Nationaal testcentrum voor railsystemen moet worden voltooid

Er moet een nationaal testcentrum voor railsystemen worden voltooid: RAYDER bestuurslid en secretaris-generaal Emel Sakarya: Producten die voor railsystemen worden geproduceerd, moeten met succes vele tests doorstaan ​​in overeenstemming met internationale normen, maar de kosten zijn zeer hoog in overzeese testcentra. Er moet zo snel mogelijk een Nationaal Testcentrum worden opgericht in Turkije, dat de handen uit de mouwen steekt voor de productie van nationale treinen.

In overeenstemming met de strategische doelstellingen van Turkije: spoorwegsystemen tot 2023; We hadden een speciaal interview voor ons transportprobleem met Emel Sakarya, die zei dat de werkzaamheden aan de bouw van 3500 km YHT, 8500 km hogesnelheidstrein, 1000 km conventionele lijn en het bereiken van een totaal van 25000 km snel doorgaan .

Kunt u RAYDER, haar werk- en servicegebieden kort beschrijven?

RAYDER is de vereniging van industriëlen en academici die voertuigen/producten/techniek/diensten produceren voor de spoorwegsector.

Het is het enige lid van UNIFE (International Railway Industrialists' Association) uit Turkije.

RAYDER werkt aan de organisatie van onze spoorwegindustriëlen, de oplossing van de problemen waarmee zij worden geconfronteerd, de creatie/ontwikkeling van spoorwegnormen die rekening houden met de omstandigheden in ons land, de productcertificering van zijn leden en hun promotie in Turkije en in het buitenland.

Zoals in de hele wereld hebben de spoorwegen en de spoorwegvervoersystemen in het nieuwe tijdperk in Turkije prioriteit gekregen en is de ontwikkeling ervan geaccepteerd als staatsbeleid. Met de steun van de huidige stimuleringswetten blijven de infrastructuur- en sectorale investeringen toenemen. In overeenstemming met dit beleid is het de bedoeling om de komende tien jaar ongeveer 10 miljard USD in Turkije te investeren in spoorwegen, vracht- en passagiersvervoer, hogesnelheidstreinen, het Marmaray-project en spoorwegsystemen die zullen voldoen aan de behoeften van metro- en tramvoertuigen in Turkije. onze gemeenten.

Om de spoorwegtechnologie in Turkije te ontwikkelen is het dringend noodzakelijk om de productie van spoorweginfrastructuurapparatuur en spoorsysteemvoertuigen door binnenlandse industriëlen te ondersteunen, om de kleine maar ontwikkelde subindustrie van het spoorwegsysteem verder te versterken en om een ​​geplande en effectieve onderwijssysteem.

In termen van de ontwikkeling van onze binnenlandse industrie die actief is in de spoorwegsector, creëert RAYDER strategieën en beleid in lijn met deze doelstellingen en werkt hij aan de ontwikkeling van onze infrastructuur en voertuigproductie-industrie parallel aan de huidige internationale omstandigheden.

Om de ontwikkeling van spoorvervoersystemen voor duurzaam openbaar vervoer in ons land te helpen,

• Ter ondersteuning van het beleid met betrekking tot de uitbreiding van het spoorvervoer,

• Het initiëren van de vaststelling van normen met betrekking tot spoorwegvervoersystemen op een manier die geïntegreerd zal worden met de EU,

• Het ondersteunen van de ontwikkeling van de concurrerende binnenlandse industrie door het versterken van geavanceerde O&O-, innovatie-, creativiteit-, onderwijs- en kwaliteitsstructuren,

• De markt informeert haar leden regelmatig over technische ontwikkelingen, opleidingen en daaraan gerelateerd beleid.

Wat zijn de huidige ontwikkelingen in de sector spoorvervoersystemen in Turkije?

Het investeringsaandeel van het ministerie van Transport in de totale overheidsuitgaven is gestegen van 2003% in 17 naar 2013% in 45. TCDD heeft de afgelopen elf jaar een investering van 11 miljard TL gedaan en tegen 20 wordt een investering van 2023 miljard TL beoogd. . Bij de voorbereidingen voor het investeringsprogramma 100-2015, uitgevoerd door het Ministerie van Ontwikkeling, werd 2017 procent van het totale biedplafond dat was vastgesteld voor de kredieten van het volgende jaar onder openbare economische ondernemingen (SOE's) toegewezen aan het directoraat-generaal van TCDD. Een budget van 45 miljard lira werd toegewezen aan TCDD voor 2015, 5 miljard 2016 miljoen 12 duizend lira voor 154 en 786 miljard 2017 miljoen 6 duizend lira voor 94.

