250 meter van de langste spoortunnel van Turkije werd geopend

250 meter van de langste spoortunnel van Turkije werd geopend: de Gaziantep en Osmaniye Garden Nurdağ zullen de steden van de 10 duizend 400 meter "langste" spoorweg van Turkije met elkaar verbinden, 250 meter tunnel met dubbele buis geopend.

Gaziantep en Osmaniye Garden Nurdağ zullen districten verbinden, 10 duizend 400 meter met Turkije's "langste" spoorweg geopend 250 meter dubbele buis tunnel.

Een totaal van 20 bin 800 metertunnels zal worden opgegraven voor de dubbele buisvormige loopbrug tussen de Bahce-Nurdağı-districten op de conventionele lijn Adana-Gaziantep-Malatya. De tunnel bestaande uit 11-doorlaat, 5-onderdoorgang, BOTAŞ en NAVO-oliepijplijnbeveiligingsstructuren kost 193 miljoen 253 duizend lira's.

De aannemer van de tunnel groep coördinator, Peace Rook, AA correspondent september Nurdağ district beginnen ze naar de uitgang van de tunnel in Gökçedere positie te openen, waarbij de twee tunnels vooruitgang in 250 meter bereikt.

Duman zei dat de tunnel volgens de planning in 2017 voltooid moet zijn en de bestaande spoorlijn met 17 kilometer zal verkorten, “23 mensen werken in het project, waarvan 170 technisch personeel. Dit aantal zal in de toekomst oplopen tot 300 ”.

Duman zei dat het TBM-systeem (Tunnal Boring Machine), het meest gebruikte systeem ter wereld, zal worden gebruikt bij het graven van tunnels, zei Duman: “Het TMB-systeem kan worden gebruikt na het bereiken van een lengte van duizend meter. "We zijn van plan het voorbereidende werk af te ronden en de TBM tegen mei te activeren", zei hij.

Tunnel en spoorlijn zullen geografisch worden aangelegd en geologisch wordt erop gewezen dat het meest uitdagende deel van de rook van Turkije de volgende informatie opleverde:

“Spoorwegen, autowegen, autowegen en oliepijpleidingen lopen door de zeestraat tussen de districten Bahçe en Nurdağı, die Çukurova en de regio Zuidoost-Anatolië met elkaar verbinden. Bovendien zijn residentiële en industriële voorzieningen met elkaar verweven. De Oost-Anatolische breukzone passeert hier ook. Als we deze omstandigheden in overweging nemen, zien we hoe moeilijk de route is, waarvoor serieuze engineering en planning nodig is. "