Er is geen veiligheidsrisico op de hogesnelheidstrein Ankara-Istanbul: minister Elvan, die uitlegde dat de signaleringswerkzaamheden aan de hogesnelheidstrein Ankara-Istanbul nog niet zijn voltooid, zei: “Ik kan heel duidelijk zeggen dat er geen veiligheidsprobleem in de hogesnelheidstrein. Certificeringen zijn ontvangen, 'zei hij.
Lütfi Elvan, minister van Transport, Maritieme Zaken en Communicatie, vertelde Hürriyet over de besproken onderwerpen over de hogesnelheidstrein. Elvan legde uit dat de signaleringswerkzaamheden aan de hogesnelheidstrein Ankara-Istanbul nog niet zijn voltooid en zei: “Er is echter geen probleem met de beveiliging. Omdat het gedeelte waarvan de signalering niet eindigt, conventioneel zal zijn, niet snel. Daar gaat de snelheid pas met 10 procent omhoog als de signalering klaar is. Ik kan heel duidelijk zeggen dat er geen beveiligingsprobleem is in de sneltrein. Certificeringen ontvangen. Er is 85 duizend kilometer proefrit gemaakt. "Ik heb technisch vertrouwen", zei hij.
-Is er een veiligheidsprobleem in de sneltrein?
Elvan: Het is gecertificeerd en geaccrediteerd. Het proces dat zich in de vorige hogesnelheidstreinen afspeelde, kwam ook hier aan de orde. Alleen de seinwerken tussen Gebze en Köseköy zijn bijna klaar. Op die lijn wordt onze maximale snelheid 118 kilometer. Ook als de signalering stopt, is het nog 118 kilometer. De huidige snelheid ligt ook 10 procent onder deze snelheid, dat wil zeggen 11-12 kilometer lager. Als u op conventionele lijnen de nodige beveiligingsinfrastructuur hebt voorzien, is er geen probleem als er geen signalering is. Je hebt hun verbinding met de buitenwereld volledig verbroken. Je geeft duidelijk aan welke lijn je moet gaan. Er is geen probleem. Zo kan het doorgaan. Maar over 2 maanden ronden we de signalering hier zeker af.
-Wat betekent geen signalering, hoe wordt de veiligheid gewaarborgd als er geen signalering is?
Elvan: Het radiosysteem staat ter discussie. Er is een continue radiocommunicatie tussen de machinist en het grondpersoneel. Het is zelfs voor niemand mogelijk om het te betreden of te blokkeren.
-Zou het niet gezonder zijn om te wachten op de signalering?
Elvan: Wat je zei zou correct zijn als er geen conventionele lijnen waren. Als we conventioneel zeggen, is de snelheidslimiet die we moeten begrijpen niet hoger dan 118-120. Op plaatsen met hogesnelheidstreinen loopt de snelheid op tot 275 kilometer. Zoiets is er niet in deze sectie. Hoe de trein een plaats verlaat, wordt bepaald door de geografische omstandigheden en de omgeving van de plaats. Maar ook dat onderdeel wordt onderdeel van de hogesnelheidstrein.
Langs de lijn wordt bepaald waar en hoeveel kilometer je gaat en wordt geüpload naar dat systeem. Boven die snelheid kom je niet.
85 duizend kilometer proefrit
Lütfi Elvan, minister van Transport, Maritieme Zaken en Communicatie, benadrukte dat het ontbreken van signalering geen veiligheidsprobleem zou opleveren en zei: “Als de werken klaar zijn, zal de snelheid slechts met 10 procent toenemen. Dit verkort de reis met 5-6 minuten. Er is geen situatie die een veiligheidsrisico vormt. Voordat de lijn in gebruik werd genomen, werden er 85 duizend kilometer proefritten gemaakt. Op onze testtrein zijn er tot het einde allerlei testen gedaan.”
De kosten kunnen oplopen op de luchthaven
Elvan legde verklaringen af over de nieuwe luchthaven en zei: “Een investering van 10 miljard euro, misschien 12-13-15 miljard euro nadat de werken zijn voltooid. Het hoogteverschil zal veranderen, maar in dit geval komt het scheren in dat gebied naar voren. Niemand houdt hier rekening mee, maar de bouwkosten kunnen oplopen. Vrienden zeggen ook dat de kans op kostenstijging groot is. Nadat het werk is voltooid, is het noodzakelijk om naar de nieuwe figuren te kijken die zijn gevormd", zei hij.
Het stoppen van de trein was de juiste beslissing
Lütfi Elvan, minister van Transport, Maritieme Zaken en Communicatie, benadrukte dat er geen veiligheidsprobleem is en zei: “Dit is wat we onlangs hebben meegemaakt. Mijn vrienden vertelden me dat het een blikseminslag was. Ik denk dat ze het juiste hebben gedaan door de trein te stoppen als het gaat om situaties als hevige regen en storm. Niet de opening van YHT, maar het kwartiertje wachten daar wordt op de agenda gezet. Dat vind ik ook raar.”
Wees de eerste om te reageren