Özfatura: We werden afhankelijk van buitenlanders

Özfatura: We zijn in het buitenland afhankelijk geworden van de spoorweg. Voormalig burgemeester van de İzmir Metropolitan Municipality Dr. Burhan Özfatura beweerde dat de regering van de AK-partij de uitdrukking 'nationaal' overvloedig gebruikte, maar ze waren allemaal leeg. De Turkse naam aan Özfutar zei dat degenen die afhankelijk worden van buitenlandse nationale projecten, ook kritiek hadden op het ontslag van de ondersecretaris van de defensie-industrie Murat Bayar. Özfatura beweerde dat een van de succesvolle, hardwerkende, goedbedoelende en goed geïnformeerde bureaucraten meer werd vermoord, en zei: 'Wiens interesse heeft het verhinderd? Voor zover ik weet, was hij iemand die serieuze pogingen deed om zijn binnenlands aandeel te vergroten, vooral in de defensie-industrie, maar het was natuurlijk moeilijk om succesvol te zijn omdat de huidige regering zo'n doel niet had. zei.

Özfatura herinnerde eraan dat het spandoek 'Nationale Hogesnelheidstrein-Nationale Pride' was opgehangen aan het İzmir Alsancak Station en zei: "Degenen die een heel leven hebben, zullen zien dat dit een nationaal teleurstellingsproject zal zijn." gebruikte de uitdrukkingen. Özfatura voerde aan dat de namen van projecten, zoals nationale tanks, helikopters, schepen en infanteriegeweren, nationaal zijn, maar dat het van het buitenland afhankelijke projecten zijn. Burhan zei dat het nieuwe treinproject de Nationale Özfatur is, "volgens een verklaring die in 2003 werd afgelegd met het Marmaray en hogesnelheidstreinproject, zou Turkije de productiebasis voor spoorvoertuigen zijn. Snelle treinen, een nieuwe generatie metro- en lightrailvoertuigen zullen in Turkije worden geproduceerd en zullen werkgelegenheid bieden, investeringen in moderne spoorwegsystemen en technologieën zullen naar ons land worden getrokken, meer dan 50 procent van de lokale inhoud zou worden verwijderd. Hiertoe werd op 30 januari 2004 een uitnodiging aangekondigd voor bedrijven als Rotem, Siemens en Bombardier. Om een ​​common rail-systeem te produceren, werd het bedrijf daarom in Turkije opgericht met een Zuid-Koreaans bedrijf. Het bedrijf in kwestie heeft geen goede productiefaciliteit opgezet, geen technologie overgedragen. Het leverde geen significante werkgelegenheid op, het lokaliseringspercentage bleef op een zeer laag niveau. Met behulp van de infrastructuur en productiefaciliteiten van TCDD werden uit Korea geïmporteerde railsysteemvoertuigen gedeeltelijk geassembleerd. Met een grappig kapitaal van 6 miljoen TL werden bijna 1 railsysteemvoertuigen van meer dan 700 miljard dollar aan ons land verkocht. Aan alle grote claims is een einde gekomen. " zei.

In Turkije zou de productie van treinwagons lang voor Zuid-Korea beginnen, de eerste stoomlocomotief waarmee Karakurt in 1960 de eerste wagons aandacht maakte in 1962 Özfatur, productie mogelijk maakte, zei hij in 1965 na de start in Korea. In 1967 de eerste diesellocomotieven in ons land, de eerste elektrische locomotief werd geproduceerd in 1975, hoewel productie in Korea, de informatie die begon in 1979 Özfatur de eerste uitvoer van spoorvoertuigen, lang voordat Korea (in 1971, Bangladesh 77 wagons) Turkije ' Hij vertelde wat hij deed. Özfatur zei: "Het lijkt erop dat we 40 jaar geleden erg voorlopig waren, maar vooral in Korea gedurende de afgelopen 15 jaar, wordt R & D en het belang te hechten aan ontwerpstudies van de VS naar Canada over de hele wereld geëxporteerd, van Turkije tot Brazilië. We telden bij ons thuis en sliepen. We hebben niet geïnvesteerd in onze instellingen zoals Tülomsaş, Tüvesaş, Tüdemsaş. We hebben geen technisch personeel gecreëerd. Daardoor werden we afhankelijk van het buitenland en importeerden we de meeste van onze behoeften. Hoewel een enkel Koreaans bedrijf ons meer dan 700 locomotieven heeft verkocht, heeft de productie van onze bedrijven in de afgelopen 10 jaar nog niet eens de helft bereikt. Hij sprak in de vorm.

Özfatura wees erop dat er voldoende industriële infrastructuur, ervaring en menselijke hulpbronnen zijn om spoorwegvoertuigen in Turkije te produceren en zei: “Zolang we het overlaten aan degenen die het vak kennen. Laten we stoppen met het bevoordelen van supporters. “Laten we de nationale belangen echt beschermen.” heeft gebeld. Özfatura stelde dat een Turks bedrijf, dat veel beperkter is dan TCDD, trams produceert in Bursa en het veel goedkoper doet dan buitenlandse bedrijven, en zei dat dit bedrijf, dat tegemoetkomt aan de behoeften van de gemeente Bursa, nu de aanbesteding van de Izmir Metropolitan Municipality heeft gewonnen. , waarmee hij 70 miljoen euro aan vreemde valuta en honderden dollars aan deviezenbesparingen bespaarde. Hij verklaarde dat hij werkgelegenheid bood aan Turkse kinderen. Özfatura verdedigde dat het schilderij erg droevig en schandelijk is en zei: "Ik ben bang dat de Gemeenschap hiervoor niet verantwoordelijk kan worden gehouden." gezegd.