Hyundai Rotem Left Class in binnenlandse productie

Hyundai Rotem faalt in binnenlandse productie: EUROTEM werd opgericht in Sakarya om allerlei soorten elektrische treinseries en lightrailvoertuigen, hogesnelheidstreinstellen en hogesnelheidstreinpassagierswagons te produceren die in Turkije niet over technologie beschikken; en TCDD werden partners in het kapitaal van de Vennootschap tegen een tarief van 30.01.2006%, overeenkomstig het besluit van de YPK van 2006 en genummerd 4/T-13.02.2006 en in overeenstemming met het besluit van de Raad van Bestuur van 3 en genummerd 35/15 .

Opgericht in 2006 met de deelname van Hyundai Rotem en Hyundai Corporation uit Korea en TCDD-, ASAŞ- en HACO-bedrijven uit Turkije, werd Hyundai Eurotem opgericht om binnenlandse productie uit te voeren in het licht van de visie om een ​​leidende rol te spelen in het spoorwegvervoer in Turkije. Hyundai Rotem, de grootste aandeelhouder van het bedrijf, heeft momenteel een grote investering in de Turkse auto-industrie.

De grootste aandeelhouders van het bedrijf zijn ROTEM COMPANY (Z. Korea) met 50,5%, ASAŞ Otomotiv met 33,5%, TCDD met 15% en HACCO Teknik Müşavirlik İnş. met 0,5% aandelen. En Handel. Ltd. Ltd.

Het bedrijf profiteert van de kansen die de lokale industrie biedt en van de capaciteiten van TCDD-dochterondernemingen en andere productie-eenheden; Profiteren van werkverdeling, productiepartnerschap, directe bestellingen en soortgelijke toepassingen; Het is de bedoeling om technologie en knowhow in te brengen.

Buitenlandse partner Rotem heeft zich ertoe verbonden informatie over te dragen in het kader van de Technology Transfer-overeenkomst, die de productie van allerlei soorten voertuigen uit het productiegamma van het bedrijf, inclusief hogesnelheidstreinstellen, in ons land mogelijk zal maken. In deze context zou aanvankelijk 35% van de lokalisatie worden geboden en zou het lokalisatiepercentage later geleidelijk worden verhoogd.

Verwacht wordt dat de EUROTEM-fabriek operationeel zal zijn met de productie van minstens 50 voertuigen per jaar en ongeveer 200 mensen zal tewerkstellen. Het is de bedoeling dat de productie zal worden uitgevoerd in de fabriek met een binnenlands aandeel van 35-42 procent in het eerste jaar en dat het lokalisatiepercentage elk jaar zal toenemen. Gezien de toename van de bezettingsgraad van de dochterondernemingen van TCDD en de lokale industrie, zal de concurrentie milieu en productiecapaciteit zal binnen 10 jaar een stijging van ongeveer 1 miljard dollar worden bereikt, waarbij benadrukt wordt dat dit ervoor zou zorgen dat de hulpbron op de binnenlandse markt blijft.

De voordelen van de EUROTEM-fabriek, waarvan de basis werd gelegd in de tuin van TÜVASAŞ, zullen Turkije opleveren;
Het verstrekken van buitenlands kapitaal, het verschaffen van tweehonderd directe en tweeduizend indirecte banen in de eerste fase, het ontwikkelen van de subsector, het blootleggen en ontwikkelen van nieuwe sectoren, het voorzien in de behoeften van ons land en de omliggende landen en lokale overheden, het opleveren van aanzienlijke besparingen op deviezen en bijdrage leveren aan ons land, Turkije. Het was de bedoeling om het belangrijkste geavanceerde industriële spoorwegcentrum te worden in de regio van Europa tot het Midden-Oosten en Centraal-Azië. Helaas kon geen van deze gerealiseerd worden. Voertuigen die in ons land worden verkocht en hun aantallen;
1.TCDD elektrische locomotief – 80 eenheden - 80 voertuigen: 312.789.438 USD
2.Marmaray EMU-voertuigen – 440 voertuigen: 585.038.104 EURO
3.TCDD EMU-voertuigen -96 voertuigen: 139.800.000 USD
4.DMU Ankara - 85 voertuigen: 76.000.000 USD
5. Izban – 40 EMU 120-voertuigen: 179.998.812 USD
6. IETT LRV (T4 Topkapı-Habipler)-34 voertuigen: 68.000.000 USD
7. IETT EMU -M2 Yenikapı-Hacıosman- 92 voertuigen; 126.000.000 USD
8.Adana Tram - 36 voertuigen; 85.680.000 USD
TOTAAL 983 VOERTUIGEN: 1.770.000.000 USD
Als gevolg hiervan heeft het bedrijf Hyundai Rotem sinds de oprichting in Sakarya in 2006 bijna 1000 spoorvoertuigen, zoals elektrische locomotieven, EMU, DMU, ​​LRT en trams, in Turkije verkocht en heeft het een omzet van 1.8 miljard USD gegenereerd. Ondanks dat er zo veel wordt verkocht en inkomsten worden gegenereerd, zijn de beloften om in het eerste jaar met een lokaal aandeel van 35 tot 42 procent te produceren, het lokalisatiepercentage elk jaar te verhogen en een bron van ongeveer 10 miljard dollar in ons land binnen de perken te houden helaas 1 jaar, die conform het oprichtingsdoel gerealiseerd hadden moeten worden, zijn niet gerealiseerd. Bovendien is de belofte om meer dan 200 mensen in dienst te nemen niet nagekomen.

Als Hyundai Rotem aan zijn verplichtingen had kunnen voldoen, zou in ons land over tien jaar een binnenlandse bijdrage van meer dan 10% en een grote technologieoverdracht zijn gerealiseerd, maar helaas heeft het in de afgelopen tien jaar ongeveer 51 voertuigen met een binnenlandse bijdrage van maximaal 10%. Tegenwoordig heeft zelfs Zuid-Afrika binnen de zevenjarige overgangsperiode met Alstom een ​​binnenlandse bijdrage van minimaal 10% in zijn land behaald. Omdat Zuid-Afrika de lokalisatie zeer serieus nam en elke fase ervan inspecteerde en strafrechtelijke sancties oplegde als niet-naleving werd geconstateerd.

Als ARUS-cluster verwachten we van Hyundai Rotem dat we het uitgestelde binnenlandse bijdragepercentage zo snel mogelijk op minstens 80% zullen brengen, door onze clusterleden op te nemen die zichzelf zo sterk hebben ontwikkeld in de binnenlandse productie dat ze een merk kunnen creëren in de binnenlandse productie. productie.