Denemarken en Duitsland maken in 2021 verbinding met Fehmarnbelt

Denemarken en Duitsland zullen in 2021 door Fehmarnbelt worden verbonden: de 18 kilometer lange tunnel die tussen Denemarken en Duitsland wordt gebouwd, zal de verbinding van Scandinavië met het Europese vasteland met 1,5 uur verkorten.

Er worden voorbereidingen getroffen voor het grote tunnelproject dat de Scandinaviërs via het eiland Sjaelland, waarop de hoofdstad van Denemarken ligt, en Lolland met Duitsland zal verbinden.
Vertegenwoordigers van buitenlandse persorganisaties in Denemarken werden naar de haven van Rödby in Lolland gebracht, waar de tunnel zal worden gebouwd.

Claus F.Baunkjaer, directeur van de firma Femern, die een inleidende presentatie gaf van het project in het bedrijfsgebouw in Kopenhagen, verklaarde dat het project, dat in 2015 van start gaat, naar verwachting in 2021 zal zijn afgerond en dat het budget van het project ongeveer 41 miljard Deense kronen (5,5 miljard euro) zal bedragen. zei dat het was voorzien.

6,5 jaar om de reis te voltooien door het faciliteren van geplande project toerisme, het creëren van een meer concurrerende regio en Claus F. Baunkja uitdrukt dat een grote bijdrage aan de werkgelegenheid gemaakt, arbeidsjaren zou 3 duizend ervoor dat de economie duizend mensen, met inbegrip van de Deense kant werden gemeld 4.

De tunnel zal zeer veilig zijn op de vragen van journalisten, zei Baunkjaer, de 4-buis zal een ontsnapping uit de tunnel zijn, zei dat ze een milieugevoelig project uitvoeren.

3 arriveert per trein van Kopenhagen naar Hamburg

Claus F. Baunkjaer, die zei dat er veerboottochten waren tussen Lolland aan de Deense zijde en Fehmarn aan de Duitse kant, zei dat dankzij de tunnel tussen Rödby en Puttgarden punten; hij werd aangenomen.

Marmaray's technisch manager bij Fehmarnbelt

Baunkjaer verklaarde dat de technische managers van Fehmarnbelt eerder werkten in de Öresundtunnel tussen Denemarken en Zweden, en meest recentelijk de technisch manager in Istanbul Marmaray was.
Baunkjaer zei dat de tunnel het hele jaar open zou zijn en op een 24-wachtbasis en zei:

“De verzonken tunnel is 17,6 kilometer lang. Tunnelstukken 10 stuks, waarvan 89 bijzonder. Standaardstukken zijn 217 meter lang. Er wordt 3,2 miljoen kubieke meter beton en 360 duizend ton staal gebruikt. Er komen vier rijstroken voor voertuigen en een spoorbuis, onderverdeeld in rondritten. Om de 108 meter komt er een nooduitgang. Passagierstreinen kunnen tot 200 kilometer per uur rijden, goederentreinen tot 140, vrachtwagens en personenauto's tot 110 kilometer per uur, en de 18 kilometer lange tunnel kan in 8 minuten worden gepasseerd.

Ondertussen verklaarden de bedrijfsfunctionarissen dat het aantal mensen dat de constructie positief vond aan zowel Duitse als Denemarken-zijde, is toegenomen in vergelijking met het verleden, en dat in het kader van public relations-activiteiten in Rödbyhavn in Lolland en Burg in Fehmarn, lokale bewoners en belanghebbenden vanaf 1 juli 6 dagen per week zullen worden geïnformeerd.

7 duizendjarige archeologische overblijfselen

Aan de andere kant werden archeologische overblijfselen gevonden in de voorbereidende studies over de zeebodem en de kust vóór de aanleg van de tunnel. 7 aan de kust van Denemarken en 3 kilometers naar de Duitse kust met twee scheepswrakken aan de Deense kust voordat de 5 ontdekte dat de rest van de visgerelateerde ruïnes werden gevonden. De archeologische berging opgravingen uitgevoerd door het Lolland-Falster Museum gaan verder in deze gebieden.