Gigantische verkoop vond plaats! Sabiha Gokcen Airport

Grote uitverkoop gedaan! Sabiha Gökçen Airport: TAV Airports Holding (Tepe Akfen) heeft een aandelenkoopovereenkomst getekend met Limak Group voor een aandeel van 40 procent in Istanbul Sabiha Gökçen Airport voor 285 miljoen euro.
Met de afronding van de aandelenoverdracht worden TAV en Malaysia Airport Holding, die 60 procent van de onderneming bezit, partners in Sabiha Gökçen. Aangezien 40 procent van de aandelen die in handen zijn van Limak echter ook de aandelen zijn om het management toe te wijzen, wordt TAV de de facto nieuwe eigenaar van Sabiha Gökçen.
TAV heeft 40 procent van de aandelen van Limak verworven en zal samen met zijn Maleisische partner Malaysia Airport Holdings (MAH) Sabiha Gökçen beheren, dat vorig jaar sloot met 18,5 miljoen passagiers. Limak zal zich daarentegen richten op het Third Airport Project, dat nog in aanbouw is.
Naar aanleiding van dit nieuws stegen de aandelen van TAV Airports bij opening van de beurs met 1,13 procent tot 17,95 lira.
SAMENWERKINGSSTRUCTUUR TAV AIRPORTS
• 40,3% publiek
• 38,0% Franse groep Aéroports de Paris
• 8,1% Tepe İnşaat
• 8,1% Akfen Holding
• 2,0% Kassenbouw
• 3,5% Overig
ER WAREN WETTELIJKE REDENEN
TAV Airports Chief Executive Officer, Sani Şener, zei het volgende over de overeenkomst:
“Gezien het feit dat Atatürk Airport zal worden gesloten zodra de nieuwe luchthaven in gebruik wordt genomen, betekent partner zijn in Sabiha Gökçen een belangrijke strategische stap voor TAV. In de afgelopen periode hebben we een netwerk opgebouwd met de luchthavens van Skopje, Ohrid, Tbilisi, Batumi, Riga, Enfidha, Monastir, Ankara, Izmir, Bodrum en Gazipasa, die allemaal gezamenlijk worden geëxploiteerd door TAV. Onze locatie in Sabiha Gökçen, de tweede luchthaven van Istanbul wanneer de nieuwe luchthaven wordt geopend, zal deze efficiëntie behouden. In dit kader zijn we onderhandelingen gestart met Limak en hebben we een akkoord bereikt. Er waren logische redenen voor beide partijen van de overeenkomst om samen te komen op een gemeenschappelijk punt. De wens van Limak om een ​​van de partners te zijn van het consortium dat de nieuwe luchthaven heeft gekocht en om zich daar meer te concentreren, en onze wens om onze activiteiten in Istanbul te verplaatsen naar na 2021 om de redenen die ik hierboven heb uitgelegd, maakten de weg vrij voor deze overeenkomst.”
TAV Group nam eind vorig jaar ook 40 procent van de Indiase partner GMR onder handen. GMR, dat een economisch knelpunt kende, gebruikte zijn voorkeur bij de verkoop van de andere partner Maleisische MAH. GMR maakte in mei bekend dat de verkoop van zijn aandelen voor 296 miljoen dollar is afgerond. GMR verklaarde dat een deel van zijn schulden aan de vergunninghouder als gevolg van deze verkoop was afbetaald. Met de verwerving van 40 procent van de aandelen heeft MAH nog steeds 60 procent van de aandelen van Sabiha Gökçen in handen.
In 1987 werd besloten om Sabiha Gökçen Airport op te richten. De basis van het project werd gelegd in 1998, zowel om de verbinding tot stand te brengen van het Advanced Technology Park (İTEP) dat in Kurtköy moet worden gerealiseerd met de wereld als om te voldoen aan de vrachtbehoeften van Anatolische zijde. De luchthaven, gebouwd door het Undersecretariat of Defence Industry (SSM), kostte 550 miljoen dollar.
OPGENOMEN IN MEI 2008
De exploitatierechten van Istanbul Sabiha Gökçen Airport zijn op 1 mei 2008 overgedragen aan het partnerschap van Limak Holding, de GMR-infrastructuur van India en de Malaysia Airports Holdings Berhad in Maleisië. OHS, dat de exploitatie van Istanbul Sabiha Gökçen op zich nam, nam de 20-jarige exploitatierechten over voor 1 miljard 932 miljoen euro. Op 30 april droeg het Indiase bedrijf zijn aandelen over aan de Maleisische partner.
EERSTE JAAR SLECHTS 47 DUIZEND PASSAGIERS GEBRUIKT
De luchthaven, die bij de opening in 2001 slechts 47 duizend passagiers bediende, lag lange tijd stil. Vanaf 2005 begon het verkeer in Sabiha Gökçen samen met Pegasus Airlines toe te nemen. Met de toename van de vraag naar Istanbul nam het aantal passagiers snel toe, vooral omdat goedkope luchtvaartmaatschappijen de voorkeur gaven aan Sabiha Gökçen.
Toen de bij de opening inactieve terminal met een capaciteit van 3,5 miljoen passagiers/jaar onvoldoende bleek te zijn, ging SodM in 2007 aanbesteden met de build-operate-transfer methode. De samenwerking tussen Limak, GMR en Maleisië won de veiling in de aanbesteding, waar grote onenigheid over was. Het consortium, dat een totaal bod van 1,9 miljard euro + btw indiende voor 20 jaar exploitatie, startte in mei 25 met de bouw met een jaarlijkse capaciteit van 2008 miljoen passagiers.
