Chinas ijzeren zijderoute zal raken Turkije

De ijzer- en zijderoute van China zal Turkije treffen: de door China geopende spoorlijn Wuhan-Chinees-Europa biedt dit land de mogelijkheid om snelle goederen te leveren aan Europa, de op een na grootste markt ter wereld. Osman Boyner, lid van de raad van bestuur van TÜSİAD, die China bezocht, is van mening dat de spoorlijn Turkije zal bedreigen. Boyner zal zich bij zijn terugkeer in Turkije richten op de 'ijzeren zijderoute'.

We ontvangen op elk moment nieuwe informatie tijdens de contacten van de Turkse Vereniging van Industriëlen en Zakenlieden (TÜSİAD) in China. We gingen naar Chengdu, de hoofdstad van de provincie Sichuan, gelegen in het middenwesten, om de strategie van China te zien om de interregionale ontwikkelingskloof te verkleinen. Vergeleken met de hoofdstad Beijing is de luchtvervuiling relatief minder in Chengdu. China voorziet in 75 procent van zijn elektriciteitsbehoefte door steenkool te verbranden. De lucht is grijs door de giftige gassen die uit de warmtekrachtcentrale en fabrieksschoorstenen komen. Als het regenachtig weer is, kan er zuur uit de lucht regenen. Paraplu's liggen klaar in de tas om ze zowel tegen de zon als tegen zure regen te beschermen. De Chinese regering richt zich op investeringen in hernieuwbare energie, zoals wind- en zonne-energie, om vervuiling die een bedreiging vormt voor de menselijke gezondheid te verminderen. Bovendien, terwijl de bouw van 15 kerncentrales aan de gang is, zouden er evenveel nieuwe projecten in de pijplijn zitten.

Chengdu is gepositioneerd als een hub voor hernieuwbare energie en technologie. De salarissen zijn erg laag in vergelijking met de kustlijn. In de afgelopen 10 jaar zijn de lonen in de oostelijke en zuidelijke delen van China meer dan 10 keer gestegen. Het gemiddelde nettoloon van werknemers bereikte $ 400, meer dan het minimumloon van Turkije. De centrale overheid stimuleert investeringen in steden als Chengdu, zodat de stijging van de arbeidskosten de export niet onder druk zet. Apple's iPad wordt geproduceerd door het Chinese Foxconn in Chengdu. Intel heeft ook faciliteiten in de stad waar een van de twee iPads die wereldwijd worden verkocht, wordt vervaardigd. Boeing, Airbus en de Amerikaanse giganten United Technologies en General Electric (GE) gaven de voorkeur aan hetzelfde adres. We bezochten de turbineproductiefaciliteiten van Dongfang Electric Corporation (DEC), een van de grootste staatsbedrijven in China en in staat om meer elektriciteit te produceren dan Turkije alleen, in Chengdo. De faciliteit bevindt zich op een oppervlakte van 1,8 vierkante kilometer. Brede wegen lopen door het midden van de voorzieningen. De faciliteit, die allerlei soorten turbines produceert, groot en klein, is het duidelijkste voorbeeld van China's vervanging van technologie door energie. Ze produceren apparatuur voor elke prijs op Italiaanse en Duitse machines. Ze verkochten de turbine ook aan Turkije. Ze moeten gemerkt hebben dat we op de weg lopen die ze passeerden, want ze laten geen foto- en video-opnamen toe. Als ze van een kopie- naar een innovatie-economie gaan, moeten ze er niet van houden om geïmiteerd te worden.

