Toelating van de eerste van de verwachte Fast Train-tenders (PRIVATE NIEUWS)

De eerste van de verwachte hogesnelheidstreintenders is bekend gemaakt: Van de verwachte hogesnelheidstreintenders zal een aanbesteding worden gehouden voor de aanschaf van 10 hogesnelheidstreinsets. De aanbesteding voor hogesnelheidstreinen met aanbestedingsnummer 2014/36067 vindt plaats op 09.05.2014. Naast de aanschaf van 10 hogesnelheidstreinsets vallen ook 3 jaar onderhouds- en schoonmaakwerkzaamheden in de scope. Zoals bekend werd door TCDD bekend gemaakt dat er behoefte was aan 106 hogesnelheidstreinen.

De maximaal vereiste snelheid voor YHT-treinen bedraagt ​​250 km/uur. Volgens de TSI hogesnelheidstreinregelgeving wordt deze aanbesteding gedefinieerd als een hogesnelheidstreintender (250 km/uur). De vorige aanbesteding (300 km/uur hogesnelheidstreinen) wordt omschreven als een zeer hogesnelheidstrein. Het bedrijf Siemens won de aanbesteding met Velaro.

Ook de sterkste rivaal van Siemens, de Zefiro-trein, die het product is van de samenwerking Bombardier-Ansaldo, is een product dat geschikt is voor deze aanbesteding. Om eerlijk te zijn, beide treinen zijn kunstwerken van superieure techniek en ontwerp. We waren getuige van een duel tussen Duitse techniek en Italiaans design bij de aanbesteding voor de aankoop van 6 sets YHT-treinen. Siemens won de aanbesteding met een prijsverschil. Zefiro won echter de bewondering van de regering vanwege zijn voorsprong op het gebied van het aantal passagiers en zijn artistieke interieurontwerp.
Wij verwachten dat het aantal spelers in deze aanbesteding zal toenemen...

RayHaberVolgens de door ontvangen informatie zijn de volgende bedrijven die aan de aanbesteding zullen deelnemen:
Siemens (Duitsland), Alstom (Frankrijk), CAF (Spanje), CNR (China), Hitachi (Japan), ROTEM (Korea).

Siemens Velaro-prijs 32 miljoen euro
De Velaro van Siemens heeft een snelheid van 300 km/u en moet voor deze aanbesteding mogelijk wat wijzigingen aanbrengen aan de trein, of als dezelfde trein wordt aangeboden, kan deze duur blijven. De Velaro in Rusland is echter geschikt voor een snelheid van 250 km/u, maar moet wel aangepast worden aan de Turkse omstandigheden. Het prijsniveau in de aanbesteding voor 6 sets bedroeg circa 32 miljoen euro. Op de lange termijn is het voordelig om de hogesnelheidstreinvloot van de Administratie te voorzien van een beproefd en specifiek type voertuig en de fabrikant ervan in termen van onderhouds- en levensduurkosten. In deze context valt Siemens op. Zefiro heeft een trein van 250 km/u, maar deze trein (CRH1) is verkocht aan China en TSI-compatibiliteit moet worden bewezen.

Alstom, waarvan de vorige aanbestedingsprijs extreem hoog was, beschikt over een AGV-trein, maar deze is ook geschikt voor een snelheid van 300 km/uur en bevindt zich in een vergelijkbare situatie als Siemens. Daarnaast heeft Alstom de Pendolino-trein, die geschikt is voor een snelheid van 250 km/u, en de verkoop hiervan is momenteel zeer goed. De naam is nu "Nieuwe Pendolino". De administraties zijn zeer tevreden met de Pendolino's die aan Polen zijn verkocht en het prijsniveau is behoorlijk concurrerend.In het contract dat in 2011 werd ondertekend, bedroeg de treinprijs bijvoorbeeld 20 miljoen euro. Zelfs de draaistellen van Pendolino-treinen worden geproduceerd door lokale fabrikanten. Durmazlar bedrijf had geproduceerd. In deze context is het een trein die zowel de binnenlandse markt ten goede zal komen als een prijsvoordeel zal hebben. Nieuwe Pendoline is 187 m lang en bestaat uit 7 voertuigen.

