Haydarpaşa met Sirkeci gone-goes

Haydarpaşa en Sirkeci zijn weg: het Haydarpaşa-stationsgebouw is een hotel of een winkelcentrum. Kadıköy Het moest de gemeente voorkomen. Het kan niet voorkomen. Het lot van de stations Haydarpaşa en Sirkeci kan niet worden gewijzigd door de beslissing van de gemeente of door de rechtbank.
Als onze grote Turkse ouderlingen een beslissing nemen, kunnen ze niet terugkeren van de beslissingen dat er geen mogelijkheid is. Ze zeggen.
Onze ouderen houden van spoorwegen, maar ze 'haten' stationsgebouwen. Stationgebouwen, hotels, restaurants omwille van het huren, hogesnelheidstrein ver weg van de stad door de trein op straat te verlaten.
We hebben hogesnelheidstreinen van Ankara naar Istanbul. De trein komt naar Pendik. Passagiers kunnen Istanbul vanuit Pendik bereiken over zee of over de weg in minimaal 2 uur. Degenen die naar Anatolië gaan, dragen hun koffers naar Pendik. (Reis van Harem naar Ankara met de bus, 4.5 uur naar het centrum van de stad zonder in te gaan.)
Er is een enorm, prachtig stationsgebouw in Haydarpaşa dat Istanbul waardig is. Tot voor kort haalden treinen reizigers op en af ​​van dit station zonder iemand te storen. Op dit station ontmoette 'Istanbul' degenen die uit de trein stapten. Met zijn zee, met zijn landschap, met zijn lucht ...

Garlar zijn attracties
Beroemde Istanbul expresses uit Europa (Orient Express) brachten passagiers naar beneden in Sirkeci. Sirkeci station pracht, wanneer je naar de voorkant van de deur komt met het uitzicht op Istanbul in de ban.
Treinen uit Europa nu Halkalıpassagiers op het 'verzonnen' station. Passagiers met bagage in hun handen haasten zich om binnen een of twee uur Istanbul te bereiken.
Het stationsgebouw van Sirkeci en het stationsgebouw Haydarpaşa zijn monumentale gebouwen. Ze zijn de symbolen van Istanbul. Er zijn meer hotels in Istanbul dan in nood, restaurants, koffie. Nieuwe maken. Sirkeci en Haydarpaşa stationsgebouwen hoeven niet noodzakelijk 'iemand' te zijn voor de overdracht van huur. Fout bij retourneren mislukt. Wanneer openbare eigendommen verdwenen zijn, is er tenminste '99 jaarlijks' aan de gang. Het eigendom van de mensen wordt eigendom van gebruik.
Tegenwoordig worden spoorwegen gebruikt van de armste landen tot de rijkste. Van de armste tot de rijkste, de spoorweg in grote steden verlaagt passagiers in het centrum van de stad. In het centrum van de stad zijn de stationsgebouwen het centrum van aantrekkingskracht met zijn pracht. Mensen ontmoeten elkaar op het station, ontmoeten passagiers. Degenen die naar de stad komen, genieten van het gemak om naar het centrum van de stad te gaan.
Dit is de superioriteit van spoorwegen over de luchtwegen. 'Ga naar het vliegveld, wacht op het vliegtuig, in-bin' in plaats van de trein te nemen vanuit het centrum van de stad in het centrum van de andere stad (vooral tijdens de hogesnelheidstrein) is superieur aan de spoorwegen. Het is moeilijk te begrijpen waarom onze grote Turkse oudsten niet van de stations Haydarpaşa en Sirkeci konden houden.

Welke intentie, wat een fortuin
De toegangspoort van Istanbul naar Anatolië, het Haydarpaşa treinstation, de Haydarpaşa - Pendik lijn werd geopend in 1872 en het Sirkeci treinstation, de poort naar Europa, werd geopend in 1890. Beide stationsgebouwen zijn gebouwd tijdens het bewind van Abdulhamid II.
Abdulhamit wilde het 'Cisr-i Enbubi-project' van Prerault realiseren (project van onderzeese stalen tunnel) om de treinstations Sirkeci en Haydarpaşa te verenigen, maar het lukte hem niet. (AKP-regering legde de basis van dit project, Marmaray-project bij 144 na 2004 jaar pauze.)
Granietmarmeren en stenen uit Marseille Aden werden gebruikt bij de bouw van het Sirkeci-station, het werk van de Duitse architect August Jachmund. De omgeving van het gebouw, dat in de beginjaren heel dicht bij de zee lag, onderging grote veranderingen in de tijd.
Het Haydarpaşa-treinstation is gebouwd als startstation van de spoorlijn Istanbul-Bagdad. In aanvulling op de Baghdad-spoorlijn in de late Ottomaanse periode vertrokken treinen van Istanbul-Damascus-Medina (Hijaz Railway) van dit station en kwamen naar dit station.
Duitse meesters en Italiaanse steenhouwers werkten mee aan de constructie van het gebouw, ontworpen door Otto Ritter en Helmuth Cuno. Er werd een golfbreker voor gebouwd en de wagens die uit Anatolië kwamen of naar Anatolië gingen, werden gefaciliteerd om hun commerciële goederen te laden en te lossen.
Ze zeggen 'wat is de bedoeling, wat is fortuin' ... Onze stationsgebouwen zijn zo ... Ze werden jaren geleden gebouwd als stationsgebouw ... Eens kijken wie de poorten van de winst zullen zijn ...