Konya heeft moderne trams, maar hoe zit het met de oude trams: 2013 werd in maart ondertekend, Konya kreeg geleidelijk aan moderne trams. De 3 van het spoorwegsysteempark wordt nu gerenoveerd en binnen enkele maanden is de hele 2-tram in de stad. Dus, hoe en waar zullen de oude trams 60 jarenlang de last van het openbaar vervoer dragen? Wanneer worden de lopende werkzaamheden aan de Alaeddin-Judicial Rail System Line voltooid?
KLIK VOOR VIDEO VAN HET NIEUWS
Moderne trams zijn vervangen door trams die in Konya zijn gestart in 1991 en al bijna 23 jaren de ruggengraat zijn van stedelijk vervoer.
2013 Met het contract getekend in maart met Skoda, komen er regelmatig nieuwe trams naar de stad en beginnen ze met onderhoud.
'ALLE ZAL WORDEN VERNIEUWD NA EEN PAAR MAANDEN'
De burgemeester van Konya Metropolitan, Tahir Akyürek, zei: 'We hebben tweederde van onze vloot vernieuwd. Elke maand komen er nieuwe bij. Na een paar maanden zijn al onze trams aan boord nieuw. '
WAT GEBEURT ER MET OUDE TRAMVA?
Veel verschillende projecten voor het evalueren van de oude trams zijn besproken en worden nog steeds besproken in de Konya-agenda. Dus, wat zijn de plannen van de Metropolitan Municipality voor trams die een historische kwaliteit hebben gekregen? President Akyürek beantwoordde deze vraag.
'We bewaren de oude trams in ons pakhuis', zei Akyürek, 'we zullen er een paar als nostalgietram houden. We zullen er een aantal gebruiken door tussenliggende lijnen te maken. Maar we hebben bijna 60 oude trams. We overwegen om deze trams in te zetten in enkele van onze grote wijken. We bespreken en evalueren ook de overdracht van een deel ervan voor gebruik in onze zusterstad Sarajevo. '
TOT HET AFWERKEN
Burgemeester Tahir Akyürek van de gemeente Konya, met betrekking tot de lopende werkzaamheden aan de Alaeddin-Adliye Rail System Line, de opgravingen in het gedeelte tot aan Mevlana zijn voltooid, de railinstallatie is voltooid en de vloer in het midden staat op het punt te worden voltooid. Onze vrienden werken eraan om problemen op het gebied van esthetiek te voorkomen tot aan de Seb-i Arus-ceremonies.
Je artikel over de Old Tramways in Konn in 11.11.2014 is interessant. De gemiddelde levensduur van een voertuig met ijzeren wielen wordt gedefinieerd als 30-35 jaar in toezichthouders van rentestandaarden, richtlijnen, enz. Net als bij vliegtuigen worden trams die regelmatig worden gerepareerd, ook voor een langere periode gebruikt, tenzij het moeilijk is om reserveonderdelen te leveren. Echter, zoals problemen met reserveonderdelen, ontoereikende comfortcriteria en onvolledige of economische vereisten, ontoereikendheid van interne apparatuur, kan verandering worden overwogen. Natuurlijk zijn de criteria van moderniteit, esthetiek (de aantrekkingskracht van de stad, het beeld ...) enz. Ook krachtige factoren. In veel Europese steden maakt zelfs de rijkste Europese stad, Zürich (Ch), nog steeds gebruik van oudere trams. Zoveel 90'li-jaren in veel Duitse steden 30'li jaar GEBRÜDER-CREDÈ (Kassel) voertuigen geproduceerd door dit bedrijf, hoewel dit bedrijf in de 60'li-jaren werd gesloten, is een geval van succesvol gebruik. Het is een ander feit dat nostalgie hier geen rol speelt achter de schermen. Het is vrij gebruikelijk dat voertuigen die op deze manier als oud worden beschouwd tijdelijk worden gebruikt in het financiële optimalisatieproject 10-20 voor een jaarlijks proces voor steden die over het algemeen nieuwe netwerken opzetten, uitbreiden en / of uitbreiden, enzovoort. Op dezelfde manier; steden, die extra draagkracht nodig hebben en / of nieuwe netwerken openen, hebben een zachte overgangsperiode door de veronderstelde voertuigen in dienst te stellen totdat ze de bestelde en / of te besturen voertuigen hebben bereikt en het zijn veelvoorkomende en gemeenschappelijke gedragingen. Dit is een van de regels van de economie. In dit type projecten worden de consistentie en winstgevendheid van het project zachte transitie onderzocht en besloten. Dientengevolge, wordt het geld dat wordt gestort verkregen van de persoonlijke kluis, niet van de zak, van de kluis van het land, van de belastingen van elk individu. Managers van politici zijn verplicht om dit op de meest economische, logische, meest effectieve en meest efficiënte manier te gebruiken.
In uw vorige rapport werd gesteld dat Karaman streefde naar "oude" voertuigen in het kader van een dergelijk project. Wat is er met dat project gebeurd?