Hoe Çayyolu Metro het verkeer afslachtte: Ik woon al ongeveer 20 jaar in Ankara. Ik heb altijd op dezelfde plek gewoond, Çayyolu / Konutkent. Ik heb onlangs de site veranderd en ben vanuit Çayyolu naar de andere kant van Eskişehir Road verhuisd. Met andere woorden, ik blijf de Ankara-Eskişehir-weg gebruiken in de richting van Kızılay, de richting die de overgrote meerderheid inslaat. Omdat mijn werkplek op deze route ligt.
Ik weet het ruim voor de route van Ankara Eskişehir Road die ik al jarenlang gebruik voor 20. In het midden van de 1990s zou deze weg 's morgens erg benauwd zijn. De tweebaansweg werd verwijderd met de middelen drie tot vier. De tijd die het kostte om naar het werk te gaan, de brandstof die door de voertuigen werd gebruikt, was een verlies voor de nationale rijkdom. Stop, stop, stop, 10 minuten in een uur dat je zou gaan.
In de loop van de tijd werden wegen uitgebreid, kruispunten werden aangelegd, onderdoorgangen werden viaducten aangelegd, zodat de problemen met het wegverkeer werden opgezocht. Ondanks alles was de weg naar Eskişehir een gemakkelijkere route dan andere delen van Ankara. Het verkeer naderde echter het centrum, dat wil zeggen dat de Rode Halvemaan op enig moment na het verkeer door het verkeer werd benaderd. Voordat het doelwitverkeer stopte, degenen die zich herstelden van de verkeersangst.
Groeiende Turkije, Ankara ontwikkelen, verbreden van wegen met de stad, te verduren de stad het verkeer kwam tot een moeilijke situatie. Dit werd veroorzaakt door de passie van de auto voor mensen, het gebrek aan openbaar vervoer en de opname van een auto-imago van een bestuurder op de weg, met name in stadsverkeer.
Ons begrip van de gemeente heeft altijd geprobeerd het probleem van het stadsverkeer op te lossen met overbrugde kruispunten, uitgezette wegen, nieuwe wegen, lagere en viaducten. Hij verliet het ondergrondse transport, dat wil zeggen de ondergrondse treintoepassing. Zelfs als de bouw van de metro vanaf het begin was gedaan, zou de metro minder ervaren zijn geweest in het transport. Ondanks alles was de transformatie naar de metro spectaculair, hoewel achterhaald. De reden voor de opwinding was dat het bovengrondse verkeer opnieuw verlamd was door de metro. Het beste voorbeeld hiervan is Ankara / Eskişehir Yol.
Het Çayyolu-metrostation werd eindelijk voor vele jaren onderweg beëindigd. Hij werd onmiddellijk voor een verkiezing in dienst genomen, zelfs als hij ernstig mank liep. De klacht is zo hoog dat als je van plan bent om de metro te nemen, je ook opgeeft. Hij ging zwaar, hij had een technisch probleem, hij rustte af en toe, zijn wagons waren te klein, hij ervoer een menigte, enz. Dit is het geval, terwijl de Kızılay-Çayyolu-lijn van gemeentelijke bussen werd verwijderd van de expeditie. De reden was dat deze bussen vanaf de laatste halte in de metro werden gezet.
Er is nog een fout. Çayyolu metro, vanwege zijn onvermogen om de last van de Çayyolu te verwijderen terwijl de passagier van de kant van Eryaman, Elvankent begon hier te komen met de bus. Als gevolg daarvan, de magere van de burger. Zelfs de Eskişehir-weg was door burgers afgesloten voor verkeer.
De problemen van de mensen in Çayyolu hebben hun kritiek vergroot dat de gemeente niet graag diensten verleent aan de Çayyolu-buurt, waar de hogere inkomensgroepen van Ankara wonen en moeite hebben stemmen te krijgen.
Terugkomend op het werk in de ochtend om naar de orkaan te gaan, mensen die moeite hebben om het verkeersprobleem op te lossen, laten we gaan om andere problemen op te lossen. Het vlotte verkeer van Eskişehir Road, dankzij de toepassing van de metro, was verbroken. De metrohaltes op de boulevard verhinderden de doorstroming van de boulevard. Deze haltes moeten worden ingenomen, zodat de bus op de boulevard stopt voor metropassagiers die het verkeer niet mogen hinderen. Vooral het gebied rond Ümitköy was verlamd.
In de tussentijd moet de werking van de metron ook gezond zijn. Als u een metro district hebben gemaakt, een ander district van vervoer is hier niet naar rechts om naar de metro. Het werk burger-dienst mogelijk burgers moeten op een zodanige wijze, dat er niet zal klagen worden gemaakt. Iemand moet klagen bij de klachten over de Çayyolu-metrolijn. Zolang de service niet wordt afgehandeld, kom je er niet.
De Ankara Eskişehir-weg verhoogde de stress vanmorgen als elke ochtend. De weg maakt deel uit van ongeveer 4 km, Ümitköy Bridge 20 staat om te gaan in een paar minuten te wijten aan verstopping in de buurt van de metro, ging ik 22 km lange traject over de manier waarop de rest van mijn 20 minuten. dwz 4 20 km minuut, de volgende minuut 22 20 km. Het gaat niet werken. vandaag het verkeer aan het begin van het jaar 15-20 verkeer voor het schrijven van het punt dat ik probeer over te brengen in het kort, niet veel verschillen van die dagen. Stop and go, stop en gaan, niet omhoog gaan van de eerste versnelling, kan het niet 20-30 km van de snelheid. Dit is een boulevard met snelheidsbeperkingen 90 km.
Steden zijn allemaal gepland, geen onderdelen. Infrastructuur, bovenbouw, transport, constructies, wegen, groene zones, etc. eenmaal gepland. Dit is het geval wanneer naar de landen met een behoorlijke verstedelijking wordt gekeken. En wij zijn het tegenovergestelde. Volgens het beleid van het stuk wordt behandeld in verschillende tijden wanneer verschillende klusjes zijn gedaan. De patch patcht niet wanneer het een patch is.
Het voorbeeld dat ik in dit artikel probeerde te geven, is het leed in andere steden. Terwijl iedereen in de ruimte ronddwaalt, kunnen we niet rechtdoor gaan.
Zolang het probleem tot mij wordt herleid of niet, zal het gevoel van dienstbaarheid in de politiek altijd zwak zijn.
bron: Bekijk het volledige profiel van Duygu Yilmaz Het is gratis!
Wees de eerste om te reageren