De Eurasia-tunnel

De Euraziatische tunnel wordt vandaag gelanceerd: het Euraziatische tunnelproject, dat de premier Kardeş-broer naar Marmaray endi noemt, werd voor de eerste keer getoond. 10 procent van het project is voltooid, de werkfase van de onderzeeër is bereikt.

De Euraziatunnel, de belangrijkste verbinding van het project dat voor het eerst de continenten Azië en Europa verbindt met een snelwegtunnel onder de zeebodem, werd voor de eerste keer onder de grond getoond. De Istanbul Bosphorus Highway Tunnel (Euraziatunnel), die de afstand tussen Kazlıçeşme en Göztepe tot 15 minuten zal verkleinen, gaat door op volle snelheid. 5.4 kilometers landtunnels worden gevonden met het percentage van de tunnel voltooid 10'unu opgegeven, de Euraziatische tunnel bereikte 420-meterlengte.

2017 wordt eindelijk geopend
Tunnelboormachine Yildirim Bayezid zal de graafwerkzaamheden naar een nieuw niveau brengen door voor het eerst de grond onder de zee te betreden. De tunnelboormachine, speciaal geproduceerd in Duitsland voor het 1.3-project van een miljard dollar, gaat op het diepste punt onder de 106-meter van de zeespiegel door. Bayezid zal de zeebodem niet meer naderen dan 26-meters. Het project, dat naar verwachting in 7 jaarlijks zal worden afgelost, zal tegen het einde van 2017 worden gelanceerd.

Er worden refuge-kamers gebouwd
De Eurasia-tunnel is ontworpen met alle rampscenario's in gedachten. In een tegen aardbevingen en tsunami gebouwde tegen aardbevingen bestande tunnel, zal er een schuilplaats zijn in elke 200-meter in geval van een ongeluk en een explosie. Deze kamers zijn voorzien van lekdichte deuren. Passagiers die de ruimte betreden in geval van gevaar worden niet getroffen door gas en rook, noodevacuatieladders laten de overgang naar de bovenste en onderste delen toe. Beide zijden van de tunnel hebben ventilatieschoorstenen en een centraal operatiegebouw aan één kant.

Mobiele opening voor fout
Om te voorkomen dat voertuigen in de tunnel uitvallen, staat er een mobiel in elke 600-meter. Met de 7 / 24-camera met gesloten circuit en gebeurtenisdetectiesystemen wordt de tunnel snel gecontroleerd en kunnen de passagiers in de tunnel snel ingrijpen. Alle oppervlakken in de Eurasia-tunnel, waar moderne verlichtingstechnologie wordt gebruikt, zullen bestaan ​​uit niet-brandwerende materialen. Net als bij andere tunnels worden radiofrequenties door de chauffeurs geïnformeerd. Het verschil met deze frequentiefunctie van andere tunnels zal zijn dat de voertuigen in de lagere en hogere secties worden geïnformeerd vanaf verschillende frequenties. Een verkeersongeval in het onderste gedeelte wordt bijvoorbeeld aangekondigd via radiofrequenties, terwijl passagiers in het bovenste gedeelte deze situatie niet kennen en geen paniek zullen veroorzaken.

Kazlıçeşme-Göztepe 15 minuten
Met de voltooiing van de Eurasia-tunnel wordt de reistijd tussen Kazlıçeşme en Göztepe, die normaal 100-minuten vindt, teruggebracht tot 15 minuten. De 5.4 kilometer tunnel met twee verdiepingen onder de zeebodem wordt verbonden met de Europese en Aziatische continenten onder de Bosporus en zal 3.34 kilometers lang zijn. De afstand tussen Kazlıçeşme en Göztepe is 14.6. Een totaal van 9.2 kilometers aan routes aan de Europese en Aziatische kanten van de tunnel omvat wegverbreding en werk, voertuig-tunnels en voetgangersviaducten.
Alleen lichte voertuigen
De Euraziatunnel, die tot doel heeft de verkeersdichtheid in Istanbul te verminderen, wordt gebouwd als twee verdiepingen, waarvan er één gaat en waarvan er één aankomst en vertrek is. Tunnel ontworpen voor de passage van alleen lichte voertuigen, auto's en minibussen kunnen passeren, zware voertuigen, motorfietsen en voetgangers zullen niet passeren. Tunneltols zijn 4 USD + BTW voor auto's en 6 USD + BTW voor minibussen in Turkse Lira. Automatische tolheffingssystemen zijn gepland voor tolbetalingen zoals op autosnelwegen. Tunneltol is alleen voor voertuigen, terwijl passagiers niet apart worden betaald.

26 zal het jaar draaien
Maak gebouwen uit Turkije en Eurasia Tunnel Center als een joint venture van SK E & C-bedrijven uit Zuid-Korea-Operate-Transfer zal in het project worden geïmplementeerd. Eurasia Tunnel is opgericht door het partnerschap van twee bedrijven, Avrasya Tunnel Management Construction and Investment Inc. (ATAŞ) gedurende 25 jaar, 11 maanden en 9 dagen. Gedurende deze periode is ATAŞ verantwoordelijk voor de exploitatie en het onderhoud van de tunnel. Na ongeveer 26 jaar zal de tunnel worden overgedragen aan het Ministerie van Verkeer, Maritieme Zaken en Communicatie, Directoraat-generaal Infrastructuurinvesteringen (AYGM).

Ponsen van de 10-meter per dag
Opgravingen onder de zeebodem, de tunnelmachine speciaal ontworpen voor dit project, genaamd de Bayezid Lightning en de ceremonie van premier Recep Tayyip Erdogan werden uitgevoerd met de machine geopend. Yıldırım Bayezid, die werd geproduceerd in Duitsland, werd geïnstalleerd in de diepte van de 40-meter, die speciaal werd geopend op de Haydarpaşa-bouwplaats. De 110-balk is ontworpen om bestand te zijn tegen pure bar-druk, omdat deze wordt blootgesteld aan ongeveer 11-meters waterdruk terwijl deze door de grond onder de zeebodem loopt. Bij het ontwerp van de machine was deze uitgerust met zowel drukgecompenseerde cellen als drukcellen waarmee duikers in verschillende perioden kunnen werken voor mogelijke ingrepen en veranderingen in snijtanden.

Tweede in de wereld
Lightning Bayezid 11 ter wereld met de werkdruk van 2-staafwaarde bij tunnelboormachines. Gerangschikt, 13.7 6 ter wereld met de graafdiameter van de meter. Het Ranks #. De lengte van de machine bereikt 120-meters, het totale gewicht is ongeveer 3 duizend 400 ton en het zwaarste onderdeel dat tegelijkertijd is aangesloten is 450 ton en de snijkop. De tunnelboormachine, die aan de Anatolische zijde begon met opgravingen in Haydarpaşa, zal doorgaan met het graven van de grond over 25 meters onder de zeebodem en het vormen van de binnenmuren. Yildirim Bayezid graaft tussen 8-10-meters per dag.

Euraziatische tunnel met nummers

Tunnellengte (van onder water): 3.34 kilometers
Totale lengte van de tunnel: 5.4-kilometers
Kosten: 1.3 miljard dollar
Reistijd: 15 minuten
Lengte van de projectroute: 14.6-kilometers
Aantal werknemers: 900
Aantal rijstroken in de tunnel: 2 × 2
Totaal aantal dagelijkse voertuigpassen: 120 duizend
Binnendiameter van tunnel: 12.5-meter
Helling in de tunnel: 5 Percentage
Snelheidslimiet in de tunnel: 70-kilometers per uur