Het doel tot 2023; 3500 km YHT, 8500 km hogesnelheidstrein, 1000 km Conventionele lijnaanleg en een totaal van 25000 km. De YHT-lijnen Ankara-İzmir, Ankara-Sivas en Ankara-Bursa zijn voltooid en 46 provincies, die overeenkomen met 15% van de bevolking van het land, zijn verbonden met YHT.

Het doel is om het aandeel van de spoorwegen in het goederenvervoer tegen 2023 te vergroten tot meer dan 15% en het aandeel in het passagiersvervoer tot meer dan 10%.

Bovendien werd, zoals u weet, het directoraat-generaal Spoorwegregulering opgericht en werd de wet inzake de liberalisering van het spoorwegvervoer aangenomen. Met deze wet is een nieuw proces op gang gebracht, dat zich verplaatst van het begrip van single-mode transport en de hevige concurrentie tussen transporttypen naar het begrip van samenwerking tussen transporttypen. Met name bij het vrachtvervoer is het van essentieel belang om bij het landvervoer het gecombineerde vervoer op basis van het spoor onder de aandacht te brengen.

Bovendien ontwikkelen stedelijke spoorwegsystemen zich snel; De Istanbul Metropolitan Municipality heeft 2015 miljard TL toegewezen voor spoorwegsysteemprojecten die tussen 2019 en 21,5 moeten worden uitgevoerd. Het doel is om tegen 2019 een spoorwegnet van 430 km lang te bereiken.

Spoorwegsysteemprojecten in Izmir gaan snel door, het werk om de İZBAN-lijn van Aliağa-Cumaovası naar Torbalı uit te breiden gaat door. De aanbesteding voor infrastructuur, seingeving en voertuigaankoop voor de 12,6 km lange Üçkuyular-Halkapınar- en 9,7 km lange Alaybey Mavişehir-lijnen zijn voltooid. De aankopen van metrovoertuigen gaan door in Ankara. Momenteel worden lightrailsysteemoperaties uitgevoerd in 11 provincies in Turkije. Het is echter de bedoeling dat 17 van onze provincies overstappen op de exploitatie van lightrailsystemen, en de onderzoeken naar projecten en aanbestedingen worden voortgezet. In het kader van deze projecten zullen tegen 2023 7000 metro-, tram- en sneltramvoertuigen worden aangeschaft.

HET SPOORVOERTUIG VAN TURKIJE HEBT TOT 2023 NODIG

• 7.000 METRO, TRAM, sneltram
• 100 hogesnelheidstreinsets
• 350 DIESELLOCOMOTIEVEN
• 250 ELEKTRISCHE LOCOMOTIEVEN
• 500 SAMENVATTING TREINSET
• 350 DMU TREINSET
• 600 PASSAGIERSWAGENS
• 49.000 GOEDERENWAGENS

Wat wordt er van de sector verwacht in lijn met de doelstellingen voor 2023? Wat voor werk doe je op dit gebied?

In lijn met de doelstellingen voor 2023 worden de verwachtingen van zowel de sector als de autoriteiten voortdurend gedeeld en worden er regelmatig bijeenkomsten, conferenties, openbare bezoeken en briefings gehouden om een ​​snelle voortgang van de werkzaamheden te garanderen.

Het belangrijkste doel van 2023 is om de export van 2023 miljard dollar te bereiken die in de Turkse visie voor 500 is voorzien, en om één van de tien ontwikkelde landen ter wereld te worden. Er zijn dingen die heel snel moeten gebeuren om deze doelen te bereiken;

RAYDER levert grote steun aan het werk aan de oprichting van het directoraat-generaal Stedelijke Spoorwegsystemen binnen het Ministerie van Transport. Zij werkt aan de oprichting van een structuur vergelijkbaar met het "Ondersecretariaat voor de Defensie-industrie (SSM)" binnen het Ministerie van Transport, en zet haar werk voort op grond van het feit dat er een "Ondersecretariaat voor de Transportindustrie (USM)"-structuur moet worden opgericht door De wet zal de transportsector leiden en een grote impuls geven aan de ontwikkeling ervan.

