Transport werd overgedragen aan ESTRAMa

Waarom werd het transport overgedragen aan ESTRA: Er werd vrijdag een belangrijke beslissing genomen tijdens de Metropolitan Municipality Council, die als historisch kan worden beschouwd en waarschijnlijk zelfs veel zal worden besproken. De openbaarvervoerdiensten werden overgedragen aan ESTRAM A.Ş. Hoewel ESTRAM A.Ş wordt gepresenteerd als ‘geprivatiseerd’ omdat het de status van onderneming heeft, zou het juister zijn om te zeggen dat de speciale status en kapitaalstructuur van het bedrijf ‘grootstedelijk’ zijn geworden in plaats van geprivatiseerd.
Want als we naar de kapitaalstructuur van ESTRAM A.Ş. kijken, wordt dit idee nog sterker. Zoals bekend wordt ESTRAM A.Ş publiekelijk gedefinieerd als een gemeentelijk bedrijf. Hoewel ESTRAM Inc. de status van onderneming heeft en daarom de overdracht van transportdiensten aan ESTRAM Inc. wordt gedefinieerd als "privatisering", is deze definitie alleen in theorie geldig; in de praktijk zou het passender zijn om te zeggen "Metropolitanized" in plaats van privatisering.
ESTRAM A.Ş met betrekking tot de overdracht van de openbaarvervoerdiensten van de Metropolitan Municipality naar ESTRAM Transportation A.Ş. De kwestie van het machtigen van de Eskişehir Metropolitan Municipality om een ​​contract te ondertekenen met de Metropolitan Municipality Council werd verwezen naar de Gemengde Commissie voor Planning, Begroting en Transport met Besluit nr. 08 van 2014 september 301.
De waarheid is dat tot op heden het aantal beslissingen waarin AKP-leden en CHP-leden het eens zijn, te klein is om op de vingers van één hand te tellen. Daarom toont de unanieme aanvaarding van dit besluit in de commissie het belang van het besluit aan.

De Gemengde Commissie Planning, Begroting en Transport legt als volgt uit waarom het besluit werd genomen;
1. Met ingang van 31 maart 2014 is de grens van de grootstedelijke gemeente Eskişehir gewijzigd in de provinciale administratieve grens. Met de genoemde wet werden nog eens 12 districten toegevoegd aan de jurisdictie van de Metropolitan Municipality.
2. Het is belangrijk dat de openbaarvervoersdiensten in heel Eskişehir een kwalitatieve en duurzame benadering van vervoersdiensten hanteren, in lijn met de zich ontwikkelende omstandigheden en tegemoetkomend aan de behoeften. Om deze redenen is de noodzaak ontstaan ​​om de transportdiensten te herstructureren.
3. In overeenstemming met artikel 5216 van wet nr. 26 is het verplicht geworden om vervoer over te dragen aan gemeentelijke bedrijven die diensten verlenen vanuit een particuliere sector, zoals ook wordt geïmplementeerd in andere grootstedelijke gemeenten.

In het commissierapport staat;
“Binnen de grenzen van de Eskişehir Metropolitan Municipality mogen openbare en gemeentelijke diensten niet worden verstoord, veilig, comfortabel en kwalitatief hoogstaand openbaar vervoer moet worden aangeboden aan alle inwoners van Eskişehir, en het spoorwegsysteem en openbaarvervoervoertuigen met rubberen wielen moeten worden gepland. als geheel beheerd, gecoördineerd en geëxploiteerd.”

LATEN WE OP BASIS VAN DEZE BEVINDING KIJKEN WAT DE REIKWIJDTE VAN HET BESLUIT IS;
1. De exploitatie van alle openbaarvervoervoertuigen met rubberen wielen in de aantallen en routes die door UKOME worden bepaald binnen de provinciegrenzen van Eskişehir, die opereren binnen het geïntegreerde ticketsysteem en in de toekomst binnen het geïntegreerde ticketsysteem zullen opereren, zal overgedragen aan ESTRAM ULAŞIM A.Ş voor 10 jaar;
2. ESTRAM ULAŞIM A.Ş. 3 procent van de maandelijkse inkomsten uit passagierstickets van elk voertuig dat in de transportdienst wordt gezet, wordt elke maand aan de Metropolitan Municipality betaald.
Het is heel duidelijk dat de reden voor het besluit volledig in de Metropoolwet ligt. Want de meest voor de hand liggende reden hiervoor is de verwijzing naar de wet in het deel waarom het besluit is genomen. Bovendien begrijpen we uit het commissierapport dat er een herstructurering in de transportsector zal plaatsvinden. We hebben nog geen informatie over hoe deze herstructurering zal zijn en wat deze zal inhouden, maar vooral de verklaring “Binnen de provinciegrenzen van Eskişehir, dat opereert binnen het geïntegreerde ticketsysteem en in de toekomst binnen het geïntegreerde ticketsysteem zal opereren” is een teken dat er serieuze en radicale herstructureringen kunnen plaatsvinden in het districts- en dorpsvervoer binnen de grootstedelijke grenzen.
De verwijzing naar de 12 districten die door de Metropolitan Law met de Metropolitan Municipality zijn verbonden, laat zien dat de verandering vooral gericht zal zijn op districts- en dorpsvervoer en dat er een geïntegreerd ticketsysteem zal worden geïmplementeerd.

WAT GEBEURT ER NU?
De impact van het besluit en welke effecten het zal hebben op het openbaar vervoer en transport blijven onbekend. Mensen zijn in de war. Dit besluit, dat voor sommigen als privatisering maar voor mij als 'metropolitanisering' kan worden beschouwd, kan voor de rechter worden gedaagd door particuliere openbare busbedrijven, hoewel ik hun mening nog niet heb ontvangen. We kunnen dit begrijpen uit de verklaring van Ahmet Yapıcı van de AKP, die gedetailleerd commentaar gaf op het besluit;
“De autoriteit zal nu bij het bedrijf liggen. De touwtjes zijn in handen van de president, maar de autoriteit is in handen van het bedrijf. Er is dus sprake van een zeer ernstige verandering. Ook de bestaande openbare busbedrijven zullen ernstig te lijden hebben. Er zullen zeer zware lasten op hun contracten worden gelegd. Misschien zullen velen van hen het niet meer kunnen verdragen en zullen ze vertrekken. Hier wordt een nieuwe structuur gecreëerd. Deze structuur omvat ook districten. Er zullen veel klachten zijn. Er zullen serieuze regels komen voor zowel passagiers als voor bestaande openbare bussen en minibussen, dat wil zeggen voor het openbaar vervoer. "Als we een ander besluit hadden genomen, zou de heer President hebben gezegd dat hij geblokkeerd was."
Het onderwerp lijkt nogal heftige debatten op te roepen. Als de AKP-groep die ja heeft gezegd tegen het besluit accepteert dat er sprake zal zijn van slachtofferschap en ja zegt, zijn wij ook benieuwd naar de nieuwe structuur die zal ontstaan.