China vergroot de aantrekkelijkheid van Chengdu. Er worden transportalternatieven ontwikkeld om de snelste levering van de vervaardigde goederen te garanderen. De goederentrein die vertrekt vanuit Wuhan bereikt Polen in 15 dagen via Kazachstan, Rusland en Wit-Rusland. Op deze manier duurt verzending 30 dagen korter dan zeevervoer, terwijl de kosten niet hoger zijn dan een vijfde van luchtvervoer. Dezelfde lijn geopend in oktober 2012. Omdat de inklaringsprocedures werden verlengd en de kosten de cijfers in de haalbaarheidsrapporten overtroffen, werden de treindiensten stopgezet. De Chinese regering loste de problemen met de landen op de route aanzienlijk op en de expedities begonnen weer.

Een van degenen die probeert te begrijpen wat er aan de hand is, is Osman F.Boyner, lid van de raad van bestuur van TÜSİAD, die gelooft dat de spoorlijn, die een kans voor China kan zijn, een bedreiging voor Turkije zal vormen. Daarom moet Turkije de Chinese 'ijzeren zijderoute' met grote omzichtigheid volgen. Indien effectief gebruikt, zoals de Chinese autoriteiten stellen, zal China de mogelijkheid hebben om snelle goederen te leveren aan Europa, de op een na grootste markt ter wereld. Een dergelijke ontwikkeling zou het belangrijkste exportvoordeel van Turkije wegnemen, zoals 'nabijheid van de markt'. Als de verbindingslijn Baku-Tbilisi-Kars, die korter is dan de spoorweg in kwestie, was voltooid, zouden we comfortabeler zijn geweest. Osman Bey zei dat zodra ze terugkeren naar Turkije, ze zich zullen concentreren op de handel die vorm zal krijgen rond de Wuhan-Chicanese-Europese spoorweg. Ambtenaren van de China International Trade Promotion Council (CCPIT) zeiden tegen Osman Boyner: “Als je een kantoor van 80 vierkante meter opent in Chengdu, krijgen we geen jaarhuur. Dan krijgen we een jaarlijkse huur van 2 dollar.” een bod gedaan. Het enthousiasme, enthousiasme en de inzet om zich te uiten in de Chinese managers is bewonderenswaardig.

Volgens Boyner kan het tekort op de buitenlandse handel als gevolg van $ 25 miljard aan export versus $ 3,6 miljard aan import worden verminderd door buitenlandse directe investeerders en toeristen uit China naar Turkije aan te trekken. Het aantal investeerders dat de afgelopen 10 jaar naar Turkije is gekomen, is niet groter dan de vingers van beide handen. Inclusief overnames en fusies bedroegen de investeringen van China in het buitenland vorig jaar alleen al $ 90 miljard. Türkiye kreeg hier nog geen aandeel van 1 procent van. Osman Bey beantwoordde de vraag of de gegevens veelbelovend genoeg waren om het tekort op de buitenlandse handel te compenseren, als voorzitter van de TÜSİAD Foreign Relations Committee: “Het is noodzakelijk om vaker contact op te nemen met de China Investment Corporation (CIC) Wealth Fund, die 450 miljard dollar aan activa toewijst aan buitenlandse investeringen. Het was onze moeilijkste date. We zijn er al jaren mee bezig. Ze maken geen gemakkelijke afspraken. Ze proberen zich te verstoppen. Ze zeiden dat ze open stonden om te luisteren. Ze zeggen dat ze beleggen via fondsen.” Hoewel mijn woorden misschien zinloos lijken voor hot moneyers, handelt China met de motivatie om technologie over te dragen, een wereldmerk te kopen of goedkope grondstoffen/producten te produceren. Hun overname van het Zweedse Volvo en hun mijnbouwinvesteringen in Afrika zijn niet het resultaat van willekeurige beslissingen. Wat of wat kan Turkije, het derde land waar China de meeste goederen verkoopt, beloven voor directe investeringen in het bovenstaande kader? Dit is de vraag waar we ons op moeten richten.

Het Chinese gezegde kan de ogen openen: “Als je je verleden wilt weten, kijk dan naar je huidige omstandigheden. Als je je toekomst wilt zien, kijk dan naar wat je vandaag doet.” Onze reis om China te begrijpen gaat door.