De beschuldiging van "Freezing to Death" met betrekking tot het ongeval waarbij 21 mensen het leven lieten

Claim "Ze zijn doodgevroren" met betrekking tot het ongeval waarbij 21 mensen hun leven verloren: Er werd beweerd dat bij het busongeluk in Kayseri, waarbij 21 mensen het leven lieten, reddingsvoertuigen acht uur later ter plaatse kwamen en de mensen vastzaten. onder de bus doodgevroren.
Yol-İş-secretaris Şaban Çekil bracht een schokkende bewering naar voren over het ongeval in Kayseri waarbij 21 mensen om het leven kwamen. Çekil zei: ‘De onderaannemer beschikte niet over een sneeuwmes en een zoutvoertuig. Eén zoutwagen van de Highways was niet genoeg voor die grote weg. ‘Het heeft 1 levens gekost’, zei hij.
De advocaat van het bedrijf zei: “Het kantoor van de gouverneur en het kantoor van de districtsgouverneur hebben ook schuld. Volgens het rapport van de rijkswacht werd de gewonde acht uur later naar buiten gebracht. Acht uur later vriezen mensen dood onder de bus. "De doden worden begraven zonder autopsie, zodat niet duidelijk is dat ze doodgevroren zijn." Hij heeft een verklaring afgelegd.
Op 23 januari 2014 kwamen 21 mensen om het leven en raakten 22 mensen gewond bij een verkeersongeval dat plaatsvond als gevolg van het kantelen van een passagiersbus die van Istanbul naar Muş reed in de buurt van de wijk Pınarbaşı in Kayseri. Er werd beweerd dat het ongeval, dat plaatsvond toen de buschauffeur door sneeuw en sneeuwstorm de controle over het stuur verloor, plaatsvond als gevolg van de nalatigheid van het onderaannemerbedrijf dat het sneeuwgevecht en de wegenreinigingswerkzaamheden uitvoerde.
“ER WAREN GEEN SNEEUWMES EN ZOUTWAGEN”
Yol-İş Ankara nr. 1 secretaris van de Brancheorganisatie Şaban Çekil zei dat het uitbesteden van sneeuwbestrijdingswerk in heel Turkije aan onderaannemers tot grote dodelijke ongelukken zou kunnen leiden. Çekil zei: ‘Ik ben bang voor massale sterfgevallen. Want hoe snel zijn we het incident in Kayseri vergeten waarbij vorig jaar om deze reden 21 mensen om het leven kwamen? De onderaannemer in Kayseri ontving de aanbesteding op 1 januari 2014. Hij moest onmiddellijk aan het werk. Hoewel de onderaannemer in kwestie de aanbesteding kreeg van de Rijkswegbeheerder, mocht hij niet werken omdat hij niet beschikte over sneeuwbestrijdingsmateriaal zoals sneeuwmessen en zoutwagens. In plaats van het onderaannemerbedrijf dat de aanbesteding won, werd slechts 1 zoutvoertuig van de afdeling Wegen toegewezen. Zou 1 zoutwagen genoeg zijn voor zo’n grote weg? De volgende situatie is bekend. ‘Het heeft 21 levens gekost’, zei hij.
“ONDERAANNEMER DENKT NIET AAN ZIJN LEVEN”
Çekil zei dat de sneeuwval slechts de eerste sneeuw was en zei: “Deze mensen kunnen dit werk niet doen. Het onderaannemerbedrijf is zeer ontoereikend wat betreft winterse omstandigheden en sneeuw. Werknemers van snelwegen geven om de gezondheid van mensen. In de wereld van de onderaannemer draait alles om geld. Snelwegen denken niet aan geld. Het biedt openbare diensten. De enige zorg van de onderaannemer is hoe hij meer geld kan verdienen. ‘Hij denkt aan niemands leven’, zei hij.
NALATIGHEDEN BIJ HET ONGEVAL
Het Openbaar Ministerie van Pınarbaşı kon het onderzoek naar het ongeval in kwestie niet voltooien, ook al was er een jaar verstreken. De advocaat van het bedrijf, Emre Ayan, legde de nalatigheid bij het ongeval als volgt uit:
“ER WAS GEEN BESCHERMENDE BARRIÈRE OF PLAAT”
“De weg waar het ongeval plaatsvond, is tijdens de aanleg flink opgehoogd. Het voertuig glijdt al uit en valt naar beneden. Er zijn geen beschermende barrières en ijzeren platen op de weg. Er zijn geen activiteiten zoals sneeuw bestrijden of de weg strooien. Wat er echt toe doet, zijn de tekortkomingen bij de redding na een ongeval. De kraan die ter plaatse komt is niet genoeg. Er wordt een tweede kraan aangevraagd. Volgens rapporten van de rijkswacht arriveerde de tweede kraan uit Gürün acht uur na het incident ter plaatse. Hieruit blijkt dat de weg afgesloten is en dat er geen sneeuwruimwerkzaamheden op de weg plaatsvinden.
