De beschrijving van de binnenlandse fabrikant moet in het spoorwegsysteem worden gemaakt

Er moet een definitie van binnenlandse producent worden gemaakt in het spoorwegsysteem: Taha Adın, voorzitter van de raad van bestuur van RAYDER, zei dat ondanks de eis van 51 procent plaatstarief die in de aanbestedingen is geïntroduceerd, eerst de definitie van binnenlandse producent moet worden gemaakt om de binnenlands kapitaal.
Taha Aydın, voorzitter van de Raad van Bestuur van de Rail Transport Systems and Industrialists Association (RAYDER), zei dat het lokale tarief van 51 procent dat bij aanbestedingen wordt toegepast een psychologische grens is, en stelde dat de definitie van ‘binnenlandse producent’ eerst moet worden gemaakt om het binnenlands kapitaal te versterken.
Aydın stelde dat de wereldmarkt voor spoorwegsystemen 1.8 biljoen dollar waard is en zei dat de Turkse industrie in de wereld erkend begint te worden als een land dat over spoorwegsysteemtechnologie beschikt en in staat is om te produceren. Erop wijzend dat producten die geavanceerde technologie vereisen, zoals voertuigsoftware, tractiemotoren en aandrijvingen, deuren en draaistellen, in Turkije kunnen worden geproduceerd, zei Aydın: Durmazlar Hij herinnerde eraan dat zijn bedrijf 51 procent binnenlandse draaistellen produceert voor het Franse bedrijf Alstom, evenals tram- en lichte metrovoertuigen. Aydın zei dat de eis van 51 procent locatietarief in de aanbestedingen een psychologische limiet is en zei: “De limiet van 60 procent betekent dat er sprake is van productie en investeringen in dit land. Tegelijkertijd is het een grens die fabrikanten in staat stelt zichzelf op te fleuren. Op dit moment vinden we het erg belangrijk. In de aanbestedingen hanteert Duitsland 70%, China 70%, Rusland 65% en de VS 51% de locatievoorwaarde. In ons land kan de limiet van XNUMX procent stijgen naarmate de omstandigheden in het land verbeteren. Er moet een wettelijke verplichting en controle in de aanbestedingen zitten”, zei hij.
Buitenlandse bedrijven met Turkse partners doen mee aan aanbestedingen
Aydın benadrukte dat buitenlandse bedrijven die samenwerken met Turkse bedrijven ook kunnen deelnemen aan aanbestedingen in de binnenlandse producentenklasse en stelde dat de definitie van 'binnenlandse producent' moet worden gewijzigd. “De plek waar we het zwakst zijn is het binnenlands kapitaal. We moeten dit versterken. Anders is het niet mogelijk om aan R&D te doen en technologie te ontwikkelen”, zei Aydın en maakte de volgende beoordeling; “Als de kapitaalstructuur binnen de partnerschapsstructuur voor 51 procent afhankelijk is van de Turkse nationaliteit, is dit binnenlands. Als Turkse industrie hebben we geen problemen op het gebied van kwaliteit en productie. De arbeidskosten zijn lager dan in Europa. Daarom willen buitenlanders hier partnerschappen aangaan. Op dit punt is het, om de binnenlandse producent te beschermen, noodzakelijk om een ​​'binnenlandse producent' te definiëren en om het gewicht van Turkse bedrijven in de kapitaalstructuur te laten gelden. Anders kan er geen sprake zijn van lokalisatie.”
“De Chinezen kwamen als een kamikaze de industrie binnen”
RAYDER-president Aydın liet weten dat de North China Railway (CNR) en de South China Railway (CSR) waren gecombineerd onder één bedrijf met een budget van 50 miljard dollar, en dat de staat een fonds van 28 miljard dollar had verstrekt. Aydın benadrukte dat Chinese bedrijven door de Chinese staat met 20 procent worden gesteund bij aanbestedingen met exportregistratie en zei: “De Chinezen komen met dergelijke steun als een kamikaze naar de markt. Zij wonnen de aanbestedingen in Antalya, Izmir en Istanbul. Zelfs Korea kan het niet aan. Dankzij overheidssteun kunnen zij bij aanbestedingen 20 procent lagere prijzen bieden. Hoe zal de binnenlandse productie zich in deze omgeving ontwikkelen?
Eén merkaanbeveling voor een sterke toeleveringsindustrie
Aydın zei dat het gebruik van tram op plaatsen met meer dan 500 inwoners, lightrailsystemen op plaatsen met meer dan 1.5 miljoen inwoners, en metro op plaatsen met meer dan 2 miljoen inwoners moeten worden uitgebreid: “Europa voorspelde dit 60-70 jaar geleden. Er was vertraging in de spoorwegsystemen in Turkije. Het is nu naar voren gekomen. Nu is onze kans om dit systeem in Turkije populair te maken door voorbeelden te nemen uit beproefde praktijken. Taha Aydın, die suggereerde dat de metro's die in het hele land zullen worden gebruikt, in één type in Turkije moeten worden geproduceerd en binnen het raamwerk van de vast te stellen normen, zei: “Dezelfde voertuigen moeten in alle provincies worden gebruikt. Het merk is misschien anders, maar de standaard is hetzelfde. Er moet dus een subsector met betrekking tot componenten worden gevormd. Dit zal de binnenlandse industrie versterken”, zei hij.
De doelstelling voor het spoorsysteem voor 2023 is 25 duizend kilometer
Het investeringsaandeel van het ministerie van Verkeer en Waterstaat in de totale overheidsuitgaven is gestegen van 2003 procent in 17 naar 2013 procent in 45. TCDD heeft de afgelopen elf jaar een investering van 11 miljard TL gedaan en tot 20 wordt een investering van 2023 miljard TL beoogd. Een budget van 100 miljard TL voor 2015, 5 miljard 2016 miljoen TL voor 12 en 154 miljard 2017 miljoen TL voor 6 werd toegewezen aan TCDD. Doelstelling tegen 94; 2023 kilometer YHT, 3 kilometer hogesnelheidstrein, duizend kilometer conventionele lijnconstructie en een totaal van 500 kilometer bereiken. Het doel is om tegen 8 het aandeel van de spoorwegen in het goederenvervoer te vergroten tot 500 procent en het aandeel in het passagiersvervoer te vergroten tot ruim 25 procent.