De historische spoorlijn van de Gouden Hoorn naar de Zwarte Zee herleeft

De historische spoorlijn van de Gouden Hoorn naar de Zwarte Zee herleeft: de historische spoorlijn, die werd aangelegd om te voorzien in de energiebehoefte van Istanbul tijdens de Eerste Wereldoorlog, wordt heropgebouwd. IMM heeft een aanbesteding uitgeschreven voor de aanleg van de lijn.

Het werd in 2 jaar tijd gebouwd met het idee om te voldoen aan de energiebehoeften van Istanbul tijdens de Eerste Wereldoorlog.

Gouden Hoorn - Zwarte Zee Sahara Line Kağıthane spoorwegproject wordt nieuw leven ingeblazen. Istanbul Metropolitan Municipality heeft een aanbesteding uitgeschreven voor de reconstructie van de lijn, ook wel bekend als Dekovil.

De lijn, die start vanuit Kağıthane, loopt onder Uzunkemer door, door het dorp Ağaçlı, en de andere tak loopt door het bos van Belgrado en bereikt via het dorp Çiftalan de kust van de Zwarte Zee. Bij de op het traject te bouwen stations zal er verkoop zijn van landbouwproducten uit de omliggende dorpen, recreatiegebieden in het bos en tentoonstellingen en workshops uit de jaren van de Eerste Wereldoorlog.

GEDAAN IN 2,5 JAAR

De decovillijn, die tussen 1914 en 1916 in totaal anderhalf jaar werd aangelegd, is ongeveer 57 kilometer lang. De reden waarom de lijn die in het kleine spoorwegsysteem met een spoorafstand van 60 cm of minder is aangelegd, dekovik wordt genoemd, is de Fransman Paul Decauville, die spoorwegen vervaardigde en zijn plaats in de literatuur innam met de smalle spoorwegsystemen die hij ontwikkelde. De belangrijkste reden voor de oprichting van de Gouden Hoorn-Zwarte Zee-Saharalijn was het wegwerken van het brandstof- en elektriciteitstekort tijdens de Eerste Wereldoorlog (1914 - 1918). Aan de ene kant bracht de stopzetting van de import van steenkool uit het door oorlog verscheurde Engeland en aan de andere kant het tot zinken brengen van de Şirket-i Hayriye-schepen met steenkool uit Karadeniz Ereğlisi door de Russische marine het gevaar met zich mee van Ottomaanse oorlogsschepen en fabrieken. zonder kolen achterblijven. Het tekort aan kolentransport had ook een negatieve invloed op de Silahtar Electricity Factory (Station), de eerste elektriciteitsproducent van het land die werd aangedreven door steenkool, waardoor Istanbul en het paleis zonder elektriciteit kwamen te zitten.

Al deze moeilijkheden brachten het idee op de agenda om de kolenbekkens van de Zwarte Zee in Istanbul te gebruiken, waarvan het bestaan ​​al sinds Byzantium bekend is, maar nooit is gebruikt. In het voorlopige onderzoek werd vastgesteld dat als de bruinkool in de bekkens van Ağaçlı en Çiftalan werd gemengd met steenkool (Zonguldak) in een verhouding van een derde, er efficiëntie kon worden bereikt en deze in de energiecentrale kon worden gebruikt. Daarop werd besloten een smalle spoorlijn (decovil) aan te leggen om steenkool van de kust van de Zwarte Zee naar de energiecentrale in de Gouden Hoorn te vervoeren. Enver Pasha nam persoonlijk deel aan de oprichting van de lijn. De oprichtingswerken van de lijn werden gefotografeerd door Hasan Mukadder (Dölen) Bey, een van de officieren van het Şimendifer (spoorweg) regiment. De Duitsers namen niet alleen deel aan de aanleg van de lijn, maar produceerden ook de geprefabriceerde rails, locomotieven en wagons. Deze onderdelen werden door schepen via de rivier de Donau naar de pakhuizen van het Şimendifer-regiment in Yeilköy (Ayastefanos) gebracht, en van daaruit over zee naar Silahtar met de Şirket-i Hayriye-schepen.

De eerste lijn werd in 1914 aangelegd tussen Silahtarağa en Ağaçlı en werd voltooid en in gebruik genomen in 1915. Onmiddellijk daarna, tussen 1915 en 1916, werd de tweede lijn, de Çiftalan-lijn, in ongeveer 8 maanden voltooid. Er waren stations Enverpaşa, Cendere, Azizpaşa, Pirgos, Petnahor, Karabayır, Kısırmandıra, Kömürcüpınar en İsmailhakkıpaşa op de lijn. Tijdens de Onafhankelijkheidsoorlog werden via deze lijn wapens naar Anatolië verscheept.

'REIS DOOR DE GESCHIEDENIS'

De lijn zal nieuw leven worden ingeblazen op initiatief van het provinciale directoraat voor cultuur en toerisme van Istanbul. Istanbul Metropolitan Municipality heeft een aanbesteding uitgeschreven voor de aanleg van de lijn. Cultuurdirecteur prof. dr. We spraken over het project met Ahmet Emre Bilgili. Bilgili zei dat het project werd uitgevoerd met de steun en medewerking van de gemeenten IMM, Turing, Türsab, Kağıthane en Eyüp. Bilgili wees erop dat er een nieuw toeristisch potentieel is gecreëerd voor Istanbul; 'Hij neemt de trein vanuit Kağıthane en stapt uit op het station dat hij wil. Hij zal de historische bogen bezoeken. Hij zal speciale landbouwproducten kopen die in die regio worden geteeld. Iedereen die wil kan wandelen of joggen in het bos. De stations kunnen ook deelnemen aan culturele evenementen zoals musea en galerieën. We implementeren een project dat een heel ander Istanbul en een heel andere dag zal creëren. Wij zijn hiervoor een workshop gestart. De ideeën hier zullen worden overgebracht aan onze IMM-president Kadir Topbaş. Hij hecht bijzonder belang aan dit project, dat hij omschrijft als het werk van zijn meesterschapsperiode. Istanbul krijgt een ander toeristisch gebied. Het nieuw leven inblazen van de Dekovil-lijn betekent eigenlijk het onthullen van een verloren schat van Istanbul.