Het treinongeluk in Pamukova, waarbij 41 mensen om het leven kwamen, zal opnieuw worden gezien: het Hooggerechtshof stond niet toe dat de zaak van het versnelde treinongeluk in Pamukova in 2004, waarbij 41 mensen om het leven kwamen, vanwege het statuut niet werd geschrapt van beperkingen.
Het Hooggerechtshof merkte op dat de verjaringstermijn niet legaal was en verwees de zaak naar de plaatselijke rechtbank.
De verjaringstermijn van de lokale rechtbank met betrekking tot het ongeval met de versnelde trein nabij het dorp Mekece in het district Pamukova, waarbij 41 mensen om het leven kwamen, werd vernietigd door het Hooggerechtshof. De zaak wordt hervat op 17 juni 2014.
Bestuurders schuldig bevonden
Op 22 juli 2004 stierven 41 mensen en raakten 89 mensen gewond als gevolg van de ontsporing van de versnelde trein genaamd 'Yakup Kadri Karaosmanoğlu' die van Istanbul naar Ankara ging. De rechtszaak met betrekking tot het incident werd gehoord bij het 2e Hoge Strafhof van Sakarya en de eerste beslissing werd genomen op 1 februari 2008. De zaak waarin de eerste machinist Fikret K. werd veroordeeld tot 2 jaar en 6 maanden, de tweede machinist Recep S. werd veroordeeld tot 1 jaar en 3 maanden en de treinconducteur Köksal C. werd vrijgesproken, werd door de Hoge Raad vernietigd . Nadat de plaatselijke rechtbank de tekortkomingen had gecorrigeerd, onderzocht de hoge rechtbank het dossier opnieuw en vernietigde de procedurele beslissing in september 2011 voor de tweede keer. De rechtbank, die op 7 februari 2012 voor de derde keer uitspraak deed in de zaak, besloot de zaak te laten vallen wegens het verstrijken van de verjaringstermijn van 7,5 jaar. De slachtoffers van het ongeval hebben de verjaring voorgelegd aan de Hoge Raad. Bij het onderzoeken van het beroepschrift oordeelde de 12e strafkamer van het Hooggerechtshof dat de seponering van de zaken wegens verjaring onwettig was. In de uitspraak van de Hoge Raad stond in de deskundigenrapporten dat de eerste monteur met een score van 132 op 8 defect bleek te zijn omdat hij zich niet aan de snelheidslimiet hield en met een snelheid van 3 de bocht inging kilometer. Er werd aan herinnerd dat de tweede monteur met een percentage van 8 op 1 defect bleek te zijn omdat hij hem niet had gewaarschuwd. Er werd opgemerkt dat 8 van de 4 fouten aan het bedrijf werden gegeven omdat de snelheidsregeling alleen aan de machinisten werd overgelaten in plaats van aanvullende computerondersteunde maatregelen. Tegen de minpunten in de bovenbouw werd gewezen op het feit dat aan de hogesnelheidstrein onvoldoende onderhoud, reparatie en keuring werd uitgevoerd.
Wees de eerste om te reageren