TCDD Open Air Steam Locomotive Museum Moved

TCDD Open Air Steam Locomotive Museum verhuisd: TCDD Open Air Steam Locomotive Museum, dat werd geopend in 1991 op een deel van het land van Ankara Station grenzend aan Celal Bayar Boulevard, is verhuisd! Toen we eind vorig jaar met een spoorwegmanager spraken over de bouw van het nieuwe Ankara Station, kregen we het nieuws dat dit museum (locomotieven) zal worden verwijderd. Tijdens onze toespraak zei hij dat de treinen ergens in het gebied zullen worden getrokken waar TCDD Behiç Bey İşletmeleri zich bevindt en dat ze zullen worden tentoongesteld in de nieuwe museumstructuur die daar zal worden gevestigd.

Begin december vorig jaar (5 december) zijn de karaterains (steamers) in het museum verhuisd naar Behiç Bey, naar hun nieuwe plek tegenover het sportveld, de Turkish Grain Board (TMO) silo's. Aangezien ik tot nu toe geen compacte informatie heb kunnen verkrijgen, belde ik onze spoorwegvriend opnieuw, bang dat er iets ergs zou gebeuren met deze waardevolle erfenis (!). Wie we ook vroegen totdat we hem bereikten, siste niet. De hoofdofficier, de niet-verwante persoon weet niet van het feit dat het museum is verhuisd ... Ik zei tenminste dat als een dergelijk museum, dat vermengd is met het culturele geheugen van de stad en het land, naar zijn nieuwe locatie was verplaatst, er een toelichting op de toegangsdeur was geschreven. Bovendien, ook al was het nooit verplaatst, als het bewaard was gebleven en verbleef op deze oude plek dicht bij de stad en de stad ... Vermoeide en oude treinen zijn duidelijk begonnen aan een nieuwe reis met onafgemaakte reizen. Ja, dit museum staat nog steeds met zijn oude locatie en locatie op de website van TCDD!

Laat deze kant van het bedrijf daar blijven. Ik hoorde dat ze in beweging waren, ze stonden onder bescherming en ik ging meteen foto's maken van wat er nog over was van het oude TCDD Open Air Steam Locomotive Museum. Misschien moet hij ergens zijn. Vandaag waren we in de tuin van de 2e Algemene Directie van Operatie in Marşandiz (24 februari), terwijl de eerste hagelslag van de regen die we al maanden in ons land wachtten viel. Met rennende stappen gingen we richting het gebied waar de stoomboten waren geplaatst. Degene die de schaduw van de eerste trein voelt en onze vreugde kent als we die zien. We namen meteen de foto's van de stoomboten die in de zomer stopten zonder de winter te zien en baden in de beste regen van het seizoen ...

Tien stoomlocomotieven van verschillende genres en merken, die dienden van het Ottomaanse tot de Republiek, tentoongesteld in het TCDD Open Air Steam Locomotive Museum, wagons, kolenkranen, waterpompen ... ze werden in een bepaalde volgorde geplaatst, wachtend op de voorbereidingen en werkzaamheden. Het leek onze ogen dat de vermoeidheid van de locomotieven die op hun oude plaatsen begonnen na deze verhuizing is toegenomen. Ze vielen uit elkaar!

Zijn markiezin (machinistenhuis) en haarden veranderden in afval, gereedschappen en platen werden gestolen. Al deze steamers moeten van a tot z een zeer ernstig onderhoud en reparatie ondergaan. Vandaag kregen we het nieuws van onze vriend (25 februari) dat de locomotieven die naar de weduwen worden gebracht van het begin tot het einde gerepareerd zullen worden op deze nette en geruststellende nieuwe museumlocatie. Laten we hopen dat de stoomlocomotieven (karatrenes) die op hun nieuwe plek (museum) naar rust gebracht zullen worden, voortaan hun reis voortzetten, zo stond er in een reclamefolder gedrukt in de jaren dat het museum werd geopend. Laat ze de toekomst in marcheren door de culturele en historische sporen en kennis die ze op hun rug dragen te delen met hun bezoekers ...

Nogmaals, laten we hopen en hopen dat nadat de noodzakelijke schoonmaak-, onderhouds- en reparatieprocedures zijn voltooid, het nieuws van de nieuwe openingsceremonie, waar het "nieuwe" museum zijn publiek zal ontmoeten, zal ontmoeten! In het jaar dat dit museum werd geopend, schreef ik een artikel: "Trains That Lost Their Poetry ..." Met het verdriet weerspiegeld door de stoomboten die nu in zwart-witfoto's zijn veranderd op de voor hen gereserveerde plaatsen in het museumgebied. Wij waren het, niet de treinen, die hun poëzie verloren en hun poëzie, na al die jaren, nu kijk ik naar deze treinen die alleen in herinneringen en cultureel geheugen leven ... Gisteren en vandaag ... Die poëtische treinen blijven profiteren van stations die nu niet bestaan ​​met al hun herinneringen en associatieve ladingen. de lijnlengte van geheugen en precisie ...

