werd gesteld dat het verlies in de productie van 2013 door de Bulgaarse spoorwegen bestelde wagons, dat een aanzienlijke impact had op de verliezen in 30, voornamelijk het gevolg was van de management- en planningsfouten die in de voorgaande perioden waren gemaakt. Het onvermogen om productie, inkoop, materiaalbeheer en kasplanning op een gezonde manier uit te voeren, significante afwijkingen van de doelstellingen van het productieprogramma (vooral in 2011) en het blootstaan ​​aan vertragingsboetes als gevolg van het onvermogen om de wagons op tijd af te leveren, veroorzaakten aanzienlijke verliezen en de resultaten hiervan waren terug te zien in 2013. .” verklaringen waren opgenomen.
DEELgenomen aan 2008
TÜVASAŞ nam deel aan de aanbesteding voor de levering van 30 slaapwagons die op 11 april 2008 door het directoraat-generaal van de Bulgaarse Spoorwegen (BDZ) werd geopend. Het bedrijf bood 73 miljoen 500 duizend euro voor 30 wagons, elk één miljoen 32 duizend 205 euro. Het directoraat-generaal van de Bulgaarse Spoorwegen stuurde op 28 mei 2008 een brief naar het bedrijf en vroeg om antwoorden op verschillende technische vragen met betrekking tot de constructie. In haar antwoordbrief stelde TÜVASAŞ dat de levering van materialen voor gebruik bij de productie zal worden betrokken bij nationale en internationale bedrijven die produceren in overeenstemming met de technische specificaties en in overeenstemming met de normen van de International Union of Railways (UIC). TÜVASAŞ heeft de aanbesteding gewonnen met de brief van het directoraat-generaal van de Bulgaarse Spoorwegen van 6 oktober 2008. Op 73 december 500 werd een contract ter waarde van 30 miljoen 17 duizend euro ondertekend tussen TÜVASAŞ en de Bulgaarse Spoorwegen voor de bouw van 2010 slaapwagons tegen een biedprijs per eenheid van 32 miljoen 205 duizend 31,8 euro. Op 10 oktober 225 werd een voorschot van 087 miljoen 3 duizend 2011 euro, 3 procent van de contractprijs, aan het bedrijf betaald en het contract trad vanaf deze datum in werking. Met ingang van 2011 januari 17 is de levering van slaapwagens vastgesteld op 2012 wagens in de 12e maand (juli 18), 2012 wagens in de 8e maand (augustus 24) en 2012 wagens in de 10e maand (december 2012). Voor de wagons, waarvan alle werkzaamheden in 30 zijn afgerond, liep de levertijd vertraging op en liep de levering vertraging op vanwege de testprocedures. De levering van de wagons werd met vertraging afgerond op 2013 april XNUMX.
HET VERLIES vloeide voort uit een gebrek aan ervaring en het onvermogen om het projectproces met de noodzakelijke zorg te beheren.
Hoewel de productie van de wagons was voltooid, waren er problemen bij de realisatie van enkele van de in het contract opgenomen problemen. De belangrijkste hiervan zijn de TSI-voorwaarden die de Europese Unie in 2011 heeft gesteld voor personenwagens en die zijn opgenomen in het contract. De toeleverende bedrijven zijn onvoldoende om aan deze voorwaarden en de vertraging bij het verkrijgen van het certificaat te voldoen. Een andere reden is dat de wagons volgens het contract geschikt moeten zijn voor een snelheid van 176 km/uur (160 km/uur + 10 procent). Nadat de wagons waren geproduceerd, waren moeilijkheden bij het leveren van locomotieven als gevolg van het gebrek aan geschikte wegen en locomotieven voor snelheidstests effectief in de vertraging in de levering. In het rapport van de Rekenkamer werd benadrukt dat al deze negativiteiten moeten worden beschouwd als voorzienbare kwesties waarmee het bedrijf, als voorzichtige handelaar, rekening moet houden voordat het de aanbesteding in kwestie aangaat.