Daarnaast valt CAF, dat eerder twaalf treinen aan TCDD had verkocht, op in deze aanbesteding. De topsnelheid van de HT12 bedroeg 65000 km/u. De trein is geaccepteerd door de administratie en de prijs bij de vorige aanbesteding bedroeg 250 miljoen euro. Deze treinen waren echter 18 m lang en bestonden uit 150 voertuigen. In deze aanbesteding wordt gevraagd om een ​​trein van 6 meter die voldoet aan de TSI. Hij heeft veel geluk met deze aanbesteding, zowel vanwege de acceptatie door de Administratie als vanwege het prijsniveau.

De vraag of de Chinese CNR inspraak zal hebben in deze aanbesteding is niet iets wat we hadden verwacht. Zoals bekend zijn zes aanbestedingen voor zeer hogesnelheidstreinen technisch uitgesloten van de evaluatie.

Daarnaast is er Hitachi die een soortgelijke trein heeft gemaakt. Ze zijn momenteel echter niet geïnteresseerd in de Turkse markt en hun treinen (Klasse 395) hebben momenteel een maximumsnelheid van 225 km/u en moeten worden ontwikkeld tot 250 km/u. Dit kan problemen opleveren met betrekking tot de kwalificatie-eis in de specificatie. Ze boden samen met Mitsubishi-Hitachi mee aan de aanbesteding voor 2005 treinstellen in 10, en hun prijsniveau bedroeg 19.98 miljoen euro. Mitsubishi's interesse in de Turkse spoorwegmarkt begint de afgelopen jaren toe te nemen.

Het is onbekend hoe Rotem, een andere belangrijke treinfabrikant, in dit project zal optreden. Het beschikt niet over een gedistribueerde tractietrein die het heeft gebouwd met een snelheid van 250 km/u en heeft te maken met de homoloasgon van de 300 km/u HRX.

De verwachting is dat bij deze aanbesteding vooral de prijzen van CAF en Alstom zullen concurreren. Vergeleken met de prijzen die ze bij eerdere aanbestedingen gaven, kunnen ze een prijs bieden van minder dan 20 miljoen euro per stuk. Velaro en Zefiro kunnen verrassen. Chinese, Japanse en Koreaanse fabrikanten kunnen concurrerende prijzen aanbieden.

Om op de aanbesteding te kunnen bieden, volstaat het om eerder elektrische treinstellen te hebben verkocht en geaccepteerd met een tractiesysteem dat door IGBT/IGCT wordt bestuurd, een AC/AC-aandrijfsysteem, geschikt voor een maximumsnelheid van 250 km/u of hoger, en gedistribueerd aandrijfsysteem." Gezien de gestelde criteria lijkt het voldoende om één van dit soort treinen te hebben verkocht en geaccepteerd. Daarnaast is het voor bedrijven die nog niet eerder geproduceerd hebben mogelijk een offerte uit te brengen door middel van het indienen van een capaciteitsrapportage.

Hoewel de prijs per stoel en de evaluatiecriteria doorslaggevend zullen zijn, is de levertijd van de voertuigen echter erg belangrijk geworden. Het bedrijf dat het voertuig binnen 9 tot 15 maanden gaat leveren, moet het ontwerp en de TSI-certificering/homologatie hebben voltooid. In dit verband is het feit dat Siemens 6 Very High Speed-treinen blijft produceren een voordeel voor Siemens. Daarnaast zal de voortzetting van de productie van Pendolino ook een voordeel zijn voor Alstom. Hoewel Chinese fabrikanten binnen deze periode een nieuwe trein produceren, kunnen zowel de TSI-certificering als de technische competentie voor problemen zorgen.

Gezien de bedrijven die de aanbestedingsdocumenten hebben ontvangen, is de verwachting dat de aanbesteding hevige concurrentie zal kennen.