Daarom wilde ik de oude tekst meenemen die ik samen met de lezers heb genoemd om de inspiratie te zien van de locomotieven die geïnspireerd waren door het schrijven.

OPLEIDING VAN POËZIE

Onze "township" was in een bocht waarin de spoorweg vanaf het begin binnenkwam en vanaf het begin weer tevoorschijn kwam. Ik herinner me altijd de trein die uit de richting Ankara kwam. Zou het niet uit de richting van Kayseri komen? Natuurlijk wel. Maar ik denk dat die kant van ons huis en onze relaties die richting moeten zijn geweest. De ligging van ons huis was hiervoor geschikt: het lag op een heuvel met uitzicht op het station. Wanneer de trein vanuit de richting van Ankara blijft hangen sinds Kanlıca, zou de rook van de Ördelek-brug zichtbaar zijn voordat deze de bodem bereikt. Dan, vanuit de hoek waar de bergen en de brug samenkomen, zou de Kayseri Express, getrokken door een locomotief met oren, verschijnen. Hij beëindigde zijn beurt door op zijn rechterzij te gaan liggen en naar het dorp te glijden. Zodra de top van de heuvel draait, gaat de neus van de locomotief vergezeld van een brom die onzichtbaar begint ... Dit geluid mag geen brom genoemd worden: het was de muziek van de locomotief, de focus van beweging en vitaliteit die de spieren, zuigers, de wandelende stad van staal en ijzer aantrok. Het was een authentiek, authentiek en indrukwekkend slipgeluid, gevoed door het geruis van het stalen wiel op de stalen rails. Vanaf die bocht tot de laatste bocht die het mogelijk zou maken om bij het station aan te komen, liep de drie of vier kilometer lange rechte weg, omgeven door wijngaarden en boomgaarden, met een zachte helling, altijd met zo'n magisch glijdend geluid. Die stem is nog steeds in mijn oor.

Hij vertraagde zich toen hij de tweede bocht nadeed, zweefde en afbuigde en vervolgens de overweg passeerde naar de makura, met een bepaalde snelheid, zoals de vastgelopen paarden. Als ik betrapt word voor het huis van mijn grootvader (moeders vader) met twee verdiepingen tegenover het station daar; Zo niet, dan zou de tijd naar de schaar lopen om daar de trein te halen. Hij zag elke trein, het huis van mijn grootvader.

Schaar oom Saadettin was onze buurman. De katar pakte de groenfluwelen vlag met één voet naar voren, alsof hij naar achteren schoof om zijn lichaam niet te laten kantelen, dat zijn enorme buik naar voren had gehaald. "De weg is van jou, passeer". De trein, waarvan ik dacht dat hij op het vlot dreef, passeerde zo voor de wisselhut dat ik dacht dat de wereld beefde. Met de stalen glinstering van zijn gigantische wielen groter dan ik, zijn enorme lichaam ademend als een gecharmeerde stier, met zijn altijd gepolijste koperen riemen als de soldaten van de ceremoniële wacht, met zijn unieke geur van verbrande steenkool en olie ... het zou in een oogwenk duren ... De drafbaan, het brood van de wagens dat hij achter ons aan reed -trak, met trik-traktaten ... Op het station ademt hij een beetje, ademt als bezwete paarden en stroomt dan richting Kayseri ... Tussen het dorp klauteren kinderen “Krant… krant”.

Laatste wagon ten afscheid Sadettin oom, trein maar zonder het verlaten van het station, de vlag van de groene velvet (er was een rode) voorzichtig curling, vergeling, houten handvat op een manier die buiten blijft zou de lederen tas te zetten. Dan zou ze met de ander naast de muur van de club blijven hangen, altijd gekruist. Hij wendde zich dan naar het station of naar huis alsof hij in zijn innerlijke gelaat had geloofd.

Alsof hij de schaar was, niet ik! Ik kon niet anders dan de muziek horen die het zuigerwiel laat horen en de as klikken die begonnen met de aanblik van elke trein die door Fakili reed en van de hellingen van de tafelbergen rende, dragen bij aan het eentonige en rustige leven van het dorp.

