De ontwikkeling van spoorwegen zal de meeste tekortkomingen dekken

De ontwikkeling van de spoorwegen zal de meeste tekortkomingen goedmaken: President Ahmet Hamdi Gürdoğan van de Eastern Black Sea Exporters' Association (DKİB) vestigde de aandacht op de situatie van logistiek wereldwijd en het belang ervan voor internationale handel tijdens het panel over ontwikkelingen in de TR 90 Regio vorige week.

Gürdoğan zei dat met de transformatie van wereldwijde concurrentie tussen landen in interregionale wereldwijde concurrentie, concurrentievermogen op regionale schaal aan belang heeft gewonnen. DKİB-president Gürdoğan verklaarde dat internationale handel de grootste impact heeft op het vergroten van het concurrentievoordeel: “Gezien de impact van internationale handel op het concurrentievermogen van landen en regio's, het nationale inkomen en de economische welvaart, is internationale handel een van de leidende factoren die de toegevoegde waarde zullen vergroten. waarde gecreëerd door de uit te voeren operaties transport- en logistieke diensten, investeringen in transportinfrastructuur, gekwalificeerd personeel, wereldwijde transportvisie en wettelijke voorschriften die handel vergemakkelijken, worden van groot belang.

Gürdoğan verklaarde dat de ontwikkeling van transport-/logistieke kansen naar voren is gekomen als een belangrijk hulpmiddel om buitenlandse handel te vergemakkelijken en het concurrentievermogen te vergroten: het is een beoordeling.

Gürdoğan benadrukte dat de meeste van de 20 drukste havens ter wereld zich in de Aziatische regio bevinden en vervolgde zijn woorden als volgt: “De ontwikkeling van China, dat een mondiale speler is geworden, heeft niet alleen gevolgen voor de Aziatische regio, maar ook voor alle landen van de wereld. Vooral China's recente duizelingwekkende economische ontwikkelingssnelheid en andere indicatoren wijzen naar deze regio als de 'fabriek van de wereld'. Zoals in andere voorbeelden, wanneer de exportcijfers van de laatste 10 jaar van Singapore, dat bekend staat als het land met de drukste overslaghaven ter wereld, worden bekeken, blijkt dat het effect van zijn succes in logistiek op de export duidelijk is. . De export, die in 2003 278,6 miljard dollar bedroeg, bereikte eind 2013 513,3 miljard dollar.”

Gürdoğan legde uit dat de logistieke sector in Europa een lange geschiedenis heeft en wordt beschouwd als de meest ontwikkelde van zijn branchegenoten ter wereld. Hij vervolgde zijn woorden als volgt: “Er zijn drie categorieën distributiefaciliteiten in Europa: deze zijn; Europese distributiecentra met stromen naar klanten of aangesloten regionale of nationale distributiecentra in meerdere Europese landen; Regionale Distributiecentra die doorgaans een aantal aangrenzende landen bedienen (bijv. Spanje, Portugal en Zuid-Frankrijk) en Nationale Distributiecentra die lokale markten in een land bestrijken. In Europa zijn de distributiecentra vooral geconcentreerd in Nederland, Frankrijk, het Verenigd Koninkrijk en Duitsland. Samen zijn deze vier landen goed voor meer dan 300 procent van de circa 50 distributiecentra. Daarna volgen Spanje, België en Polen, die eveneens 20 procent van het totaal uitmaken.”

STATUS VAN TURKIJE IN DE LOGISTIEK

Over de evaluatie van de logistieke sector in Turkije zei Gürdoğan: “De volgende realiteit komt in dit verband naar voren. De noodzaak van logistieke dorpsgebieden neemt met de dag toe om de groei in de logistieke sector te versnellen en een concurrentiestructuur te hebben met de landen van de wereld, waar de afhankelijkheid van het transportsysteem van een enkele modus is afgenomen en concepten als intermodaal en gecombineerd vervoer hebben aan belang gewonnen.

