Als je vanuit Bilecik rijdt, een beetje een trein: terwijl de test van de hogesnelheidstrein doorgaat, zullen de ontstane afstandsmomenten niemand bevredigen, zodat de opening altijd wordt vertraagd.
Omdat het zeer waarschijnlijk is dat de opening, de opening van het fiasco, naar de Ti wordt gebracht.
De belangrijkste reden voor de vertraging van de openingstijd van de 3 uren van grote nood. De proef toont aan dat het niet mogelijk is om in 3 uur van Ankara naar Istanbul te gaan. Zelfs de 3-klok kan niet worden vastgelegd, zelfs niet tijdens 4 uren onder de huidige wegomstandigheden. De beste schatting is dat de 4-klok het 12-uur vindt.
Het is niet veel van een verschil met de huidige trend.
Niet zo snel als het is, maar de versnelde trein.
Dus waarom gebeurde dit?
Zoals ik al eerder schreef, is het grootste probleem de tunnel nummer 26 tussen İnönü en Vezirhan. Die tunnel kon op geen enkele manier worden geboord vanwege de problemen veroorzaakt door de grond. Cengiz İnşaat kon de tunnel niet openen, er werd opnieuw een aanbesteding uitgeschreven. De kosten zijn ook vermenigvuldigd. (Bijna 30 procent van de investeringsaftrek die dit jaar voor YHT is toegekend, gaat naar deze tunnel)
Omdat de tunnel 26 niet kan worden geopend, kan de lijn die is aangesloten op de tunnels 27, 28 en 29 niet worden gebruikt. Dit deel van de lijn tot het einde van de tunnel-by-pass via een variant wordt doorgegeven.
Dus de trein zal niet op hoge snelheid rechtdoor gaan. Er is geen manier om de snelheid te verlagen wanneer het in bochten en in bochten gaat.
De snelheid van de trein in het Vezirhan-gebied tussen Bilecik en Eskişehir zal dalen tot aan de 70-80 km.
De snelheid van de trein is alleen mogelijk na Bilecik.
Na de Bilecik bereikt de trein de 250 km.
Dat betekent eigenlijk. Een van de treinen uit Ankara zal een hogesnelheidstrein naar Bilecik niet opmerken. Bilecik kan betere tijden halen.
Er moet echter worden opgemerkt dat 250 geen snel kilometers zal afleggen. In het volgende deel van Bilecik zijn er problemen op sommige punten van de lijn. De spoorlijn Arifiye-Pamukova en Köseköy-Gebze blijft verbeteren.
Stop bij lobbywerk
De hogesnelheidstrein heeft een stopprobleem. Naast infrastructuur- en opbouwinvesteringen heeft ook het aantal haltes invloed op de snelheid van de trein. Hoe meer haltes, hoe sneller de trein zijn eindbestemming bereikt.
Omdat de trein sneller rijdt wanneer hij een station nadert, heeft het weer tijd nodig om naar de maximale snelheid te gaan nadat het van het station is verplaatst.
Als we de definitieve afvaarten en bestemmingen niet zouden tellen, was de hogesnelheidstrein gepland om te stoppen op het 7-punt tussen Istanbul en Ankara. In de eerste verklaringen werd de naam van het 9-station uitgesproken samen met de laatste vertrek- en aankomstpunten.
Nu staat dat nummer op 12. Het aantal tussenstations verhoogd met 3 en verscheen naar 7 vanuit 10. Niet alleen dat, zelfs 25 betekent een extra tijd per minuut.
Sincan, Polatli, Eskisehir, Bozuyuk, Bilecik, Pamukova, Arifiye, Sapanca, Izmit en Gebze zijn momenteel van plan om de YHT te stoppen.
Bron: news.gazetevatan.com
Wees de eerste om te reageren