Verwachte 10 hogesnelheidstreinveiling aangekondigd

De verwachte 10 hogesnelheidstreinveiling werd aangekondigd: de gewenste snelheid voor treinen is 250 km / h. Volgens de regels van dit contract TS-speed train (250 km / h) wordt beschreven als een hogesnelheidstrein tender en de vorige inschrijving (300 km / h hogesnelheidstreinen) wordt beschreven als een zeer hoge snelheid treinen.

Bij de vorige aanbesteding voor de hogesnelheidstrein bedroeg de maximumsnelheid 300 km/uur en won Siemens Velaro de aanbesteding. De sterkste rivaal van Siemens was de Zefiro-trein, het product van het partnerschap Bombardier-Ansaldo. Strikt genomen zijn beide trends één op één.
Een werk van superieure techniek en design. We waren getuige van een duel tussen Duitse techniek en Italiaans design, en Siemens won met het prijsverschil. Bovendien won Zefiro de bewondering van de regering vanwege zijn voorsprong op het gebied van het aantal passagiers en zijn artistieke interieurontwerp.
hij had gewonnen. We kijken uit naar de dagen dat we met Velaro zullen reizen. Wij verwachten dat het aantal spelers in deze aanbesteding zal toenemen. De Velaro van Siemens heeft een snelheid van 300 km/u en moet mogelijk enkele wijzigingen aanbrengen met betrekking tot de trein voor deze aanbesteding of als dezelfde trein wordt aangeboden
kan duur blijven. Dit samen met de Russische Velaro 250 km / u volgens snelheid, maar dient wel aangepast te worden aan de omstandigheden in Turkije. Het prijsniveau in de 6-delige aanbesteding was ongeveer 32 miljoen euro. Op lange termijn heeft de vloot van hogesnelheidstreinen van de administratie zichzelf bewezen en is het voordelig in termen van onderhouds- en levensduurkosten om deze aan te schaffen bij een bepaald type voertuig en de fabrikant ervan. Siemens onderscheidt zich ook in deze context.

Zefiro heeft een trein van 250 km / u, maar deze trein (CRH1) is verkocht aan China en TSI-conformiteit moet worden aangetoond. Alstom, waarvan de vorige aanbestedingsprijs extreem hoog was, heeft een AGV-trein, maar is ook geschikt voor een snelheid van 300 km / u en is vergelijkbaar met Siemens. Bovendien heeft Alstom een ​​Pendolino-trein geschikt voor 250 km / uur en verkoopt deze momenteel zeer goed. Het heet nu "New Pendolino". De administratie is zeer tevreden met de Pendolino die aan Polen is verkocht en het prijsniveau is behoorlijk concurrerend, de treinprijs was bijvoorbeeld 2011 miljoen euro in het contract dat in 20 werd ondertekend. In feite worden de draaistellen van Pendolino-treinen geproduceerd door lokaal Durmazlar bedrijf had geproduceerd. In deze context is het een trein die zowel de binnenlandse markt ten goede zal komen als een prijsvoordeel zal hebben. Nieuwe Pendoline is 187 m lang en bestaat uit 7 voertuigen.

Daarnaast onderscheidt CAF, dat eerder 12 treinen aan TCDD verkocht, zich in deze aanbesteding. De topsnelheid van de HT65000 was 250 km / u. De trein is geaccepteerd door de administratie en de prijs was 18 miljoen euro in de vorige aanbesteding. Deze treinen waren echter 150 meter lang en bestonden uit 6 voertuigen.

In deze aanbesteding wordt een 200 meter lange trein conform TSI aangevraagd. Het heeft veel geluk bij deze aanbesteding, zowel omdat deze is geaccepteerd door de administratie als het prijsniveau.
Niettemin is de Chinese CRC niet bereid om een ​​gretige belofte in deze aanbesteding te hebben. 6 is achtergelaten bij technische evaluatie zoals bekend is in de zeer hoge-snelheidstreinveiling.

Hitachi heeft een soortgelijke trend gemaakt, en toch zijn ze nu geïnteresseerd in de Turkse markt en treinen (klasse 395) hebben momenteel een topsnelheid van 225 km / u en 250 km / u moet E worden verbeterd. Dit kan problemen veroorzaken met betrekking tot de kwalificatie-eis in de specificatie. In 2005 dienden ze een gezamenlijk bod in met Mitsubishi-Hitachi in de aanbesteding met 10 treinstellen en hun prijsniveau was 19.98 miljoen euro. Mitsubishi Turkije was de afgelopen jaren begonnen de interesse in de spoorwegmarkt te vergroten.

Het is niet bekend hoe Rotem, een andere belangrijke treinfabrikant, zal optreden in dit project. Hij heeft geen gedistribueerde trein die hij heeft gebouwd aan 250 km / u en hij heeft te maken met de homoloog van de 300 km / u HRX.

Verwacht wordt dat de prijzen van CAF en Alstom met voorrang zullen concurreren in deze aanbesteding. In vergelijking met de prijzen die ze op de vorige veilingen gaven, kunnen ze een prijs geven van minder dan 20 miljoen euro per stuk. Velaro en Zefiro zullen u misschien verrassen. Chinees, Japans en
Koreaanse fabrikanten kunnen concurrerende prijzen aanbieden.

Om op de aanbesteding te kunnen inschrijven, volstaat het om eerder elektrische treinstellen met IGBT/IGCT-gestuurd tractiesysteem, AC/AC-aandrijfsysteem, geschikt voor een maximumsnelheid van 250 km/u of hoger, en gedistribueerd vermogen te hebben verkocht en geaccepteerd. aandrijfsysteem. Gezien de gestelde criteria lijkt het voldoende om één van dit soort treinen te hebben verkocht en geaccepteerd. Daarnaast is het voor bedrijven die nog niet eerder geproduceerd hebben mogelijk een offerte uit te brengen door middel van het indienen van een capaciteitsrapportage. Hoewel de prijs per stoel en de evaluatiecriteria doorslaggevend zullen zijn, is de levertijd van de voertuigen echter erg belangrijk geworden. Het bedrijf dat het voertuig binnen 1 tot 9 maanden gaat leveren, moet het ontwerp en de TSI-certificering/homologatie hebben afgerond. In deze context is het feit dat Siemens zes zeer hogesnelheidstreinen blijft produceren een voordeel voor Siemens. Daarnaast zal de voortzetting van de productie van Pendolino ook een voordeel zijn voor Alstom. Hoewel Chinese fabrikanten binnen deze periode een nieuwe trein produceren, kunnen zowel de TSI-certificering als de technische competentie voor problemen zorgen. Gezien de bedrijven die de aanbestedingsdocumenten hebben ontvangen, is de verwachting dat de aanbesteding hevige concurrentie zal kennen.