EU-voorschriften Push Truckers

EU-voorschriften dagen vrachtwagenchauffeurs uit: met de voorschriften die waren opgesteld voor harmonisatie met de EU, waren de activiteiten van vrachtwagenchauffeurs aan strikte regels gebonden.
De transportsector werd gedisciplineerd met de wegtransportwet nr. 2004, van kracht in 4925. Met de regelgeving in het kader van de EU-nalevingswetten werd transport zonder papieren voorkomen. Vrachtwagenhandelaren die zich aan het systeem willen aanpassen, moeten het opnemen tegen enorme logistieke bedrijven. Sommigen van hen zijn al in een logistiek bedrijf gestapt ondanks stijgende kosten.
Soms rijdt een vrachtwagenchauffeur dagenlang met de lading die hij meeneemt om brood naar huis te brengen. Ze klagen meestal dat ze geen plek krijgen om te verblijven op de plaats waar ze naartoe gaan en dat de professionele kamers waarbij ze zijn aangesloten hen niet beschermen. We spraken met de truckers op een van de wachtpunten in Istanbul, in het park net onder de ingang van Marmaray Sirkeci Station.
'We voelen ons ellendig'
Seyfi Alyas van Kahramanmaraş is 41 jaar oud. Hij stuurt al sinds de dag dat hij een vergunning kreeg om voor zijn 3 kinderen te zorgen. Alyas benadrukte dat hij al dagen wacht op een baan in Istanbul:
Zaterdag verliet ik Kahramanmaraş, maandag liet ik de lading zakken naar Istanbul. De melk die we van onze moeder zuigen, kwam uit onze neuzen om het op acht plaatsen te verdelen. Ga niet op deze weg, u kunt op dit moment niet naar binnen, wacht. We hebben de lading verdeeld, nu wachten we op nieuwe klanten. Ik vergelijk de vrachtwagenchauffeur met een zwerfdier dat op een berg is achtergelaten. We wachten hier in de regen, in de zon. Ik weet niet wat de Drivers Federation, Truckers 'Chamber doet. We zijn op zoek naar makelaars. We zijn ellendig.
'Ze willen ons vernietigen'
Volgens de voorschriften en aanvragen van de logistieke bedrijven om de slip te laten verdwijnen, gaat Alyas verder.
Ze willen de kleine winkeliers, de vrachtwagenwinkeliers, afmaken. Je hebt een K-certificaat, een SRC-certificaat, je mag geen huishoudelijke artikelen vervoeren, je mag geen dieren vervoeren. Wat gaan we dan doen? Ze vertellen ons eigenlijk dit: 'Je kunt dit niet alleen doen, broeder. Ga slaaf worden van een logistiek bedrijf. ' Dit is wat er vandaag gebeurt. We proberen ons te verzetten. Daarom laten ze ons geen plaats zien. We snurken waar we ook gaan onder de regen en de zon.
'We zijn bang voor dieven'
De 2-jarige chauffeur Harun Demir, die verklaarde dat hij een boete van 200 lira had gekregen wegens rijden zonder SRC-certificaat, zei: “Wat is mijn inkomen, wat is mijn vlees en benen? Hoe kan ik deze boete betalen? De schulden van mijn vrachtwagen, de kosten van mijn twee kinderen en mijn huis. Terwijl we met dit alles worstelen, hebben we ook geen plek om te blijven waar we zijn. Vooral in Istanboel. Onze vrachtwagen staat op een afgelegen parkeerplaats aan de kant van de snelweg buiten de stad. We laten onze vrachtwagen daar achter en komen hierheen, op jacht naar een baan. "Terwijl we 's nachts in de vrachtwagen slapen, trillen we en vragen ons af wanneer de dief zal komen", zei hij.
'Dit is hoe het zo gaat.'
De 37-jarige Beşir Sabır legt uit dat ze textielproducten naar Istanbul heeft gebracht na twee transportopdrachten in Van en Kahramanmaraş:
Wat kan ik zeggen, landgenoot, ik wacht al een week op een baan. Dit is hoe het gaat, het gaat zo. Er valt niet veel te zeggen. Het is verboden de stad binnen te komen tussen 06.00-10.00 uur. Gratis tussen 10.00-16.00 uur. Zodra je rent en rent, stoot je de lading om zonder de weg op te gaan. Het is weer verboden tussen 16.00-22.00 uur. Er is verlof van 22.00:06.00 tot XNUMX:XNUMX uur. De uren, de voorwaarden zijn duidelijk. Eigenlijk zijn deze verboden de samenvatting van wat voor soort leven we leiden.
'Wat de EU-normen ook zijn'
Drivers en Vehicle Turkije Federation voorzitter Fevzi Apaydin, zij zich bewust zijn van de beproeving die trucker trok waren, goed in het nauw gedreven de nieuwe regelgeving, zei hij. Deze nieuwe voorschriften zijn echter volgens de normen van de EU, zei Apaydın.
4-5 maanden geleden hebben chauffeurs in Antalya 4 dagen weerstand geboden vanwege problemen bij het binnenkomen en verlaten van Istanbul. Istanbul is natuurlijk een metropool. Deze stad moet zijn eigen regels hebben. Aan de andere kant bevinden vrachtwagenchauffeurs zich in een moeilijke situatie, daar zijn wij ons van bewust. Ze kunnen de lading die ze willen niet dragen, de arbeidsomstandigheden zijn niet goed. Voordat de wegtransportwet nr. 2004 in 4925 werd aangenomen, konden ze magazijnladingen vervoeren.
'Uitgeschakeld die niet in het systeem past'
Benadrukkend dat na deze regelgeving alles is gekoppeld aan een document, zei Apaydın: “Apart voor het vervoeren van dieren, apart voor water, apart voor huishoudelijke artikelen. Dit is echter ook het geval in landen van de Europese Unie. De standaard werd gebracht en als zodanig zaten kleine handelaars vast. Degenen die zich niet aan het systeem houden, kunnen niet verder. Turkije is nu een land van een systeem. De systeemtabel is gemaakt, het is noodzakelijk om hieraan te voldoen ”.