Wat was hij dicht bij die prachtige locomotieven, oom Saadettin. Ik zou jaloers op hem zijn. Ik was jaloers op hem. Ik stond altijd achter hem. Twee stappen verwijderd. Ik schrok ervan: "De wind neemt je mee", zei hij altijd. Toen was de wind gevleugeld, die treinen, had ik geloofd. Oom Saadettin is allang overleden. Ik vraag me altijd af: herinnert iemand zich oom Saadettin, wiens monteur, brandweerman, een schaar van levensonderhoud - nu leefde en zei tegen het beschavingspaard van staal en vuur onder hen "veilig de weg"? Heeft iemand dat kind, dat bang is om in de wind van Qatar gevangen te worden, in een hoek van zijn Anatolische herinneringen toegevoegd?

Ik herinner me die locomotieven. Het is alsof je de namen van de bevelhebbers in oorlogen houdt ... Ze waren zo vers als brood uit de oven, zo gepolijst als pas gekochte schoenen, zo behendig als pas geopende veulens, boos als stieren en groot als bergen. Ze waren mooi en schattig. Misschien waren ze poëtisch. Het was alsof ze niet van vuur, ijzer en staal waren, maar van vlees en botten. Waar ik ook was in het dorp, zodra ik zijn stem hoorde, werd ik met al mijn zintuigen aan de kata toegevoegd. Welke mijlpaal is gepasseerd, welke trekstang salueerde; Ik wist welke abrikoos of acaciaboom zijn bladeren schudde. Ik wist waar ik rook moest snijden, waar ik gedwongen moest worden, waar ik moest fluiten en schreeuwen. Als ik de schaar of het station niet kon bereiken, zou de trein door mij heen stromen.

Wat een ingetogen, charmant, mooi bouwwerk dat alles op zijn plaats was, die locomotieven. Geleide locomotieven met nummers beginnend met 46 of 56. Ze waren in menselijke vorm, alsof ik het van een afstand en dichtbij zou kiezen. Zo nee, zouden ze dan de hele dag, winter en zomer, hun ijzeren paarden afvegen alsof de brandweerman, de machinist, de vodden in hun handen streelde? Ik herinner het me heel goed; Die locomotieven waren zowel als hun liefde als hun broodkruimels. Net als de liefdes wilden ze ook aandacht, ze wilden beslist zorg ... Ik weet dat oom Sadettin ook van hen hield. Ik heb nog nooit een klachtregel op zijn gezicht gezien. Hij glimlachte en keek naar passerende treinen. Ik was ook verliefd op die treinen, waarmee ik op die kruisen worstelde en zo vaak getuige was ...

Zelfs vandaag de dag opeenvolging de rand van het brandende land, etkilendik door de schoonheid van de one-een paar rode kralen, is het zeer plek op het zwarte lichaam van de locomotief en gebruikte betaalbare rood, verguld maan ster, de zon Balken rijst riem produceren smaak esthetische door het lichaam dat de menselijke arbeid, creativiteit kapselen gedragen, ik denk dat de waardering.

Die treinen waren als levende bewegende sculpturen, van merk tot bord, van wiel tot zuiger, van lichaam tot steenkool, van rook tot fluit. Net zoals de boer die zijn boomgaard aan de oever van de spoorweg plantte, zijn land kleurt met een mix van verschillende planten, fruit en groenten, zo waren deze locomotieven. Ze droegen niet alleen, droegen, trokken, maar werden ook met smaak 'verzorgd' ...

Behalve een paar oude vrachtwagens waren ze het symbool van de beschaving. Het is de zender van vitaliteit, mooie, kleurrijke dromen, steden… herinneringen. Misschien is dat waarom het zo leeft, zo dicht bij onszelf; Ik zou die treinen zo warm en schattig vinden. Met de gezichten van kinderen, soldatengezichten, geliefde gezichten ... hectische menselijke gezichten ... sommigen vallen dood uit ramen die overdag gloeien in de zon, 's nachts slaperig, anderen achter felle lichten ... het was ons festival. Ik zou graag op een ochtend in die trein willen zitten. Terwijl mijn vrienden sliepen, dacht ik eraan om het dorp met de dag te verlaten. Ik vergat - altijd met teleurstelling - te wachten op de volgende trein die de trein, die door de nacht gleed, even de duisternis van het dorp uitstraalde en ons toen weer alleen en donker achterliet.