ONS LAND KAN ZIJN VOORDELEN NIET GEBRUIKEN

Gürdoğan legde uit dat ons land zijn voordelen niet voldoende heeft kunnen benutten om een ​​logistieke basis te worden. aan de tekortkomingen in de bestaande wetgeving, onvoldoende infrastructuur en het onvermogen van de bevoegde autoriteiten om deze kansen voldoende te benutten. Turkije's regulering van de tekortkomingen in de bestaande wetten, zijn gerichtheid op de noodzakelijke investeringen voor de sector, meer belang hechten aan de sector, en de voltooiing van het Turkse logistieke masterplan, dat voornamelijk wordt uitgevoerd onder de coördinatie van vele ministeries en ngo's van de sector en het voorzitterschap van de Raad van de Turkse Exporteursvergadering, en waarvan het strategiedocument is aangekondigd, zal worden uitgevoerd na de voltooiing van het logistieke masterplan. Verwacht wordt dat het het zakelijke potentieel dat het heeft verder zal vergroten door de goederen te vervoeren van de landen in zijn geografie met het beleid.”

DE SECTOR MOET WORDEN GESTRUCTUREERD OM DE EFFICIËNTIE EN EFFICIËNTIE TE VERHOGEN

Gürdoğan zei dat om ervoor te zorgen dat Turkije een effectieve positie op de wereldwijde logistieke markt heeft, de sector moet worden gestructureerd om de efficiëntie en effectiviteit te vergroten en dat er op tijd passende investeringen moeten worden gedaan.

Gürdoğan legde uit dat het ook belangrijk is om het gebruik van technologieën zoals moderne en economische apparatuur, informatica en communicatie mogelijk te maken met de medewerking van de publieke en private sector, en vervolgde zijn woorden als volgt: De logistieke sector herbergt meer dan 2023 grote en kleine bedrijven met een omzet van 500 miljard dollar. Hoewel de sector relatief moeilijke dagen doormaakte door de economische crisis in Europa en de problemen in het Midden-Oosten, sloot het 90 af met een groei van circa 2 procent door zich te richten op nieuwe markten. Uitbestede logistieke diensten vormen ongeveer 2013 procent van de Turkse markt met een omvang van 10 miljard USD.”

DE ONTWIKKELING VAN DE SPOORWEGEN ZAL BELANGRIJKE TEKORTKOMINGEN DEKKEN

Volgens de informatie van Gürdoğan: “De ontwikkeling van spoorwegen tussen de projecten met een budget van 2023 miljard dollar tot 23,5 in de logistieke sector zal een van de belangrijke tekortkomingen van de Turkse logistieke sector goedmaken. Met het einde van de Rail Tube Passage, Marmaray Project, die onder de Bosporus doorgaat, zullen de voordelen van de projecten begrijpelijker worden. Een ander belangrijk infrastructuurproject is de spoorlijn Kars - Tbilisi - Baku en de integratie van de regio met de Oostelijke Zwarte Zee - Azië-spoorweg naar de douaneterminal, die in aanbouw is in Batumi, en het zal onvermijdelijk zijn dat het Turkse spoorwegvervoer een sprong voorwaarts.”

Volgens Gürdoğan: “Dankzij het feit dat de spoorwegverbinding die in de regio in Samsun moet worden geïntegreerd, zich uitstrekt tot Batumi, zal ons land worden opgenomen in deze keten en zal het zijn doelen op het gebied van transfer- en doorvoerhandel op een voordeligere manier bereiken middelen. Hoewel het huidige transportnetwerk in Turkije achterloopt op de EU-27-normen, vooral wat betreft de dichtheid van snelwegen, wegen en spoorwegen, wordt het bestaan ​​van een logistieke sector gevoeld die zijn tekortkomingen compenseert met zijn investeringsnetwerk en doelstellingen. Bovendien kan de Turkse logistieke sector, die met zijn vloot van 55 voertuigen in het wegvervoer de leider van Europa is, met modernere structuren tot de gigantische logistiek van Europa behoren. Terwijl het volume van de logistieke sector, dat 8 biljoen dollar in de wereld heeft bereikt, stagneert na de crises, heeft het volume van de Turkse logistieke sector van 90 miljard lira de capaciteit om in de komende 3 jaar tot 3 keer dit volume te groeien. Vanuit regionaal perspectief; Onze TR90-regio, een regionaal aantrekkingspunt op het gebied van transport en productie en gelegen aan internationale weg-, lucht- en zeelijnen, is in staat om als brug te fungeren in de handel tussen Azië en Europa. Op basis van het feit dat het belang van logistiek in de buitenlandse handel onmiskenbaar is, als een evaluatie nodig is van de buitenlandse handelsprestaties van de regio: volgens de gegevens verkregen van het ministerie van Economische Zaken, gebaseerd op de exportverdeling van de TR2013-regio in 90, de TR90-regio is een van de 6 provincies (Trabzon, Rize, Artvin, Giresun) in de statistische regioklasse. , Ordu en Gümüşhane) de export in 2013 bedroeg $ 1.992.512.571, en het is te zien dat de regio op de 26e plaats staat van de andere 2 Niveau 12-regio's.”

