Het paleis dat de trein vanuit de tuin passeert: de eerste stap van de ilen metro ilen, die werd getoond als een oplossing voor het verkeer in Istanbul, werd genomen tijdens de Ottomaanse periode. Franse ingenieur Henri Gavand als toeristen gevestigd in Istanbul, Galata en Beyoglu ontwikkelde de tunnel project zagen 40 duizend mensen per dag go-between, en als hij kwam in dienst in januari 17 1875 project "World's 2. Metro ", was geschiedenis. bekend voor zijn onderzoek naar de geschiedenis van het transport van Turkije tot en uit het boek van de tunnel op basis van archiefdocumenten door Marmara Universitaire Faculteit professor aan de afdeling Geschiedenis Dr. Vahid Peters, die deze stap over 139 jaar geleden, zegt:
Durma Mensen waren bang om te rijden, het dier bewoog, ze gaf een shaykh al-Islamwa, zoiets was het niet, verzonnen. De mensen in die periode staan heel open voor technologie, geen angst, ze rijden de volgende dag. 18 14 aantal passagiers op 75-dagen vanaf januari. Dit is een zeer goed cijfer voor Istanbul als de bevolking niet eens 800 duizend is
De beslissing van de sultan
Deze gegevens tonen aan dat terwijl de investeringen ten behoeve van het openbaar vervoer-spoorwegsysteem in de steden van de wereld worden voortgezet, dezelfde wil en dezelfde vraag geldt voor Istanbul. professor Engin geeft nog een interessant voorbeeld van de wil en het verlangen van de dag:
"Spoorlijn verbinden Istanbul naar Europa (Rumeli) tussen de buitenwijken tijdje geleden Yedikule- Kucukcekmece lijn is geactiveerd. Na een tijdje de mensen in Yedikule 'ver van het centrum van de stad, komt met klachten caf lijn uitbreiding van de agenda. Dit betekent dat de lijn die door het Topkapi-paleis in de tuin. Grootvizier en de spoorwegmaatschappij toegewijd aan het maken, maar 'Serail overweldigd worden door stoom rook,' 'Buitenlandse laten we niet ons huis, zodat een bedrijf', die de Yedikule-Eminönü die bewegen tussen de Istanbul Horse Trams zeggen beginnen van argumenten tegen te komen. Grootvizier 'huisbaas moeten beslissen "over het voorstel van Sultan Abdulaziz' Ik ben het spoor als je nu wilt uitstappen mijn rug, ik ben bereid om 'opgelost probleem mee."
IJzeren netten weven
Dezelfde vastberadenheid met betrekking tot het spoorwegsysteem bestaat in de beginjaren van de Republiek. De spoorwegnetwerken die het land omringen en het metrolijnproject van de Franse stadsplanner Prost tussen Taksim en Beyazıt, die in 1936 werd uitgenodigd om Istanbul te herbouwen, zijn daar een duidelijk bewijs van. Een andere realiteit over dit onderwerp is natuurlijk de mentaliteitsverandering die begon in de jaren vijftig. Engin vervolgt:
"In de 1947 Marshal steun aan Turkije over het werd gemaakt niet op te leggen aan de spoorlijn benadrukt de snelweg. Met de verandering van deze mentaliteit, werd de bouw van de spoorweg gesneden als een mes. Als dit niet het geval was, zou de metro, als deze in de richting van de aanbevelingen was gebouwd, veel verkeer en veel bus- en vrachtwagonongevallen geweest zijn, als deze met veel treinen naar veel plaatsen was gereden.
Hier kunt u een complete 91 jaar geleden vandaag (Oktober 6 1923) in Istanbul gered van de vijandelijke invasie en de redenen om niet terug te keren naar de wegen zich te ontdoen van de terroristische bloedbad in het verkeer elke vakantie! ..
En opnieuw precies 88 jaar geleden vandaag (6 oktober 1926) werd opgericht en begon de productie in Kayseri, maar nog steeds onder de naam om de eerste vliegtuigfabriek van Turkije te helpen sluiten door de Marshal-waarheid op te leggen ...
Wees de eerste om te reageren