Kahramanmaras en gesprekken over hogesnelheidstreinen

Kahramanmaras en gesprekken over hogesnelheidstreinen: hij kwam eraan, hij kwam niet, hij passeerde, hij was niet. Ha kwam, ha toekomst door te zeggen, vanaf gisteren werd de situatie duidelijk denk ik: de Snelle Trein zal door Kahramanmaraş gaan. Onze minister van Transport, de heer Lütfi ELVAN, was gisteren in onze provincie. Een aantal bezoeken en interviews. De snelheid van de hoofdagenda in deze bezoeken en interviews was Train. En onze minister zei: geç De sneltrein gaat door Kahramanmaraş Ve. Laten we het doen

Onze Minister zei: ayrıntı De Snelle Trein zal door Kahramanmaraş Kahraman gaan en wat zullen de details zijn? Hoe gaat het voorbij? Er zal een nieuwe weg worden aangelegd om direct door Kahramanmaraş te gaan. Als de oude lijn passeert, wordt de hoofdlijn verbonden met het Bridgeagzi-station en van daar naar Kahramanmaras. Dit is niet duidelijk.

Natuurlijk is dit detail niet erg belangrijk. Laat de snelle trein naar Kahramanmaraş komen en kom naar het station Köprüağzı. Köprüağzı ligt niet ver van Kahramanmaraş. Er zijn niet meer dan 10-15-mijlen of zo.

Het is gemakkelijk om de passagiers die met de hogesnelheidstrein naar Kahramanmaraş aankomen, naar Köprüağzı-station te brengen door bussen of de bestaande spoorlijn over te zetten.

In dit opzicht heb ik mijn vrienden gebeld bij het ministerie van Verkeer en Waterstaat om informatie te krijgen over de hogesnelheidstreinroute naar Kahramanmaraş en heb ik mensen in de buurt van de minister ontmoet. Hogesnelheidstrein komt naar Kahramanmaraş in lijn met de bestaande treinlijn en na het Köprüağzı-station, heb ik informatie ontvangen dat er een hogesnelheidstreinstation bij de luchthaven zal worden gebouwd.

Hogesnelheidstrein komt naar ons land Snelheidstrein, comfort, snelheid, veilig transport, schone toegang tot de omgeving doet niet af aan hoop. Dit zijn de sprongen naar de toekomst. Dag komt de opbrengst. Heb geduld nodig. Laten we dit punt terzijde laten en, trouwens, laten we een nostalgie maken.

Laten we een korte historische informatie geven over Kahramanmaraş en de spoorweg.

Ja, op dit punt in ons artikel noemen we een beetje nostalgie. Waarom reed de huidige spoorlijn in de eerste jaren van de Republiek niet rechtstreeks van Kahramanmaraş en werd de weg beëindigd op het station Köprüağız? Zoals je weet, komt de huidige lijn van Adana, na Türkoğlu, deze bereikt Narlı via Köprüağzı-station, en dan is de hoofdweg in tweeën verdeeld, een weg gaat naar Gaziantep en de andere kant gaat naar Malatya. Dus deze regel is jaren geleden 70 gemaakt, 60 was jaren geleden gedaan, om wat voor reden dan ook, Antep'e dimdirek niet naar onze Kahramanmaraş dimdirek. In dit opzicht is er een tevatür. Ik weet niet of dit gerucht waar is. In die tijd vonden de aghas van Kahramanmaraş het niet gepast om de bevloeide landbouwgronden te beschadigen en de spoorlijn erdoorheen te passeren. En zij waren het niet eens met de trein die door de vlakte van Kahramanmaras ging, zij accepteerden de weg niet! Dat is het. Allah kent de waarheid. Ik hoor dergelijke dingen. Um In de nek van degenen die de pest zeggen. "Ik had veel van dergelijke geruchten gehoord in de jaren dat ik bij TCDD werkte.

Ja, nu we aan het spoor zijn. De eerste vijf jaar van mijn ambt werden doorgebracht bij de algemene directie van de Turkse Staatsspoorwegen. Ik werkte als assistent-inspecteur in dit algemene directoraat. In die tijd waren de spoorwegen vrij oud, terug en volumineus. Nu zal hij de leeftijd van maşallah pakken. Nu kan ik terugkeren naar de algemene directie van TCDD. Latife, natuurlijk. Natuurlijk heeft ess helft van elke grap een woord dat essah Tab wordt genoemd. Ik ben ook niet van plan terug te gaan naar TCDD. Ik weet het al van TCDD en de spoorweg. Hij vergeet niet gemakkelijk dat hij de eerste jaren van zijn ambtenarij leerde. Ik heb bijvoorbeeld niet eens de term dahi iltisak-regel, kurp, müselles, nivelman, de facto carambol, ilam karambol kur en vele andere spoorwegen vergeten.

Laten we verdergaan waar we waren gebleven in nostalgie naar het artikel van vandaag over hogesnelheidstreinen en Kahramanmaraş. Het was 6 of 7 jaar geleden. Een introductie van dagen geleden op een tv-zender en een korte spot die je nieuwsgierig maakt sözcük wordt gepubliceerd: “Het treinstation waar gedurende 2 jaar geen enkele passagier uitstapte. Flits, flits, flits. Wacht, het is binnenkort op onze tv. " Ik was nieuwsgierig en wachtte opgewonden op die nacht omdat ik een voormalige spoorwegchauffeur was. Ik begon me ook af te vragen waar dit station is. De dag van de uitzending van het programma kwam en er werd uitgelegd dat dit station gedurende het hele programma Kahramanmaraş Station was. Ze lieten de stationwachter praten. De stationsbediende zei: "We zitten al 2 jaar stil, noch de trein komt, noch de passagiers komen eraan." Spoorwegreizigers kunnen inderdaad niet gelukkig zijn als ze geen treinen en passagiers, treinen en goederen zien. Ik ken dit goed als voormalig treinbestuurder. Aangezien het treinstation van Kahramanmaraş is verbonden door de verbindingslijn en niet geschikt is voor personenvervoer, heeft het over het algemeen niet de voorkeur. Als het gaat om hogesnelheidstreinen, heeft dit natuurlijk de voorkeur.

Aan het einde van mijn schrijven, als een Kahramanmaraşlı, is er tenslotte een gedicht in de serie, een treinnied en het nummer van de zwarte trein, wend je tot de hogesnelheidstrein en laat ons opnieuw het verlangen van de snelle trein uitdrukken:

M Snelle trein komt niet m'ola, blaast de m'ola niet
We zonden nieuws naar Ankara, de snelle trein komt niet m'ola.

Ik hoop dat het inkomen, hoop ik. Niet alleen Kahramanmaras. Hopelijk gaat elke hoek van het land naar de hoekparochie.