Gürdoğan verklaarde dat in de sectorale verdeling van de export van de TR90-regio hazelnoot en producten op de eerste plaats stonden met een aandeel van 50,42 procent, verse groenten en fruit met een aandeel van 14,92 procent en minerale en metaalproducten met een aandeel van 13,69 procent. .

Volgens de informatie van Gürdoğan: “In 90 werd geëxporteerd naar 2013 verschillende landen uit de TR126-regio, en de top vijf exporterende landen waren respectievelijk de Russische Federatie, Duitsland, Italië, de Volksrepubliek China en Georgië. In de ranglijst van landengroepen worden de landen van de Europese Unie gevolgd door het Gemenebest van Onafhankelijke Staten. Op productbasis werden voornamelijk hazelnoten en hun producten en verse groenten en fruit naar deze landen geëxporteerd. Wanneer het aantal exporterende bedrijven in de TR90-regio wordt bekeken, zien we dat er tussen 2002 en 2013 een aanzienlijke toename was in het aantal exporterende bedrijven in de regio. Het aantal exporterende bedrijven bereikte 481 in 2013 in Trabzon, dat het grootste aantal exporterende bedrijven in de regio heeft, waar 216 exporterende bedrijven gevestigd zijn. Trabzon herbergt ongeveer 90 procent van de exporterende bedrijven in de TR45-regio in termen van het aantal exporterende bedrijven. Artvin volgt Trabzon op met een aandeel van 18 procent. Het minst exporterende bedrijf is gevestigd in Gümüşhane. Rize is gelegen in onze TR90-regio als een provincie met de hoogste export van mineralen in Turkije.”

VOORDELEN VAN DE REGIO OP HET GEBIED VAN LOGISTIEK

Gürdoğan legde uit dat de regio belangrijke logistieke voordelen heeft en vervolgde zijn woorden als volgt: “De regio is vanuit geostrategisch oogpunt een brug tussen Azië-Europa en de Zwarte Zee-Middellandse Zee en bevindt zich op de kruising van drie continenten. Vanuit dit oogpunt, ons land en de oostelijke Zwarte Zee-regio; Het bevindt zich op een zeer gunstige locatie in termen van internationale logistiek, aangezien het een distributie- en verzamelcentrum kan zijn voor landen in Europa, de Balkan, de Zwarte Zee, de Kaukasus, de Kaspische Zee, Centraal-Azië, het Midden-Oosten en Noord-Afrika. Het feit dat er regelmatig containervervoer is vanuit onze stad Trabzon, het centrum van de TR90-regio, naar de belangrijkste bestemmingspunten van de wereld, heeft een grote bijdrage geleverd aan de groei van onze internationale handel en de voorkeur van de haven van Trabzon in transit transport en internationale handel. Vanuit de regio over de weg; Het is gemakkelijk om alle bestemmingen van de wereld te bereiken via containerlijnen en zeeroutes naar het Westen en de Balkan, Iran, Irak, Syrië, Jordanië, Rusland, Georgië, Turkse Republieken, het Midden-Oosten en de Golfstaten. In deze context is de Logistieke Sector in onze regio, die een gunstige positie heeft in logistiek en transport, een uiterst belangrijke sector geworden, zowel qua lokale dynamiek als qua geografische ligging. Dit potentieel moet worden omgezet in een voordeel met moderne logistieke infrastructuur en faciliteiten.”

