Tunnel van de dood niet Izmir Metro

De doodstunnel, niet de Izmir Metro: Egeli Sabah bereikte het rapport opgesteld door METU in 2012 voor de twee stations die eind deze maand in de Izmir Metro zullen worden geopend. De dodelijke gevaren van de tunnel werden benadrukt in het rapport dat een bomeffect zal veroorzaken

Terwijl İzmir Metropolitan Municipality zich voorbereidde op de opening van de laatste twee stations op de lijn in Üçyol - Üçkuyular Metro, dat in 2005 werd gebouwd met de bouw, Egeli Sabah; Het bereikte het rapport dat was opgesteld door de aannemer ÖZTAŞ, die de spooraanlegwerkzaamheden van de hele lijn met İzmirspor en Hatay Stations heeft uitgevoerd, aan de afdeling Civiele Techniek van de Technische Universiteit van het Midden-Oosten. Het rapport, dat tot op heden niet openbaar is gemaakt en geheim wordt gehouden door de Izmir Metropolitan Municipality, onthulde de dodelijke gevaren die de inwoners van Izmir te wachten staan ​​in de tunnel, die de komende dagen voor het gebruik van burgers zal worden opengesteld. Het rapport, dat op elke lijn kippenvel bezorgde, onthulde dat de berekeningen die de constructie van de tunnels mogelijk maakten, onjuist waren en dat de waterdruk en seismiciteit werden genegeerd tijdens het tekenen van het project.

TUNNEL 2 WAS GESLEEPT
Als gevolg hiervan brak de metrotunnel twee keer achter elkaar, eerst op 3 mei 2011 en vervolgens op 18 juli 2012. In het deel van de tunnel tussen de stations Polygon en Fahrettin Altay werd het basisdeel waar de rails gelegd worden gemaakt zonder de waterdruk te berekenen, dus het kon de druk van de bodem niet verdragen en brak. Het deel van de tunnel tussen de stations Polygon en Fahrettin Altay was bedekt met water toen de constructie, die 'isolatie' wordt genoemd, zich onder de vloer bevindt die 140 centimeter stijgt en werd vervaardigd om de constructie van gewapend beton te beschermen tegen water in dergelijke constructies. De watermassa, die de tunnel in een beek veranderde, kon nauwelijks met pompen uit de tunnel worden gegooid. Zo bracht Egeli Sabah het onderliggende feit aan het licht dat de opening van de metro tot vandaag vele malen werd uitgesteld, terwijl de gebeurtenissen voor het publiek verborgen waren. Uit de correspondentie tussen het aannemer ÖZTAŞ-bedrijf en de Metropolitan Municipality bleek dat de scheur in de metrotunnel zei: 'Ik kom eraan', maar dat Metropolitan geen rekening hield met deze waarschuwingen. Toen de Metropolitan op verschillende data herhaaldelijk geen gehoor gaf aan de waarschuwingen van het aannemersbedrijf, liet ÖZTAŞ de METU Civil Engineering Department een rapport opstellen over de bestaande en mogelijke schade in de Izmir Metro na de gebeurtenissen.

KOCAOĞLU HEEFT DE VERGADERING NIET BIJWONEN
Het rapport, dat letterlijk een voorbode is van de ramp in termen van inhoud en vaststellingen, is van vitaal belang in termen van levensveiligheid, Assoc. Dr. Erdem Canbay kwam op 5 juni 2012 naar Izmir om zijn bedenkingen bij de tunnel te uiten. Noch de burgemeester van de İzmir Metropolitan Municipality, Aziz Kocaoğlu, noch Raif Canbek, plaatsvervangend secretaris-generaal voor Rail Systems, die op dat moment optrad als secretaris-generaal, woonden de vergadering waarvoor een afspraak was gemaakt niet bij. Hierop schreef Canbay zijn mening. Ahmet Öztek, algemeen directeur van ÖZTAŞ, stuurde Canbay's mening over het onderwerp op 18 juni 6 via de 2012e notaris van Izmir naar Kocaoğlu, de afdeling Rail System en het adviesbureau STFA-Semaly SAOG. In zijn opiniebrief wees Canbay erop dat het rapport van het adviesbureau STFASEMALY aan het neutrale Nederlandse bedrijf DHV zich alleen richt op hydrogeologische schade en beweerde dat de situatie in termen van statisch en gewapend beton in het rapport werd genegeerd.

THUIS WAAROM WATERDRUK
Canbay verklaarde dat de belangrijkste reden voor het instorten en beschadigen van de tunnel de onvoorspelbare waterdruk is; Hij zei dat de reden hiervoor het afvoersysteem was dat niet werkte. Benadrukt dat de belangrijkste reden waarom het afvoersysteem niet werkt de discontinuïteiten van het afvoersysteem in de doorsnede van de tunnel zijn, zoals de Izmir Metropolitan Municipality in verschillende artikelen schreef aan ÖZTAŞ Construction, Assoc. Dr. Erdem Canbay vervolgde zijn woorden als volgt; “Het is prikkelend hoe deze details op deze manier zijn ontworpen en hoe deze projecten op deze manier worden goedgekeurd. Als de projecten ononderbroken en continu worden ontworpen, is de manier waarop de controlemechanismen een foutieve afvoer op tijd mogelijk maken opnieuw een grote verantwoordelijkheid. Omdat, zoals de DHV in haar rapport aangeeft, de tunnelberekeningen zijn gemaakt op basis van '0' nul waterdruk tijdens de ontwerpfase van het project. Met andere woorden, de afvoer van water is onmisbaar voor de metro, het is een vitaal onderdeel.

'HET NIET NEMEN VAN MAATREGELEN IS OORZAAK VAN MOORD'
Assoc. Dr. Canbay, de rekeningen van de tunnelgordel zijn ontoereikend in termen van aardbevingen, zei hij

METU Afdeling Civiele Techniek Vice-voorzitter Assoc. Dr. In het door Erdem Canbay opgestelde artikel met zijn mening over tunnelconstructie werd de aandacht gevestigd op de scheuren in de tunnel. Er wordt beweerd dat sommige scheuren in minder dan 3 maanden 0.81 millimeter uitzetten; Er werd gezegd: "Wetende dat zo'n gevoelig systeem, waar dagelijks duizenden mensen naartoe worden vervoerd, op omvormers zit die elk moment kunnen kraken en geen voorzorgsmaatregelen nemen, is het om zo te zeggen moord." In het artikel, dat erop wees dat de aardbevingsbelastingen niet in aanmerking worden genomen tijdens de technische berekeningen tijdens de projecterende werken van de tunnel, werd eraan herinnerd dat İzmir een aardbevingsgebied van de eerste graad is. Assoc. Dr. Canbay gaf de volgende standpunten in de conclusie van het rapport; “Het is duidelijk dat aardbevingsbelastingen niet worden meegenomen in de projectiestudies. Uit berekeningen blijkt dat de tunnelboog onvoldoende is in termen van aardbevingen. Versterking van de boog is niet mogelijk vanwege ruimtegebrek. " Aan de andere kant zeiden ambtenaren van de Izmir Metropolitan Municipality dat de nodige regelingen waren getroffen na de scheur in de basis van de metrotunnel en dat het probleem was opgelost.