Het trambustijdperk begint in Malatya: de trambus, die ook werd beschouwd als een oplossing voor het transportprobleem van Kahramanmaraş, werd de hoop van Malatya. Malatya Metropolitan Municipality bracht 2 trambussen en stelde deze aan de burgers voor.
Malatya Metropolitan Municipality heeft 2 trambusbussen meegenomen voor het trambussysteem dat het zal gebruiken in het stadsvervoer. De 2 meegebrachte trambussen werden tentoongesteld op de secundaire weg naast de ringweg voor het Staatsziekenhuis.
In de eerste fase wordt de lijnlegging voortgezet voor de trambus, die de ringweg tussen de Malatya Intercity Bus Transport Operation Company (MAŞTİ) en het universitair conglomeraat İnönü zal bedienen.
2-stukken trabbüs vertoonden de ring voor het staatsziekenhuis. Over de trabmus, waarvan wordt gezegd dat deze brandstofbesparend werkt en wordt aangedreven door elektrische banden, zijn de voordelen van de Malatya Municipality Bus Transportation Inc. website als volgt:
Ir Dankzij de ontwikkeling van hybride motoren biedt het een duurzamer transport in vergelijking met andere systemen. Vanwege de buitensporige stijging van de fossiele brandstofkosten en het niet voorzien van de toekomst (prijsstabiliteit, reservetekort en externe afhankelijkheid), hebben trambus-voertuigen de voorkeur. Er is geen stroomstoring omdat het elektrische voedingssysteem een ringsysteem is. In het geval van schade aan elektrische leidingen, zoals een ongeluk, een ramp en een stroomstoring, wordt een dieselmotor of een motor met accu (hybride motor) geactiveerd en kunnen voertuigen hun reis voortzetten. De kosten van infrastructuur zijn veel lager dan die van het spoorwegsysteem. Hoge passagierscapaciteit. (8000-10000 persoon in één richting per uur) Er zijn minder brandstofkosten dan 75 met dieselbrandstof. (Een kwart brandstofkosten) Omdat het een elektrisch voertuig is, heeft het geen afhankelijkheid van buitenaf. Daarom zijn de kosten van brandstof op de lange termijn prijsstabiliteit. Het is het meest geschikte elektrische openbaarvervoersysteem omdat de fysieke structuren van de wegen in onze stad niet geschikt zijn voor het spoorwegsysteem. De breedte van onze wegen en de natuurlijke structuur van onze stad (weghellingen, enz.) Maakt het onmogelijk om het lightrail-systeem in het openbaar vervoer met dieselvoertuigen te vervoeren. Trambus; heeft een hogere klimkracht op hellende wegen. Het is comfortabeler en veiliger dankzij de startkracht op ijzige wegen. Het is veiliger vanwege het hoge remvermogen op hoge wegen. Bovendien wordt energieconversie verschaft door remenergie. Het leven van de Trambus-voertuigen is tweemaal het leven van dieselvoertuigen. Trambus zijn groene voertuigen. Het vervuilt het milieu niet met nulemissie en heeft het laagste geluidsniveau in vergelijking met alle andere voertuigen van het openbaar vervoer. Onderhoudskosten van Trambus-voertuigen zijn veel lager dan die voor dieselvoertuigen. 40 procent minder). Bewegende achterwielen zorgen voor een hoge manoeuvreerbaarheid. Daarom heeft het ook de voorkeur in smalle en bochtige wegen. Het systeem kan in een veel kortere tijd worden geopend en in dienst worden gesteld dan spoorwegsystemen
Wees de eerste om te reageren