Volgens de informatie van Gürdoğan: “Vanuit het oogpunt van wereldwijde logistieke kansen zal het feit dat de havens van de regio zijn opgenomen in het TRACECA-project, dat het revitaliseringsproject van de oost-westcorridor wordt genoemd, een zeer belangrijke functie in het transport tussen Azië en Europa in de toekomst lijkt te bevestigen. Naast het Europe-Caucasus-Asia Transport Corridor (TRACECA)-project van de regio, Zwarte Zee Economische Samenwerkingsorganisatie (KEI), Trans-Europees Noord-Zuid Snelwegproject (TEM), Economische Samenwerkingsorganisatie (ECO), International E-Roads Network , Azië en de Stille Oceaan Het feit dat het dicht bij veel internationale overeenkomsten en projecten ligt, zoals de Economische en Sociale Commissie (ESCAP), het VIKING-project en de Northern Railway Corridor wijst op andere belangrijke kansen van de regio op het gebied van wereldwijde logistiek. Hiervoor is het nodig om de provincies en het achterland van de regio aantrekkelijk te maken door bepaalde infrastructuren te bouwen om de ervaring en kennis van de regionale provincies op het gebied van logistiek en het potentieel van geografisch nabijheidsvoordeel te activeren. In deze context, met een logistiek centrum dat in de regio zal worden gevestigd, is er een kans om van de provincies van de regio de aan- en overslagcentra van Europa, het Midden-Oosten en Azië te maken.”

Volgens Gürdoğan, “is de Kazbegi-Verhni Lars grenspoort geopend, die de doorvoer over Georgië naar de Russische Federatie over de weg zal bieden, de mogelijkheid om de Abchazische poort te openen die doorgang zal bieden naar de Russische Federatie door Georgië-Abchazië in op de lange termijn, en met de opening van deze poort, zal het 6 zijn. Het zal mogelijk zijn om de Russische Federatie elk uur over de weg te bereiken. Nogmaals, de mogelijkheid om de poort van Zuid-Ossetië te openen, wat een derde poort is die de overgang naar Rusland via Georgië zal bieden, de mogelijkheid om de havens van Sotsji of Adler open te stellen voor vrachtverkeer, mogelijk na 2014, de politieke problemen in het Midden-Oosten in de komende jaren, net als in de afgelopen jaren, en die waarschijnlijk zullen voortduren. Doordat transitoreizen naar Centraal-Azië en de Turkse Republieken via deze landen riskant worden, is het zeer waarschijnlijk dat deze transits naar Kazachstan-Turkmenistan per veerboot vanuit Trabzon – Georgië-Rusland (via Kazbegi-Verhni Lars Border Gate) en het Russische Makhachkala aan de Kaspische kust.De uitbreiding naar China over de weg zal de TR90-regio logistiek aantrekkelijk maken. Bovendien zal via deze lijn de mogelijkheid ontstaan ​​om naar China te transporteren, waardoor de ladingen die vanuit China naar Europa terugkeren via onze regio zullen worden vervoerd. Omdat de ladingen die vanuit China naar Europese landen gaan, in minimaal 40 dagen per containerlijn kunnen worden afgeleverd. De ladingen die via deze lijn over de weg moeten worden vervoerd naar het in onze regio op te richten logistiek centrum, bieden de mogelijkheid om in kortere tijd vanuit het geplande logistiek centrum met de bestaande containerlijn naar Europa en haar achterland te worden vervoerd . Bovendien is er dankzij een logistiek centrum dat zal worden gecreëerd met alle infrastructuurmogelijkheden, rekening houdend met de voorbeelden van de wereld, ook de mogelijkheid van doorvoerhandel van de ladingen van de Russische Federatie en de landen in het achterland door Europa en de ladingen grondstoffen die van deze landen naar de Europese landen gaan.”

Volgens Gürdoğan: “Met andere woorden, in termen van de nabijheid van het Midden-Oosten, is het mogelijk om de doorvoerstroom van het Midden-Oosten - Europa en het Midden-Oosten - Centraal-Azië uit te voeren via het logistiek centrum dat in onze regio zal worden gevestigd. . Momenteel zijn er de havens van de provincies van de regio, die de dichtstbijzijnde havens zijn van ons land naar de regio Noord-Irak, waar westerse bedrijven zwaar hebben geïnvesteerd, en deze nabijheid zal voordeliger worden met de opening van de Ovit-tunnel, en het is zeer waarschijnlijk dat het gebruik van deze lijn nog aantrekkelijker wordt met het te vestigen logistiek centrum. Om het logistieke centrum op te richten, moet er een geïntegreerde faciliteit worden gepland dicht bij de havens, met onder meer overslagterminals, particuliere magazijnen, magazijnen, verpakkingsruimten, banken, douane, verzekeringen, sociale ruimtes en andere suprastructuren die nodig kunnen zijn, zoals evenals TIR-parken, reparatie- en onderhoudsgebieden. Bovendien zou het gunstig zijn om een ​​gebied dat is geïntegreerd in de hoofdroutes van de snelweg, inclusief het spoor, dat naar verwachting al vele jaren aan de regio zal worden toegevoegd, als logistiek centrum te beschouwen. Tegenwoordig worden logistieke centra die over de hele wereld zijn gevestigd niet alleen beoordeeld op de kostenas, maar ook op kenmerken zoals kwaliteit in dienstverlening, verschil, verschillende innovatieve kenmerken, alternatief zijn, traceerbaarheid, veiligheid en betrouwbaarheid, en technologische mogelijkheden maken gebruik van logistiek centra aantrekkelijk.

