De broer van Marmaray, de Avrasya-tunnel, landt vandaag in de zee

De Euraziatunnel, de broer van Marmaray, komt vandaag naar de zee: VATAN toonde voor het eerst het Euraziatunnelproject, dat de premier "zus van Marmaray" noemde. In het project, waarvan 10 procent is voltooid, is de werkfase van de onderzeeër bereikt.
VATAN ziet de Euraziatunnel, de belangrijkste verbinding van het project, die de Aziatische en Europese continenten voor het eerst verbindt van de bodem van de zeebodem tot de snelwegtunnel. De Bosphorus Highway Tunnel (Euraziatunnel), die tussen 15 minuten Kazimçeşme en Göztepe zal verkleinen, gaat op volle snelheid door. 5.4 10 420 XNUMX met tunnels worden gevonden in de XNUMX'un voltooid, terwijl de Eurasian Tunnel XNUMX meters een lengte bereikten.
2017 wordt eindelijk geopend
Tunnelboormachine Yildirim Bayezid zal de graafwerkzaamheden naar een nieuw niveau brengen door voor het eerst de grond onder de zee te betreden. De tunnelboormachine, speciaal geproduceerd in Duitsland voor het 1.3-project van een miljard dollar, gaat op het diepste punt onder de 106-meter van de zeespiegel door. Bayezid zal de zeebodem niet meer naderen dan 26-meters. Het project, dat naar verwachting in 7 jaarlijks zal worden afgelost, zal tegen het einde van 2017 worden gelanceerd.
Er worden refuge-kamers gebouwd
De Eurasia-tunnel is ontworpen met alle rampscenario's in gedachten. In een tegen aardbevingen en tsunami gebouwde tegen aardbevingen bestande tunnel, zal er een schuilplaats zijn in elke 200-meter in geval van een ongeluk en een explosie. Deze kamers zijn voorzien van lekdichte deuren. Passagiers die de ruimte betreden in geval van gevaar worden niet getroffen door gas en rook, noodevacuatieladders laten de overgang naar de bovenste en onderste delen toe. Beide zijden van de tunnel hebben ventilatieschoorstenen en een centraal operatiegebouw aan één kant.
Mobiele opening voor fout
Om te voorkomen dat voertuigen in de tunnel uitvallen, staat er een mobiel in elke 600-meter. Met de 7 / 24-camera met gesloten circuit en gebeurtenisdetectiesystemen wordt de tunnel snel gecontroleerd en kunnen de passagiers in de tunnel snel ingrijpen. Alle oppervlakken in de Eurasia-tunnel, waar moderne verlichtingstechnologie wordt gebruikt, zullen bestaan ​​uit niet-brandwerende materialen. Net als bij andere tunnels worden radiofrequenties door de chauffeurs geïnformeerd. Het verschil met deze frequentiefunctie van andere tunnels zal zijn dat de voertuigen in de lagere en hogere secties worden geïnformeerd vanaf verschillende frequenties. Een verkeersongeval in het onderste gedeelte wordt bijvoorbeeld aangekondigd via radiofrequenties, terwijl passagiers in het bovenste gedeelte deze situatie niet kennen en geen paniek zullen veroorzaken.
26 zal het jaar draaien
Maak gebouwen uit Turkije en Eurasia Tunnel Center als een joint venture van SK E & C-bedrijven uit Zuid-Korea-Operate-Transfer zal in het project worden geïmplementeerd. Eurasia Tunnel is opgericht door het partnerschap van twee bedrijven, Avrasya Tunnel Management Construction and Investment Inc. (ATAŞ) gedurende 25 jaar, 11 maanden en 9 dagen. Gedurende deze periode is ATAŞ verantwoordelijk voor de exploitatie en het onderhoud van de tunnel. Na ongeveer 26 jaar zal de tunnel worden overgedragen aan het Ministerie van Verkeer, Maritieme Zaken en Communicatie, Directoraat-generaal Infrastructuurinvesteringen (AYGM).