Er worden pogingen ondernomen om testcentra voor railsystemen op te richten, wat een van onze belangrijkste tekortkomingen is, en het neemt deel aan en ondersteunt de oprichting van het R&D-centrum voor railsystemen en de testbaan die in Eskişehir zal worden gevestigd. Zij werkt aan de opening van afdelingen Spoorweg- en Spoorwegsystemen op onze universiteiten. Het is een pionier op het gebied van de binnenlandse productie van metro- en tramvoertuigen. Het ondersteunt de inspanningen om de Nieuwe Spoorwegwet zo snel mogelijk in werking te stellen, waardoor de particuliere sector in een stroomversnelling zal komen met de mogelijkheid tot liberalisering. Het bedrijf bereidt de Turkse spoorwegindustriecatalogus voor in het Turks en Engels, die voor het eerst in Turkije zal worden gepubliceerd.

Waarom is lokalisatie belangrijk op dit gebied? In hoeverre wordt de binnenlandse productie ondersteund door de staatsautoriteiten?

Binnenlandse productie is essentieel om de doelstellingen voor 2023 te bereiken en het export- en buitenlandse handelstekort van 500 miljard dollar te dichten. Zoals u weet werd in 2013 aangekondigd dat Turkije in de nabije toekomst zijn nationale trein zou bouwen. Er is op de knop gedrukt voor de nationale productie van hogesnelheidstreinen in Tülomsaş, de nationale EMU- en DMU-productie in Tüvasaş, en de nationale productie van goederenwagens in Tüdemsaş, en de projecten gaan door.

De universiteit, TUBITAK, publieke en private instellingen zijn gezamenlijk aan dit project begonnen. De industrie is erg enthousiast over dit onderwerp en onze bedrijven verhogen elke dag snel hun kwaliteit voor de productie van spoorwegsystemen.

Wij beschikken echter nog niet over een geaccrediteerd testcentrum in ons land. Zoals u weet is de levensduur van railsystemen veel langer en daarom moeten de geproduceerde producten met succes vele tests doorstaan ​​in overeenstemming met internationale normen. Ook de kosten voor het uitvoeren van deze testen in geaccrediteerde testcentra in het buitenland zijn behoorlijk hoog. Dit probleem moet eerst snel worden opgelost.

In veel ontwikkelde landen wordt de locatievereiste bij aanbestedingen voor spoorwegsystemen door de wet bepaald en onvoorwaardelijk nageleefd. Bij de aanbestedingen heeft Duitsland 60 procent nodig, China 70 procent, Rusland 70 procent en de VS 65 procent. Voor het eerst was een lokalisatiepercentage van 51% opgenomen in de aanbesteding van Ankara Metro Vehicle, maar helaas heeft het Chinese bedrijf dat de opdracht kreeg geen enkel werk gedaan aan het lokalisatiepercentage. Onder druk van RAYDER en Rail System Clusters wordt er nu serieuze druk op hen uitgeoefend voor de resterende 35 sets die nog niet zijn geleverd en wordt hen gevraagd het lokalisatiepercentage te waarborgen. Aangezien er geen wettelijke verplichting bestaat, heeft het geen zin bij het vaststellen van deze tarieven moet deze worden gecontroleerd. Op deze manier kunnen buitenlanders vrijelijk komen en elk voertuig aanbieden zonder enige locatievereiste.

Daarom moeten lokalisatietarieven worden vastgelegd in aanbestedingen en moeten deze wettelijk verplicht worden gesteld in de aanbestedingsdocumenten. Als gevolg van het werk dat RAYDER en andere spoorwegsysteemclusters lange tijd hebben verricht en de gesprekken die met de overheidsinstanties zijn gevoerd, is er in dit opzicht aanzienlijke vooruitgang geboekt. Het werk gaat snel en zonder onderbreking door.

Aan welke producten heeft de industrie behoefte? Wat wordt er van automatiseringssystemen verwacht?

Er is behoefte aan meer producten waarvoor geavanceerde technologie in de industrie nodig is. Voertuigsoftware, tractiemotoren en aandrijvingen, deuren, draaistellen enz. (De uitrusting en diensten die nodig zijn voor een voertuig kunt u bekijken in Tabel 2). De producten met de hoogste tarieven in deze tabel zijn de producten die wij hebben genoemd. Er zijn ook tests die we in Turkije niet kunnen doen.

