Voor de Marmaray was er een havara

Voordat de Marmaray had havaray: Tegenwoordig gesproken havaray Projects, 50 jaar geleden waren ook op de agenda van Turkije. De stoeltjeslift, die in 1958 in Istanbul werd voltooid, was niet alleen Istanbul, maar ook de eerste Havaray-ervaring van het land.

Het toenemende verkeersprobleem in Istanbul zet stadsbestuurders ertoe aan alternatieve oplossingen te bedenken. Ondanks de voortdurend groeiende bevolking van de stad is het niet eenvoudig om grote aantallen mensen veilig van de ene plaats naar de andere te vervoeren. Fouten bij de verstedelijking die in het verleden zijn gemaakt, kunnen soms resulteren in de geboorte van buitengewone ideeën. Bovenaan deze voorstellen staan ​​kabelbaanlijnen genaamd Havaray of voertuigen die navigeren door vanaf de bovenkant aan de rails te hangen. Deze technologie, die wordt gebruikt in landen als Japan en China, zal binnenkort populair worden in Turkije.

Onlangs meldden persbureaus dat de nieuwe Havaray-projecten die gepland zijn voor Istanbul, zullen worden aanbesteed. Dienovereenkomstig zijn de Üsküdar Libadiye-straat en Sefaköy-Halkalı-Het 4 kilometer lange Havaray-project dat gebouwd zal worden op de Başakşehir-lijn en het 11 kilometer lange en 600 meter lange Sefaköy-project-Halkalı-Başakşehir-projecten zullen naar verwachting binnen 240 dagen worden voltooid. Deze besparingen deden denken aan oude projecten die waren uitgevoerd voor de dichtstbevolkte stad van Turkije. Het artikel geschreven door Akın Kurtoğlu, expert op het gebied van de transportgeschiedenis van Istanbul, biedt opmerkelijke informatie voor liefhebbers van de geschiedenis van Istanbul. Het eerste Havaray-initiatief van Istanbul, dat nog steeds in de herinnering blijft van oude Istanbulieten die volwassen zijn geworden, werd echter als volgt geïmplementeerd:

buitennavigatie

Hoewel uit officiële gegevens blijkt dat het eerste transportproject voor de kabelbaanlijn in Turkije in Bursa begon, blijkt uit deze gegevens dat de eerste voltooide lijn zich in Istanbul bevond. Er is geen enkel element in de administratie dat gecorrigeerd moet worden. Het initiatief dat in 1958 door het Zwitserse Von Roll-bedrijf in Bursa werd gestart, zou vijf jaar duren en de eerste volwaardige kabelbaanlijn van Turkije worden. Gedurende deze periode werd er echter in Istanbul een project voltooid dat, hoewel zeer primitief vergeleken met de andere, de kiemen van het Havaray-project bewaarde dat vandaag de dag nodig is. Zonder verder oponthoud, laten we ter zake komen. In de woorden van vroeger werd in de zomer van 1958 de 'eerste bekabelde bovenleiding' van Turkije geopend op de route 'Tentoonstellingspaleis-Maçka'. Terwijl de pers uit die periode verschillende geruchten als projecten presenteerde, waren sommige ervan niets meer dan fantasie. Eindelijk kregen de inwoners van Istanbul hun eerste kabelbaanlijn binnen de Turkse Nationale Industriële Tentoonstelling. Er werd gedacht dat de beurs aantrekkelijker zou zijn met de kabelbaanlijn. Terwijl IETT de taak op zich neemt om de faciliteit te exploiteren, wekte de kabelbaan, waarvan werd aangekondigd dat deze zou worden gebouwd op de ruggen van het Lütfi Kırdar sport- en expositiecentrum en Maçka, tegenwoordig bekend als de Congress Valley, grote belangstelling bij het publiek. Op deze locatie werden extra buslijnen geïnstalleerd, die vooral op zomeravonden de voorkeur hadden om even uit te rusten, en de tentoonstelling zou zo een trekpleister worden. De tentoonstelling opende op 1 oktober 1958 haar deuren voor bezoekers. De ooit prestigieuze instelling, Sümerbank, zou de beurs opvrolijken met het uit Italië meegebrachte pretpark.

De lijn werkte aan een 330 meter lange lijn en bestond uit stoeltjesliften die op regelmatige afstanden aan staalkabels waren geplaatst. Afgezien van de technische mankementen die zich in de eerste week enkele keren voordeden, toonden de bezoekers grote belangstelling voor de kabelbaan. Degenen die het uitzicht op Dolmabahçe wilden bekijken, waren bereid urenlang voor de tolpoortjes te wachten. Om dit plezier te ervaren, was het voldoende om 50 kuruş, de prijs van de periode, te betalen en jezelf over te geven aan de vliegende stoelen. In totaal bezochten 2 miljoen mensen de tentoonstelling dat jaar. 93 duizend mensen hadden de ervaring om gedurende een maand met hun voeten in de ruimte te reizen. Met het enthousiasme dat uitging van de eerste organisatie, werd de tentoonstelling in de daaropvolgende jaren voortgezet.

Ze hingen in de lucht

De kabelbaanreis, die vanaf een hoogte van dertig meter drie minuten duurde, kreeg zijn eerste storing tijdens de tentoonstelling die in het tweede jaar werd gehouden. Dit keer ging de beurs in juni open en werden er hogere opbrengsten verwacht van de warme zomerdagen. De bewegende kabelbaan stopte echter plotseling, waardoor de passagiers angstaanjagende momenten beleefden. Terwijl het touw dat uit zijn nest kwam een ​​ramp zou veroorzaken, voorkwamen de teams die tussenbeide kwamen een zwaar ongeval. Er werd vastgesteld dat het project, ontworpen door een in Zwitserland opgeleide technicus, enkele fouten en tekortkomingen vertoonde. Omdat er geen manier was om degenen die in de lucht hingen te evacueren, bleven de passagiers ongeveer 45 minuten hangen. De vraag naar de kabelbaan is in de loop der jaren afgenomen, omdat enge momenten voor negatieve publiciteit bij het publiek zorgden. De verstoringen hielden daar niet op. Ook olie die uit staalkabels druppelde op mensen die buitenshuis reisden, zorgde voor een toename van het aantal klachten. Tijdens de tentoonstelling, die drie jaar duurde, kregen de inwoners van Istanbul de gelegenheid kennis te maken met de havara die vandaag wordt geprojecteerd. Deze ervaring, die gedeeltelijk werd geïmplementeerd in 1958, zou uiteindelijk permanent worden in 1993 en Istanbul zou de Maçka-Taşkışla cabinekabelbaan krijgen.