Bursa Metropolitan verantwoordelijk voor ongevallen

Bursa Metropolitan is verantwoordelijk voor de ongevallen die zullen gebeuren: Bursa Branch van de Chamber of MAKİNA Engineers, die vorige maand op de agenda kwam met twee verkeersongevallen waarbij 5 mensen om het leven kwamen en 38 mensen gewond raakten, en in overeenstemming met het rapport van de commissie gevormd door het gouverneurschap, mogen alleen kleine voertuigen worden gebruikt nadat hun tekortkomingen zijn verholpen.
TMMOB Chamber of Mechanical Engineers (MMO) Bursa Branch President İbrahim Mart deed een heronderzoek op de Odunluk-İnkaya Uludağ Connection Road samen met Branch Secretary Fikri Fikirli, Branch Manager Serdar Sönmez en Branch Transportation Commission Chairman Selçuk Yıldırım.
TWEEDE ONDERZOEK EN BEVINDINGEN ONDERWEG
March kondigde de resultaten van het onderzoek aan en zei dat zeer weinig van de vaststellingen in het rapport van 1 september waren vervuld, maar dat zeer belangrijke tekortkomingen niet waren verholpen. Mart merkte op dat de ontbrekende borden en markeringen op de weg waren voltooid, maar er werd vastgesteld dat de borden met geen toegang voor zware voertuigen, vooral bij de op- en afrit van de weg, verkeerd waren geplaatst en niet loodrecht op de wegas stonden, somde Mart de tekortkomingen op op de weg als volgt: In hun plannen lijkt het 1 meter breed te zijn. Er werd echter waargenomen dat de perronbreedte in sommige delen van de weg werd gemaakt als 15-8 meter en de perronbreedte werd versmald. Er werd waargenomen dat de helling van de weg ongeveer 10-15 procent bedroeg. Volgens de snelwegnormen mag de helling van de weg maximaal 16-9 procent zijn.- Er is waargenomen dat er op 12 punten scherpe horizontale bochten zijn en dat de straal van de bocht op de plaats waar het ongeval plaatsvond ongeveer 3 meter is. Volgens de snelwegnormen moeten de horizontale bochtwaarden minimaal 20-30 meter zijn.Er is ook een kruispunt in de bocht waar het ongeval plaatsvond. Een dergelijke situatie is wederom niet passend en mogelijk volgens de normen van de snelwegen - Vangrails op de route zijn in de vorm van eenvoudige vangrails voor kleine voertuigen. Hoewel de doorgang van grote voertuigen zoals vrachtwagens en bussen op de weg werd voorkomen, werd er geen verbetering aangebracht in de vangrails. Op zo'n risicovolle weg dienen vangrails uitgevoerd te worden als heavy-duty vangrails - Vangrails zijn verdeeld vanwege de kruising in de bocht waar het ongeval plaatsvond. Vangrails moeten met elkaar verbonden zijn om te kunnen functioneren tijdens de crash. De kruising in de bocht moet komen te vervallen en de vangrails moeten met elkaar worden verbonden.”
ZE HEBBEN BEVESTIGD DAT ZE VERKEERD ZIJN
İbrahim Mart merkte op dat de weg als defect werd beschouwd, zoals ze zeiden tijdens de eerste inspectie die ze op de weg uitvoerden, en benadrukte dat een van deze de afsluiting van de weg voor zwaar voertuigverkeer zoals bussen en vrachtwagens was door de gemeente Bursa Metropolitan. dat de wegen werden geopend, zei Mart: “De wegen die zijn aangelegd tegen de normen en voorschriften van de Turkse snelwegen, evenals in de stad Bursa, en die geen technische service hebben gekregen, vormen een groot risico, nodigen bijna uit tot ongelukken, en dodelijke ongevallen komen regelmatig voor. Conform de wetgeving stelt TC Snelwegen alleen de normen vast van verkeersborden en markeringen op de door de gemeenten aangelegde wegen en inspecteert deze borden en markeringen. De inspectie van de technische geschiktheid van wegnormen wordt echter door geen enkele instelling uitgevoerd.
METROPOLITAN VERANTWOORDELIJK VOOR ONGEVALLEN DIE ZULLEN GEBEUREN
Mart zei: “We waarschuwen nogmaals; Als gevolg hiervan is Bursa Metropolitan Municipality degene die deze weg heeft aangelegd en opengesteld voor het verkeer, dus de verantwoordelijkheid voor de ongevallen op deze weg ligt bij de Bursa Metropolitan Municipality. Deze weg, die een doodsweg is geworden, moet weer worden afgesloten voor autoverkeer totdat de fouten zijn hersteld en de gebreken zijn verholpen.