Wat zullen de historische treinstations zijn

Wat gebeurt er met de historische treinstations: Wat gaat er gebeuren met het Haydarpaşa-station in het hogesnelheidstreinproject, begint duidelijk te worden. Minister van Financiën Mehmet Şimşek gaf aan dat het station onder privatisering zou vallen. Nou, Gebze-Söğütlüçeşme en Sirkeci-Halkalı Wat gebeurt er met de historische stations tussen

De renovatiewerkzaamheden aan de spoorwegen die zijn uitgevoerd in het kader van de hogesnelheidstrein en de Marmaray-projecten hebben de inwoners van Istanbul het fluitsignaal van het afgelopen jaar doen vergeten. Het lot van het 'Haydarpaşa Train Station' is een van de meest merkwaardige en besproken kwesties in dit proces. Het is normaal dat Haydarpaşa in het middelpunt van de belangstelling staat, aangezien het een van de herkenningspunten van de stad is. Gebze-Söğütlüçeşme en Sirkeci-Halkalı De kwestie van wat er zal gebeuren met de grote en kleine treinstations die op de lijnen rijden, is minstens zo belangrijk als Haydarpaşa. Bovendien, terwijl er wordt beweerd dat een aanzienlijk aantal van hen zal worden vernietigd of inactief zal blijven. Kadir heeft Universitaire Faculteit Bouwkunde Docent Prof. dr. We vroegen Tugay Kartal van Yonca Erkan Kösebay en Haydarpaşa Solidarity wat er zou gebeuren met de historische treinstations op de lijn Gebze-Haydarpaşa.

Het hebben van een proefschrift over spoorwegen, Prof. dr. Erkan zegt dat, aangezien het Marmaray-project is gepland als een spoorlijn met drie sporen, het niet mogelijk is om de bestaande historische stations in gebruik te houden zoals ze zijn. Om deze reden is voorzien dat een deel van de historische stations zal worden gesloopt en een ander deel buiten gebruik zal zijn vanwege de sloop van de perrons ervoor.

We vragen Tugay Kartal om het probleem wat gedetailleerder uit te leggen. Zijn antwoord is als volgt: “In de bestaande spoorlijn staan ​​de perrons aan de randen en de lijn in het midden. 'En het kan ook niet anders?' Op de vraag zei Tugay Kartal: "Als de ingang van de stations was ontworpen om binnen de historische gebouwen te zijn, zouden de bestaande historische gebouwen zijn gebruikt." hij antwoordt.

Volgens Erkan is Kartal in dezelfde periode gebouwdKadıköy De metro kan samen met de metropassage van Marmaray worden behandeld en de historische spoorlijn kan worden vernieuwd en zijn historische kwaliteiten meenemen naar de toekomst. Kartal is het op dit punt met Yonca Erkan eens. Zoals Haydarpaşa Solidariteit, aan het begin van het project, mogen de voorstedelijke lijnen niet worden verdrievoudigd of moet de oversteek van de Bosporus worden voltooid. KadıköyZe stelden voor om het nationale en internationale treinverkeer niet te belemmeren door aansluiting op de metro van Kartal. Er werd echter geen rekening gehouden met zijn waarschuwingen en suggesties.

Wat betreft de manier waarop de informatie is verkregen dat de stations zullen worden afgebroken of buiten gebruik zullen worden gesteld... Om Istanboel tot spoorwegerfgoed te verklaren, hebben de International Council of Monuments and Sites (ICOMOS), United Transport Union (BTS) op 1.8.2007 en de Kamer van Architecten van Istanbul Natuur en Cultuur Er is een aanvraag ingediend bij de Asset Protection Boards. Het College heeft TCDD in een brief laten weten dat het zijn ambtenaren naar het spoor zal sturen om de aanvraag ter plekke te onderzoeken. Voorafgaand aan deze beoordeling zullen de spoorwegen worden afgedekt in het kader van de Marmaray CR1-constructie. Halkalı Hij vroeg de Algemene Directie Spoorwegen, Havens en Luchthavenbouw (DLH) in zijn brief van 25.6.2008 en nummer 711, welke stations, gebouwen en voorzieningen tussen Gebze zullen worden getroffen. DLH heeft de vraag niet beantwoord en overgedragen aan de Eurasia Joint Venture (Consortium), de aannemer die verantwoordelijk is voor de bouw. Met de brief van de Eurasia Joint Venture van 22.8.2008 en genummerd 12555, Haydarpaşa Gebze en Halkalı Hij laat DLH en TCDD weten dat 29 stationsgebouwen worden gesloopt en zes stationsgebouwen buiten gebruik worden gesteld.