In het rapport waarin staat dat de verkoopkosten van de voor het bedrijf BDZ geproduceerde slaapwagens 88 miljoen 668 duizend TL bedroegen, werd vastgesteld dat de verkoopopbrengst 75 miljoen 139 duizend TL bedroeg en dat er een verlies van 13 miljoen 528 duizend TL werd geleden als gevolg resultaat van deze verkoop. De totale boete van 4 miljoen 20 duizend 794 euro, berekend door het bedrijf BDZ vanwege de vertragingen in de levering als gevolg van de vertragingen in het certificerings- en proefritproces van de wagons in TSI-standaard, waarvan 2 miljoen 491 duizend 57 euro de ombouw is van Vooruitbetaalde garantiebrieven in contanten en 529 miljoen 737 duizend 25 euro, waarvan het resterende saldo van het contract, werd afgetrokken door verrekening van de vorderingen van het bedrijf. Als de door het bedrijf aangespannen strafzaak bij het Bulgaarse Arbitragehof tegen TÜVASAŞ werd uitgesproken, resulteerde het 'BDZ Sleeper Wagon Project' in een verlies van ongeveer 32 miljoen TL, en dit bedrag aan schade zal toenemen met de extra kosten die binnen deze periode moeten worden gemaakt. Ook zal het kader van de specificaties binnen de garantietermijn voor de geleverde slaapwagens groter worden. Vastgesteld is dat de reden waarom de BDZ order met een projectbedrag van 205 miljoen à 25 duizend euro resulteerde in een enorm verlies van circa 2010 miljoen TL te wijten was aan het gebrek aan administratieve kennis en ervaring in zowel het contract als het productieproces ( tussen 2012-XNUMX) en het onvermogen om het projectproces met de nodige zorgvuldigheid te beheren.”
In het rapport waarin staat dat er door de Keuringsraad TCDD een onderzoek is ingesteld naar aanleiding van de opgelopen schade: “In het naar aanleiding van het onderzoek opgestelde Inspectierapport d.d. 17 december 2013 zijn de verantwoordelijkheden van de Algemeen Directeur en de plaatsvervanger van de periode waren vastgesteld en de bevoegdheid om onderzoek te doen naar de algemeen directeur lag bij het relevante ministerie, het directoraat-generaal Transport, Communicatie en Maritieme Zaken van TCDD. prijzen door eenheidskosten- en prijsanalyses te maken voor verkopen in binnen- en buitenland; Het wordt aanbevolen om productie-, voorraad-, financiële en verkoopprogramma’s in harmonie met elkaar uit te voeren.” verklaringen waren opgenomen.
Er MOET EEN MEER ECONOMISCHE STRUCTUUR WORDEN GEMAAKT
Om ervoor te zorgen dat het bedrijf winstgevender en efficiënter kan opereren, zijn in het rapport de volgende aanbevelingen opgenomen: “Enerzijds worden de inspanningen voortgezet om zonder enige verstoring aan de orders van TCDD en haar dochterondernemingen te voldoen, anderzijds om het marktaandeel te vergroten, worden de onderzoeken naar het openstellen voor binnenlandse en buitenlandse markten en het zich richten op alternatieve markten effectief en efficiënt uitgevoerd. arbeidskosten, en dus om de concurrentiekracht van het bedrijf te vergroten, om bedrijfstijdstudies uit te voeren door gebruik te maken van het Enterprise Resource Planning (ERP)-project, om de status van bestaande eenheden in alle aspecten te beoordelen en ze zuiniger te maken. een herstructurering en focus op de kwestie van standaardwerkuren die de kosten dragen, volgend op een evenwichtig financieringsbeleid in de Vennootschap; Het in harmonie met elkaar uitvoeren van productie-, verkoop- en voorraadprogramma’s, het werken met veiligheidsvoorraden in kritische materialen en daarbij het bewaken van optimale voorraadniveaus en het niet veroorzaken van excessieve voorraadopbouw; Het wordt noodzakelijk geacht om aandacht te besteden aan het effectief en efficiënt gebruik van middelen.”