Een van de belangrijkste onderdelen van railsysteemvoertuigen is bijvoorbeeld het draaistel. DurmazlarNaast trams en lichte metrovoertuigen produceert het ook 100% binnenlandse draaistellen voor het Franse bedrijf Alstom.

Spoorwegsystemen behoren tot de eerste keuzes in transport wanneer ze zuinigheid met comfort combineren. Maar veiligheid is ook belangrijk. Wat veroorzaakt meer ongelukken, ook al zijn het er maar weinig? Hoe kan het worden voorkomen?

Een van de belangrijkste kenmerken van railsystemen is uiteraard dat ze veilig zijn. Spoorwegsystemen hebben zich in ons land snel ontwikkeld en ontwikkelen zich snel. Zoals wij altijd benadrukken zijn de kwaliteitsnormen van railsystemen zeer hoog, daarom moeten de te gebruiken producten voldoen aan de internationale normen van railsystemen.

Om deze reden moeten er bij de aankopen van spoorwegsystemen conformiteitscriteria met veiligheidsgerelateerde normen in de specificaties staan, en mogen goedkope prijzen niet voldoende zijn om aanbestedingen te winnen. De spoorweginfrastructuur die momenteel in gebruik is, moet worden verbeterd en alle lijnen moeten worden geëlektrificeerd en gesignaleerd.

Bovendien moet belang worden gehecht aan de opleiding van personeel, moeten er spoorweggerelateerde trainingsprogramma's worden opgezet en moet gecertificeerd personeel dringend worden opgeleid. Er moeten in onze universiteiten afdelingen voor spoorwegsystemen worden opgericht en ontwikkeld voor gekwalificeerd personeel dat gaat werken in de productie/exploitatie van spoorwegsystemen. In dit opzicht hebben universiteiten zoals Anadolu Universiteit, Karabük Universiteit en Erzincan Universiteit afdelingen geopend en zijn begonnen met het opleiden van studenten. Ook hier moet ons Nationaal Testcentrum zo snel mogelijk klaar zijn.

Wat moet er worden gedaan om het gebruik van YHT te vergroten?

YHT-gebruik is eigenlijk heel gebruikelijk. Na de lijnen Ankara-Eskişehir en Ankara-Konya is het gebruik van de hogesnelheidstrein ook zeer intensief op de lijn Ankara-Istanbul. Natuurlijk zal het gebruik ervan op grotere schaal plaatsvinden naarmate de nieuwe lijnen worden aangelegd. Zoals ik hierboven al zei, gaat de bouw van nieuwe YHT-lijnen snel door. Het doel is om tegen 2023 3500 km YHT- en 8500 km hogesnelheidslijn te voltooien. Het gebruik van hogesnelheidstreinen, die zuinig, veilig en milieuvriendelijk zijn, zal dus snel wijdverspreid worden.

Wat kun je zeggen over het proces en het belang van het Nationale Treinproject, dat naar verwachting in 2018 zal worden geïmplementeerd?

Zoals u weet heeft Binali Yıldırım, de toenmalige minister van Transport, Maritieme Zaken en Communicatie, in de laatste maanden van 2013 het nationale treinproject aangekondigd. De dochterondernemingen van TCDD zullen deelnemen aan de bouw van nationale treinen. Er werd aangekondigd dat TÜLOMSAŞ de hogesnelheidstrein zal bouwen, TÜVASAŞ de elektrische en dieseltreinstellen zal bouwen, en TÜDEMSAŞ de geavanceerde goederenwagons zal bouwen. Universiteiten, Aselsan en 153 bedrijven uit de particuliere sector zullen als oplossingspartners aan het project deelnemen. Op de R&D-afdeling gaan we samenwerken met TUBITAK.

Het lijkt ons uiteraard niet mogelijk om met de huidige technologie een volledig binnenlandse trein te produceren. Er zijn componenten die we kunnen produceren, en er zijn componenten die geavanceerde technologie vereisen die we nog niet kunnen produceren. Met betrekking tot sommige componenten die we niet kunnen produceren, heeft ASELSAN bijvoorbeeld belangrijke onderzoeken gestart: het is van plan om voor spoorwegsystemen te gaan produceren door een eenheid op te richten onder de naam Transportation, Security, Energy and Automation Systems Sector Presidency. Het begon te werken aan tractiesystemen voor lightrailvoertuigen, tractie- en aandrijfsystemen voor metrovoertuigen, controle- en managementsystemen voor metrovoertuigen, treincontrole- en managementsystemen, signalerings- en controlesystemen voor spoorvoertuigen. Bedrijven als Savronik en Medel, die al jaren aan deze kwesties werken, volgens internationale normen produceren en hun investeringen op dit gebied met de dag verhogen, werken aan signalerings- en energiecontrolesystemen.

