Chinees merk in hogesnelheidstrein

Chinees merk in hogesnelheidstrein: China is met zijn hogesnelheidstreinen een rivaal geworden van Europese bedrijven. Zal Europa de concurrentie het hoofd kunnen bieden?

Zoals bekend is de productie in China arbeidsintensief vanwege de lage technologie. China beklimt echter geleidelijk de technologische ladder als het gaat om de export van hightechgoederen. China begint zeggenschap te krijgen op de wereldmarkt voor hogesnelheidstreinen.

Toen China tien jaar geleden besloot het hogesnelheidstreinnetwerk aan te leggen, werd dit project beschouwd als het grootste binnenlandse industriële project van het land. Voorheen kocht het treinen van het Duitse Siemens, het Japanse Kawasaki en het Franse Alstom. Tegenwoordig kan de technologie die wordt geproduceerd door zich snel ontwikkelende Chinese spoorwegmaatschappijen concurreren met concurrenten over de hele wereld.

De Chinese locomotief- en railsysteemfabrikant CRS is de grootste treinfabrikant van Azië. Het bedrijf, dat onlangs een overeenkomst sloot met Macedonië, verkocht 6 hogesnelheidstreinen aan dit land. Hogesnelheidstreinlijnen worden door Chinese bedrijven aangelegd in veel Oost-Europese landen, zoals Roemenië en Hongarije. Peking moedigt bedrijven ook aan om hun hogesnelheidstreininfrastructuur en -technologie naar andere regio's zoals Azië en Afrika te brengen.

Van koper tot maker

De Chinese verkopen stijgen dankzij hoge investeringen. Het land heeft tot nu toe 500 miljoen dollar uitgegeven aan de infrastructuur voor hogesnelheidstreinen. Ondanks het ongeval dat in 2011 plaatsvond, waarbij veertig mensen om het leven kwamen, en de beschuldigingen van corruptie, wijst Peking enorme middelen toe aan de hogesnelheidslijn, die ruim elfduizend kilometer lang is. China vervaardigde aanvankelijk treinen die snelheden van 40 tot 11 kilometer per uur konden halen, alsof het ze kopieerde, met de treinen en uitrusting die het uit het buitenland kocht. Dit stelde Siemens en Alstom teleur, bedrijven die hadden gehoopt te kunnen profiteren van de explosie. China, dat ervan werd beschuldigd buitenlandse technologieën te kopiëren, bleef op zijn eigen manier technologie uit het Westen overdragen.

Oneerlijk voordeel?

De binnenlandse hogesnelheidslijn van China concurreerde niet alleen met landen als Duitsland en Frankrijk, maar verlaagde ook de productiekosten. De concurrentie beperkt zich niet alleen tot deze markt. Volgens Nicola Casarin, Azië-expert bij het European Union Institute for Security Studies (EUISS), verliest Europa snel zijn concurrentievoordeel ten opzichte van China. China bevindt zich nu op een niveau waarop het op technologisch gebied met Europa kan concurreren. Een ander punt dat door analisten wordt besproken is dat Chinese bedrijven, gesteund door de staat om de omzet te verhogen, een concurrentievoordeel hebben verworven ten opzichte van buitenlandse bedrijven.

'Explosie van kansen'

De verwachting is dat de binnenlandse vraag op de zich ontwikkelende Chinese markt zal aanhouden als gevolg van de snelle bevolkingsgroei en verstedelijking. Rusland is begonnen met onderhandelingen met Chinese organisaties over zijn eigen spoorlijnorders in landen als India en Brazilië. De Chinese treinindustrie, die haar marktaandeel in Europese landen uitbreidt, wordt een belangrijke concurrent in de productie van hogesnelheidstreinen. Rajiv Biswas, president van het Aziatische economische analysebureau (IHS), zegt dat China zijn concurrentievermogen zal vergroten door effectief gebruik te maken van het kostenvoordeel dat het heeft behaald door goedkope kosten in ontwikkelingslanden.