professor Dr. Bozdoğan: Diensten op de route van het spoorwegsysteem worden opgeheven

Prof. Dr. Bozdoğan: De diensten op de spoorwegsysteemroute moeten worden opgeheven Yalova University Faculteit Engineering Decaan en hoofd van de Transport Engineering Department Prof. Dr. Rafet Bozdoğan zei: “Net zoals we metro- en spoorsystemen bouwen zodat privé-auto's de stad minder binnen kunnen, moeten we de diensten op dezelfde route verwijderen. Omdat het verkeersopstoppingen veroorzaakt, ”zei hij.

In het verleden vertelde Bozdogan, die ook de plaatsvervangend secretaris-generaal van Vervoer in de Metropolitaanse stad Istanbul was, tegen AA-correspondent dat de diensten een module voor openbaar vervoer in stadsvervoer zijn.

Verwijzend naar het belang van de openbare vervoerssystemen Bozdogan, zei:
“Onze systemen voor openbaar vervoer zijn ontoereikend in onze steden, meestal in onze metropolen. Door de overheid ondersteunde systemen zoals railsystemen, stadsbussen, openbare bussen, minibussen en minibussen zijn helaas ontoereikend. Daarom, wanneer het onvoldoende is, gaan de industrie, de dienstensector, universiteiten, particuliere scholen en overheidskantoren naar het servicesysteem om sneller, sneller en comfortabeler vervoer van hun werknemers te garanderen. Dit is een tussenoplossing. De particuliere sector is betrokken. In veel steden in Turkije, zowel in Istanbul, als Ankara, Izmir, Bursa heeft een zeer hoog aantal servicetools. "
Bozdoğan verdedigde dat er een 200-300 kilometer metronetwerk en 7-8 duizend bussen moeten zijn om een ​​goed openbaar vervoerssysteem in Istanbul te hebben, zei Bozdoğan:
“Tegenwoordig is er in Istanbul een metronetwerk van 150 kilometer. Momenteel is er een metronetwerk van ongeveer 100 kilometer in aanbouw. Er zijn ook 3 gemeentelijke bussen, 3 particuliere openbare bussen en 6 minibussen in de stad. Als deze allemaal op elkaar worden gelegd, is dat niet genoeg voor het hoofddragersysteem van de stad. Toen het niet genoeg was, werden in Istanbul 60 duizend diensten bediend. Nu breiden we het servicetransport uit om het individuele autovervoer te verminderen, maar we bieden 60 duizend services aan het systeem. Ze veroorzaken ook files. Als de metro- en bussystemen goed zijn ontworpen, is er geen minibus of dienst nodig en zal deze afnemen. Om deze reden werd aan dit construct gewerkt bij het bepalen van het belangrijkste transportconcept van de stad in de Metropolitan Municipality van Istanbul. Er werd gezegd dat, hoewel de metro van Istanbul in de toekomst 150 kilometer is, deze in de komende 3 jaar 100 kilometer meer zal zijn en 250 kilometer zal zijn. Over 7-8 jaar zal het 100-150 kilometer bereiken en 400 kilometer bereiken. Net zoals we metro- en railsystemen aan het bouwen zijn zodat privéauto's minder de stad in kunnen, moeten we de diensten op dezelfde route verwijderen. Omdat het verkeersopstoppingen veroorzaakt. "
Terwijl spoorsystemen dominant worden in ontwikkelde landen, zei Bozdoğan dat het openbaar vervoer van band tot wiel is gekrompen. Bozdogan, zei:
“De eerste krimp in transport met rubberen wielen begint bij diensten. Nu voorziet het in een belangrijke behoefte, maar na 3-5 jaar wordt service een probleem in Istanbul. Om deze reden heeft onze premier hierover gesproken in het kader van het economisch programma, te beginnen met de normen van ontwikkelde landen, op basis van dit feit. Ik ondersteun dit als transporteur. Dit zou moeten zijn. Dit concept en dit begrip hebben de overhand in de Metropolitan Municipality van Istanbul. Ik ben ervan overtuigd dat na een paar jaar belangrijke services uit het systeem kunnen worden verwijderd. Uiteraard wordt allereerst onderzoek gedaan naar personeelsdiensten. Ik denk dat er later aan andere diensten zal worden gewerkt. Iets om sterk te worden ondersteund. Dit zeggen ook wetenschappelijke feiten. Ga vandaag naar New York, u zult geen dienst zien. Er bestaat niet zoiets als service. Zeer weinig. Het is zo'n bijzondere situatie. Ga naar Londen en niet daar. "
In Turkije vereist dit systeem de implementatie van een proces waar Valens op wees dat "in Ankara, Istanbul, Izmir, Bursa, Adana er klaar voor zou zijn als onze grote stad. Elke stad zou moeten beschikken over een voldoende aantal metro's, spoorwegsystemen en een voldoende aantal stadsbussen, afhankelijk van de bevolking ”.