Je weet wel; Durmazlar Vorig jaar werd onze eerste binnenlandse tram, Zijderups, opgeleverd, een gehomologeerd voertuig dat voldoet aan de internationale normen en op de lijn in Bursa rijdt. En ook DurmazlarINNOTRANS introduceerde op INNOTRANS 2014 ook het sneltramvoertuig genaamd Green City. De tram met de naam Istanbul, lokaal geproduceerd door Istanbul Transportation Inc. en tentoongesteld op INNOTRANS 2014, trok veel aandacht. Bozankayawon de aankoop van 30 trams in de Kayseri-tender. Er werd begonnen met de productie van voertuigen. Kortom, er zijn feitelijk onderzoeken die niet genegeerd kunnen worden. In dit stadium lijkt het ons echter niet mogelijk om te zeggen dat we een volledig binnenlands voertuig zullen produceren. Bij Rail Systems zullen sommige onderdelen in Turkije worden geproduceerd via overeenkomsten. technologieoverdrachten en partnerschappen met componentenproducerende bedrijven die zich op internationaal vlak hebben bewezen, kunnen worden aangeboden.

In de onderstaande tabel ziet u de procentuele waarden van de apparatuur en diensten die moeten worden gebruikt in een voertuig dat voor railsystemen moet worden geproduceerd.

De ontwikkeling en toename van het gebruik van spoorwegsystemen is recht evenredig met de ontwikkeling van verschillende sectoren, zoals de logistiek. Wat voor soort gezamenlijk werk wordt er op dit gebied gedaan?

Vanaf vandaag worden spoorvervoeractiviteiten in 28 landen van de Europese Unie uitgevoerd door de publieke en private sector, binnen de regels van vrije concurrentie. "Single-mode transport" met de "Turkse wet op de liberalisering van het spoorwegvervoer"

en heeft een nieuw proces op gang gebracht van "het begrijpen van hevige concurrentie tussen transportmodi" naar het begrijpen van samenwerking tussen transporttypen.

Er moet sprake zijn van samenwerking in plaats van concurrentie tussen de soorten transport, en er moeten dringend wettelijke en administratieve voorschriften worden opgesteld die het gecombineerde transportsysteem zullen ontwikkelen. De secundaire regelgeving die in het kader van de Spoorwegwet moet worden opgesteld, moet snel tot stand komen, en de particuliere sector moet zo snel mogelijk toestemming krijgen voor treingebruik met eigen locomotieven, wagons en personeel.

De manier om de 2023 miljard dollar aan export te bereiken die in de Turkse visie voor 500 is voorzien, en om een ​​van de tien ontwikkelde landen van de wereld te worden, zal via kosten zijn die het mondiale concurrentievermogen van het land zullen verzekeren. Dit zal mogelijk zijn met transportsystemen waarin "spoorvervoer" de hoofdas is, waardoor de transportkosten tot het laagste niveau kunnen worden teruggebracht. In het vrachtvervoer zal de hoofdas van het transport het spoor, de zee en de binnenwateren zijn.Vrachten met spoorgebonden havens moeten op de meest economische manier worden vervoerd door gecombineerd transport en er moeten multimodale transportsystemen worden ontwikkeld.

Zoals u weet, levert BALO, opgericht onder leiding van TOBB met deelname van kamers, beurzen, georganiseerde industriële zones en de International Transportation and Logistics Service Producers Association (UTİKAD), intermodale vervoersdiensten per spoor aan de internationale logistieke sector. sector. BALO, dat momenteel drie dagen per week bloktreindiensten organiseert naar vier regio's waar de handel in Europa intensief is, wil dit aantal in 4 verhogen naar vijf dagen. Ook vanuit het buitenland neemt de vraag toe naar BALO, die de lading van Anatolië in een korte tijd van 3 dagen naar Europa brengt.

Met dit project worden producten geproduceerd in verschillende steden van Anatolië gecombineerd in logistieke centra en met bloktreinen naar Bandırma gebracht. Van hieruit wordt de lading per containerschip naar Tekirdağ vervoerd, en van daaruit met bloktreinen naar Europa. – Haberpartner