TERMINAL MET 25 MILJOEN PASSAGIERSCAPACITEIT
Het consortium voltooide de bouw van de luchthaven binnen 18 maanden na de eerste spade en voltooide de terminal met een capaciteit van 250 miljoen passagiers/jaar met een investering van 25 miljoen euro. De terminal met een totale binnenruimte van 320 duizend vierkante meter, een parkeerplaats voor 5 duizend 350 voertuigen en een hotel met 60 kamers zijn in gebruik genomen. Momenteel zijn er 120 incheckpunten en 42 paspoortbalies op de luchthaven. De uurcapaciteit van de bagageband met in totaal 7 stuks is 7 duizend 5000 koffers.
Sabiha Gökçen Airport heeft met de nieuwe terminal een snelle exit gerealiseerd, waar zowel binnenlandse als internationale operaties in één gebouw zijn samengebracht. De luchthaven, die groeide met de exploitatie van SunExpress, THY's submerk AnadoluJet na Pegasus, ving eind vorig jaar 18,5 miljoen passagiers. Tijdens het laatste Ramadanfeest overschreed de luchthaven 90 duizend passagiers per dag.
Momenteel zijn er wekelijks 1376 lijnvluchten naar Sabiha Gökçen. 69 procent van de inkomende luchtvaartmaatschappijen zijn Europese, 25 procent zijn Midden-Oosterse en 6 procent zijn Afrikaanse bedrijven.
NIEUWE BAAN EN TERMINAL WORDEN GEBOUWD
De start van de tweede groeifase van het project is gepland voor Sabiha Gökçen, een van de snelst groeiende luchthavens in Europa in zijn categorie. Het is een van de doelstellingen om het vliegverkeer met de parallelbaan minimaal twee keer te vergroten. Volgens het plan kunnen grote passagiersvliegtuigen zoals de Airbus A3 met hun maximale startgewicht opstijgen op de landingsbaan, die een totale lengte krijgt van 500 meter. In de regio zal 380 miljoen kubieke meter dok worden gebouwd.
Tussen twee parallelle start- en landingsbanen komt een terminal waar vliegtuigen tegelijk kunnen landen en opstijgen. Dankzij de satellietterminal zal de capaciteit van Sabiha Gökçen jaarlijks 50 miljoen passagiers bereiken. Ook wordt er een luchtverkeersleidingstoren gebouwd met een hoogte van 115 meter voor een veiligere aansturing van de vluchtoperatie.
WORD EEN ZORGCENTRUM
Naast passagiers- en vrachtactiviteiten is Sabiha Gökçen Airport ook een belangrijk onderhoudscentrum. HABOM (Aviation Maintenance and Repair Center), dat de klantenvliegtuigen van THY zal bedienen, is de komende jaren uitgegroeid tot een van de belangrijkste vliegtuigonderhoudsfaciliteiten in de regio. Ook het TEC (Turkish Engine Center), dat THY samen met motorenfabrikant Pratt & Whitney opende, verricht motoronderhoud aan passagiersvliegtuigen. MyTechnic, een particuliere investering, levert sinds 60 vliegtuigonderhoudsdiensten met zijn hangar met een afgesloten ruimte van 2008 duizend vierkante meter.
BEREIKT 84 MILJOEN PASSAGIERS
TAV Airports exploiteert de luchthavens Istanbul Atatürk, Ankara Esenboğa, Izmir Adnan Menderes, Milas Bodrum en Alanya Gazipasa in Turkije. TAV is actief in het buitenland in Tbilisi en Batumi in Georgië, Monastir en Enfidha-Hammamet in Tunesië, Skopje en Ohrid in Macedonië, Medina Airport in Saudi-Arabië en Zagreb Airport in Kroatië. De Holding is ook actief op andere gebieden van luchthavenactiviteiten, zoals belastingvrije diensten, eten en drinken, grondafhandelingsdiensten, IT, beveiligings- en managementdiensten. In deze context exploiteert TAV Airports ook taxfree-, eet- en drinkgelegenheden en andere commerciële gebieden op de Letse luchthaven Riga. In 2013 verzorgde het bedrijf, samen met zijn dochterondernemingen, ongeveer 652 vluchten en ongeveer 84 miljoen passagiers.
HET WAS DE SNELST GROEIENDE LUCHTHAVEN VAN EUROPA
Sabiha Gökçen Airport werd bij de opening in 2001 door 47 duizend passagiers gebruikt. Vooral sinds 2006 is er een serieuze toename van het aantal passagiers. Naast het feit dat Pegasus Airlines begon met binnenlandse en later internationale lijnvluchten, was ook het gebruik van de luchthaven door goedkope luchtvaartmaatschappijen effectief.
De nieuwe terminal van Sabiha Gökçen werd in november 2009 geopend.
JAAR BINNENLANDSE INTERNATIONALE TOTALE GROEI
(miljoen) (miljoen) (miljoen) (procent)
2007 2,528 1.191 3.720 27,6
2008 2.764 1,516 4,281 15,1
2009 4,547 2,092 6,639 52,3
2010 7,435 3,694 11,129 71
2011 8,704 4,420 13,124 17,3
2012 9,486 5,000 14,487 10
2013 11,928 6,593 18,521 26