Mijn vader zou in de trein stappen. Hij was een leraar. (Nu bouwt hij een huis waar hij zijn hoofd naar het Fakılı-station zal brengen, op een stuk land dat uitkijkt op de laatste bocht voordat hij bij de schaar komt, de laatste energie van de dagen van het dorpsinstituut besteedt! Terwijl hij klom tot zeventig! Hij zou naar Ankara, Kayseri zou gaan Net als bij oom Saadettin, zou ik hem benijden en voor hem zorgen. De trein verlangde ernaar, hij zou elkaar ontmoeten. Het was pijn, het was scheiding. Het was aan het wachten, het was nieuws. Hij was de manager, hij was de inspecteur. Het was een onderzoek. Bracht, genomen. Het was een notitieboekje, het was een boek. Het was vreugde, het was liefde. Het was een gedicht, het was een lied ... Het was een aquarel, een rood potlood, dikke notitieboekjes met lijntjes en een foto van de structuur van Sümerbank in Ulus op de achterkant. Het was een medicijn, het was een naald, het was soms pijnlijk. Het was om midden in de nacht slaperig wakker te worden ... Het was het water dat over de handen stroomde en in de kille ochtend en schemering het gezicht voor het huis raakte. Het was de handdoek die werd bewaard. Het was afscheid ... Er werd tegen de ochtend op de deur geklopt: het waren de kranten en tijdschriften die voor de kinderen vielen die op hun dekbedden zaten. Wie waren het speelgoed? Daarom vergeet ik niet een gedicht dat in die jaren in ons Turkse boek stond; Het gedicht van Cahit Sıtkı Tarancı dat begint met de zin "Waar is de nacht / Mooie trein, de vreemde trein" ...

Locomotieven zijn oneindig mooi en charmant, adembenemend, soms zwaar, moe, soms onaantrekkelijk, als een stukje menselijke vitaliteit; Die stations waren ook vreemde, eenzame, droevige plaatsen waar ze passagiers afzetten en passagiers oppikten, sommigen passeerden, stopten en rustten, wederzijds gehouden (deze wachttijden werden in de taal van de trainer geroepen) ... Ze leken in de steek gelaten door het geknetter van acaciapopulier overdag, gaslampen door de klikken van telegrafen 's nachts ... Huizen zonder kinderen waren als binnenplaatsen zonder studenten. Anatolische stations zijn in mijn herinnering ondraaglijke plaatsen gebleven, als dat monument van vitaliteit er niet voor was gepasseerd. Het lijkt me dat als de treinen hun gedichten niet naar de stations brachten, ze altijd wezen zouden zijn ...

Ons Fakili-station (New Fakili) was een van die stations.

Het was winter. Het was nacht. De sneeuw was stoffig en veranderde in een krankzinnige vorm. Ik herinner me dat we altijd wakker sliepen in de wachtkamer met de deur half open. Ik zou eindelijk in de trein stappen! Ik trilde. We hadden naar Kayseri moeten gaan. Het vuur, dat op sommige plaatsen was verzonken en de muur van de kachel, beschilderd met verguld zilver, rood kleurde, brandde in mij, mijn ogen gesloten toen ik naar de gaslamp keek waarvan de vlam trilde.

De trein kwam met zijn met sneeuw bedekte sporen, licht afgestoft. We werden gevangen in een hete stoomwolk. De locomotief ademt met tussenpozen "put ... put ... put ... overstag" ... Slaperige, stille wagens achterin. Ik liet mezelf van de wolken van de stoom af. Ik weet niet of we gaan of stoppen. De puffball… de puffball… Het gaat maar door en door in de nacht en de steppe, alleen dit geluid en de klikken van het wiel… Houten rijen… In het midden van het compartiment waar we zitten, bevind ik me op een wild draaiende aarde. Oceanen, continenten, landen… Ik herinner me het zieke kind dat worstelde om niet op de vloer van de coupé te blijven hangen, dat koortsige zieke kind dat van treinen houdt. Toen ik wakker werd op het station van Boğazköprü met de kou van Erciyes die mijn gezicht likte: Mijn vader zei "jij uitzinnig".

Nu hier (in TCDD Open Air Steam Locomotive Museum), de locomotieven, de mooie vrienden van mijn innerlijke kind, die nog steeds stilstaan, verliezen niet alleen hun gedichten, ze produceren evenveel verdriet als de verlaten Anatolische stations. Je kent een oude bekende, een vriend, een minnaar ... en ook hier zijn ze verbaasd ... Deze ijzeren paarden bliezen ooit hun adem uit, prachtige locomotieven die al 130 jaar in de boezem van Anatolië zijn geweest, treinen waarvan de naam naar het land kwam, ze zien er zo vreemd uit. ; Ze zoeken hun mensen… Ook al hebben ze geen dampen of rook, ze trekken een reis in een droom; ze nemen je mee in de zeeën van je kinderwereld. Als een sprookje waar je naar hebt geluisterd en het bent vergeten, ziften ze je oor uit een heel oude tijd ...