“ZE stierven na 8 uur, ze voerden geen autopsie uit, zodat niet bekend zou worden dat ze doodvroren”
Het gouverneurschap en het districtsgouverneurschap hebben ook tekortkomingen. Volgens het rapport van de rijkswacht werd de gewonde acht uur later naar buiten gebracht. Acht uur later vroren mensen dood onder de bus.” Advocaat Ayan zei dat hij na het incident een autopsie wilde en zei: “Maar ze voeren geen autopsie uit. Ze zeggen dat hij stierf als gevolg van een trauma. Als ze een autopsie zouden uitvoeren, zou blijken dat ze doodgevroren waren. Begrafenisprocedures worden uitgevoerd zonder de noodzaak van een klassieke autopsie. Dit is ook de Zijderoute die het oosten verbindt met Ankara. Moet dit pad er zo uitzien? hij zei.
DISK PRESIDENT BEKO: DUIZENDEN ONDERAANNEMERS DIENEN EEN RECHTSGEBIED TEGEN SNELWEG
DİSK-voorzitter Kani Beko bekritiseerde de verklaring van het ministerie van Transport door cijfers te geven. Beko zei: “Duizenden werknemers in onderaanneming hebben rechtszaken aangespannen tegen de Highways Agency. Als zoveel mensen aan het werk zijn, dienst hebben en al het werk doen, waarom worden er dan zoveel rechtszaken aangespannen tegen de Highways Department? Degenen die zij als onderaannemers in dienst hebben, klagen hen aan. De rechtbank oordeelde zelfs dat de snelwegen oneerlijk waren voor het in dienst nemen van werknemers in onderaanneming. De AKP-regering heeft een wet aangenomen die de basiswet van het openbaar bestuur wordt genoemd. Het staatsbestuur droeg de snelwegen over aan onderaannemers. Deze onderaannemers zijn geen mensen die het vak kennen. Ze hebben geen ervaring. Ze ontsloegen medewerkers met jarenlange ervaring en kennis. Ze hebben het overgedragen aan onderaannemers. "De onderaannemer denkt alleen maar aan zijn winst", zei hij.
“ER WAS GEEN VOERTUIG IN HET ONDERHOUDSCENTRUM”
Mazhar Özkan, een van de partners van het bedrijf, verklaarde dat het voor 21 mensen erg moeilijk was om bij een dergelijk ongeval om het leven te komen. Özkan zei: “Op de plaats waar het ongeval plaatsvond, was er geen markering of zout op de wegen. De afdeling Wegen had daar een onderhoudscentrum. We gingen naar deze plek, die te maken had met de sneeuw, voor hulp. Er waren geen mensen binnen. Er waren geen hulpmiddelen in het zorgcentrum om goede hulp te bieden. Toen gaven ze ons de schuld van alle zonden. De banden waren geen winterbanden, maar hogesnelheidsbanden. Al deze beweringen bleken vals te zijn. Deze leugens hadden een negatieve invloed op onze bedrijfsvoering. "Niemand sprak over het feit dat de snelwegen geen voorzorgsmaatregelen hebben genomen en de wegen niet hebben gezouten", zei hij.
“IK GAAT MET EEN SNELHEID VAN 68 KM”
Chauffeur Ertuğrul Karasu, die het ongeval heeft veroorzaakt, legde uit dat ze op het moment van het ongeval in sneeuw en storm probeerden te reizen en zei: “Natuurlijk sneeuwde en stormde het op dat moment. Ik reed met een snelheid van 68 kilometer. Er waren geen borden of zout op de wegen. Ik ben geen enkel Highways-voertuig tegengekomen op de weg. Bij het ongeval viel de bus op zijn kant en werden wij naar beneden gesleept. Toen de bus kantelde, zaten er mensen bekneld onder de bus. Kijk naar de sterfgevallen, er zijn een of twee mensen die zijn overleden aan hoofdletsel. Mensen vroren daar dood. "De redder arriveerde pas na vijf uur", zei hij.
SAKIK: DE STAAT KON NIET NAAR DE ONGEVALPLAATS KOMEN
Voormalig BDP Muş-afgevaardigde Sırrı Sakık ging na het ongeval samen met AK-partij Muş-afgevaardigde Faruk Işık naar de plaats van het ongeval. Sakık bracht de nalatigheid in verband met het ongeval op de agenda van het parlement en zei destijds: “Er zijn ernstige beschuldigingen dat deze mensen na het ongeval doodgevroren zijn. Deze beweringen moeten worden onderzocht. Dat de kraan uren na het vertrek van de ambulances vertrok, maar dat hij omkwam onder de bus die 5 uur later omsloeg.
In feite is dit de bewering van familieleden van patiënten, bedrijfseigenaren en degenen die hun dierbaren uit Muş hebben verloren; 'Dat er lichamen en mensen onder de bus lagen toen we uit Muş kwamen.' Kayseri ligt op 6-7 uur rijden van Muş. Burgers die Muş konden verlaten en naar Kayseri konden komen, helaas kon de staat niet van Kayseri naar Pınarbaşı gaan. “Het is een hele grote claim.”