'Kan de Raad van Monumenten niet ingrijpen, wordt er niet gewerkt aan het voorkomen van sloop van historische panden?' Het antwoord op de vraag staat in Tugay Kartal: “Het behoort tot de Anatolische Bagdad-spoorlijn tussen Haydarpaşa en Gebze. Sirkeci Halkalı lijn is een onderdeel van Rumeli Spoorwegen. BTS, Chamber of Architects en ICOMOS dienden in 100 een aanvraag in bij de Istanbul en Izmit Natural Heritage Conservation Boards om deze lijnen te beschermen met hun historische en industriële waarde van meer dan 2007 jaar. Na bestudering van de aanvraag werd deze afgewezen omdat onze 'beschermingswetgeving' niet voorzag in de bescherming van spoorlijnen als historische en industriële spoorwegen.

Erkan legt uit dat het gebruik van de Haydarpaşa-Gebze-lijn teruggaat tot 1871: “Hoewel de Haydarpaşa-lijn, die zowel academisch als in het sociale geheugen een belangrijke plaats inneemt in de Turkse spoorweggeschiedenis, naar verwachting zal worden behouden en vernieuwd, zet de capaciteit van dit gebied onder druk en behoudt zo zijn historische kwaliteiten voor de toekomst.Een project dat niet kon worden overgedragen, werd in de praktijk gebracht. Met deze staat speelde het Marmaray-project een beslissende rol in het gebruik van de gebieden van Haydarpaşa en Sirkeci Station, waardoor de spoor-zeerelatie die al 150 jaar bestaat, werd verstoord, waardoor de spoorlijn uit deze gebieden werd teruggetrokken.

Erkan legde uit dat het Marmaray-project alleen aan het publiek wordt gepresenteerd als een project dat 'de Bosporus oversteekt met het spoorwegsysteem' en zei: "De verandering die zal plaatsvinden in de voorstedelijke lijnen en de verandering in de gebruiksgewoonten van de mensen zal worden opgemerkt wanneer de constructie is voltooid.” zegt.

Negatieve reactie op aanvraag 'Laten we er een museum van maken'

Volgens Erkan moest de spoorlijn als lijn worden beschermd. Benadrukkend dat alleen speciale constructies zoals het stationsgebouw, logies en watertank kunnen worden geregistreerd, zei Erkan: “Desondanks konden zelfs de registratiebesluiten er niet voor zorgen dat deze structuren worden overgedragen naar de toekomst met de waarden die ze bezitten. Hier wordt van besluitvormers verwacht dat ze commentaar geven op de beperkingen die door de wetten worden opgelegd, met een historisch perspectief, ten behoeve van de samenleving. hij spreekt.

Het is een raadsel wat er gebeurt als de historische stations buiten gebruik zijn. Voor een aantal gebouwen Kadıköy Gemeentelijk Cultureel Centrum heeft TCDD aangevraagd, maar kreeg een afwijzend antwoord. Zaman's schriftelijke verzoek aan TCDD met betrekking tot "wat er met de historische treinstations zal gebeuren" bleef ook onbeantwoord.

Historische stations worden niet gesloopt, maar blijven disfunctioneel

Als onderdeel van de Anatolische Baghdad-linie aan de Anatolische kant, zijn er 27-garages en stationsfaciliteiten tussen Haydarpasa en Gebze. Deze omvatten: Haydarpasa, Sogutlucesme, Kiziltoprak, Feneryolu, Göztepe Erenköy, Suadiye, Bostancı, Küçükyali İdealtepe, Süreyyaplaj, Maltepe, Cevizli, Voorouders, Kartal, Yunus, Pendik, Kaynarca, Shipyard, Guzelyali, Aydıntepe, İçmeler, Tuzla, Cayirova, Fatih, Osmangazi, Gebze. Onder deze stations en stations zijn Haydarpaşa, Kızıltoprak, Feneryolu, Göztepe, Erenköy, Suadiye, Bostanci, Maltepe, Kartal Yunus stationsgebouwen historische en geregistreerde structuren. Sirkeci, een deel van de Rumeli-spoorweg Halkalı 18-eenheden bevinden zich tussen het station en het station. Deze omvatten: Sirkeci, badmeester, Kumkapı, Yenikapı, Kocamustafapaşa, Yedikule, Kazlicesme, Zeytinburnu, Çankaya, Bakırköy, Yeşilyurt, Yeşilköy, Florya, Violet, Küçükçekmece Soğuksu, Canarische Halkalı. Op de lijst die de joint venture Eurasia in 2008 aan DLH heeft gestuurd, staat wat er met 41 stations gaat gebeuren. Dienovereenkomstig staat er naast de historische stationsgebouwen Kızıltoprak, Feneryolu, Göztepe, Erenköy, Suadiye, Bostanci, Maltepe, Kartal Yunus de volgende opmerking: 'Er wordt een nieuw station gebouwd, maar het bestaande stationsgebouw blijft behouden'. De geschiedenis van deze stations gaat terug tot de Ottomaanse periode. De Ottomaanse regering overweegt Haydarpaşa met Bagdad te verbinden. De aanleg van de Haydarpaşa-İzmit-lijn begon in 1871 en de 91 kilometer lange lijn werd voltooid in 1873.