Gürdoğan legde uit dat als het logistieke centrum, dat gepland is om gevestigd te worden in onze oostelijke Zwarte-Zeeregio, op deze manier naar voren wordt gebracht, dat wil zeggen met zijn bewustmakingskenmerken, het niet moeilijk zal zijn om het aantrekkelijk te maken, dat wil zeggen , de voorkeur van alle segmenten.

Gürdoğan legde het uit te voeren werk als volgt uit: “Er moet worden overwogen om de voorkeur van het centrum te vergroten door tussenstations te vestigen op de doorvoerroutes van het Oostelijke Zwarte Zee Logistiek Centrum. In deze context, in de eerste plaats om ons land de zendingen op een gezonde manier te laten beheren, de oprichting van een tussenstation en de oprichting van een veerbootlijn, vooral op het punt dat de overtocht per veerboot vanuit de Georgische Kazbegi-Lars grenspoort naar Mahackale aan de Russische Kaspische Zeekust, zal ons land nog meer helpen en door versterking ervan een grote bijdrage leveren aan de ononderbroken werking van het logistieke centrum op volle capaciteit. Omdat deze lijn een goedkopere en veiligere lijn lijkt te zijn in vergelijking met de huidige wegkruisingen over het Midden-Oosten en Oost-Europa. In de toekomst zal de voorkeur van de op te richten intermediaire logistieke centra vanuit deze en soortgelijke overgangspunten en het op te richten Eastern Black Sea Logistics Center verder worden vergroot.”

Gürdoğan gaf ook de volgende informatie: “Bij de verzending van verse groenten- en fruitproducten van de regio naar de Russische Federatie, de Federale Republieken van de Noord-Kaukasus en andere regio's in het achterland; Er is begonnen met het zoeken naar geschikte gronden en gebieden voor het bepalen van een specifiek overslag- en opslaggebied waar voertuigen hun lading zullen lossen en overslaan, en om een ​​Turks logistiek en overslagcentrum op te richten in een regio met potentieel als Taman-haven. Met name als de logistieke sector die vanuit de Aziatische regio vertrekt, door de oostelijke Zwarte-Zeeregio gaat, zal ons land miljarden dollars aan vreemde valuta binnenstromen. Ik wil nogmaals benadrukken dat het goed zou zijn om een ​​logistiek centrum in het Gewest op te richten om bij te dragen tot de realisatie van de doelstellingen van ons land voor 2023 en om bij te dragen tot de realisatie van onze regionale exportdoelstelling. Het is hier om nogmaals te onderstrepen dat miljarden dollars aan instroom van vreemde valuta aan ons land zullen worden verstrekt als, als gevolg van de oprichting van dit centrum, de doorvoer van de logistieke sector vanuit de Aziatische regio door de oostelijke Zwarte-Zeeregio en ook het Midden-Oosten - Europa en het Midden-Oosten - Centraal-Azië transitogoederenstroom wordt uitgevoerd via dit centrum. Hiervoor bevelen we aan dat er een modern logistiek centrum in onze regio wordt gevestigd en dat dit centrum wordt ondersteund met geïntegreerde investeringen en lijnen door Rusland en de Turkse Republieken, die zich in belangrijke transitroutecorridors bevinden. Investeringen die in deze richting zullen worden gedaan, zullen in grote mate bijdragen aan het bereiken van de doelstellingen van ons land voor 2023, als een van de grootste economieën ter wereld, en om het leidende land in zijn regio te maken.