Wijngaardtuinen in Istanboel

De hangende tuinen van Istanbul: zo vriendelijk als typisch, de meeuwen die de bagels achtervolgen die van de City Lines-veerboten worden gegooid en de Bosporus, waarvan de Haydarpaşa van veraf te zien is...

De staat Istanbul op ansichtkaarten, de waarden waarvan we vrezen dat ze verloren gaan... Deze beelden klinken erg toeristisch, nietwaar? Het is duidelijk dat ze niet behoren tot de opvatting die Istanbulieten die in een broodgevecht zijn gevallen elke dag zien.

Het is waar, dit zijn niet de realiteit van Istanbul in de afgelopen vijf jaar. Nou wat? Natuurlijk Metrobus. In feite is het een feit dat je in Zincirlikuyu duizenden Istanbulieten zult vinden die al maanden niet op een veerboot kunnen stappen of zelfs maar een veerboot kunnen zien, en die een strategie ontwikkelen om na het werk een zitplaats op de Metrobus te vinden.

De problemen van degenen die hun leven tussen Beylikdüzü en Söğütlüçeşme hebben doorgebracht, zijn niet minder. We willen 'echte' problemen laten zien en zien hoe ze worden opgelost om samen oplossingen te vinden. We vragen u ook te weten dat we objectief zijn. We prezen Marmaray, dat een moderner en menselijker transport biedt, op deze pagina's van uw krant, en dat doen we nog steeds. Hoewel we niet kunnen zeggen dat de stations qua ontwerp waardevol zijn, is het ondanks alles een bijna perfect vervoermiddel. Misschien worden er in de toekomst wedstrijden geopend en krijgen de stations van Marmaray een ontworpen identiteit.

Volgens Marmaray is Metrobus een slechte oplossing. Maar hoewel het transport van Istanbul het ergste van allemaal was, kwam Metrobus als een medicijn. Er lijkt voorlopig geen goedkoop en efficiënt alternatief te zijn om het te vervangen. Het is alsof je iemand in shock een klap geeft en ze een beetje naar hem toe laat komen. Niemand wordt geslagen als het niet hoeft, toch?

Hoe zou je aan een Brits of Frans toeristisch stel dat je toevallig op Metrobus hebt ontmoet, uitleggen dat reizen als visvangst de beste oplossing is voor Istanbul? Moet u een voorbeeld geven dat in China ambtenaren elke ochtend passagiers met hun verschillende organen met hun handen en knieën aan de kant duwen om de deuren van de metro te sluiten, dat Tokyo drukker is, of dat 200 mensen in een vrachtwagen stappen in India? Er is geen remedie, in toeristenboeken die Istanbul beschrijven, zou er een verklaring moeten zijn dat de Metrobus niet geschikt is voor toeristen in de ochtend en na het werk.

Het onderwerp van dit artikel is noch Marmaray, Metrobus noch de “Dr. Ondanks de titel “Architect” wordt niet vermeld hoe hij in twee jaar afstudeerde aan de faculteit Bouwkunde of wordt zijn masterdiploma helemaal niet genoemd. Ons hoofdonderwerp zijn de hangende tuinen aan de zijkanten van de ring waar Metrobus rijdt. Namens onze gemeente en onze burgemeester kunnen wij u verzekeren dat die bloemen "echt" zijn. De rituele vraag 'echt of plastic' onder passagiers in Metrobus vermindert de verveling van de reis enigszins. Het is niet nodig om de lezers te vermoeien in termen van semiotiek, dus laten we onze vragen stellen zonder veel academische informatie te geven. Wat maakt het uit of deze bloemen van plastic zijn? Of waarom geen kunststof? Misschien kunnen ze als milieuvriendelijker worden beschouwd, omdat er geen water wordt verspild en er geen onderhoud nodig is, als ze van plastic zijn. Het is bijna onmogelijk om vanaf die afstand te ruiken, aan te raken en te voelen hoe aangenaam het is om een ​​echte bloem te zijn. Omdat je met een bepaalde snelheid voorbij de dichtstbijzijnde 20-30 meter suist. De kooldioxidewaarde op de snelweg is zo hoog dat het voor die kleine bloemetjes niet mogelijk is om de lucht te zuiveren. En wat zijn die "vorm" zorgen? De vorm van het vliegtuig dicht bij het vliegveld... De beschrijving van de Bosporusbrug, die je zo meteen zult passeren, en het opschrift "Istanbul"... Het is fijn dat we dankzij de bloemen niet verwarren in welke stad we zijn . Anderen hebben vreemde grafische sequenties, zoals passagiers op de proef stellen van algemene vaardigheid. Ze dwingen de bloemen niet om geel-donkerblauw te zijn in de buurt van FB Stadium.

Ze zijn ook rond de bloemen die aan het grijze beton hangen met het irrigatiesysteem geïnstalleerd en de leidingen die een beetje doorhangen. Erger nog, deze bloemen worden elke avond feilloos verlicht. Wie zei dat bloemen 's nachts mooier zijn? We importeren en verbranden gas uit Rusland door buitenlandse valuta uit te geven, we verdampen het water, de stoom die eruit komt verandert in speciale turbines en we wekken elektriciteit op met zo'n superieure inefficiëntie. We besteden de elektriciteitsopwekking die ons zoveel kost en onze onafhankelijkheid aantast, op de betonnen muur langs de snelweg, om onszelf de vormbloemen te laten zien die 's nachts worden geïnstalleerd en geïrrigeerd.

Desondanks moet u weten dat als er een openbare stemming zou worden gehouden, het lijkt alsof de Metrobus-passagier tevreden was met deze bloemen. Op 30 maart zagen we dat bijna de helft van Istanbul tevreden is met de situatie. Als we zeggen dat deze bloemen lijken op de manier waarop de regerende partij het land bestuurt, zijn de bloemen verticaal en zijn wij parallel. Vergeef me als er een fout in de diagnose zit. Het is als de analogie: "Ze zijn op zoek naar vorm terwijl er dure, tijdelijke en meer vitale problemen zijn."

De kritiek zal oorverdovend zijn als de uitslag van de stembus duidelijk is, maar laten we belangrijkere zaken documenteren dan bloemen ophangen. Metrobus heeft bij alle haltes grote gebruiksproblemen, vooral bij station Zincirlikuyu. Het is noodzakelijk om erachter te komen hoe u op een meer humane manier in en uit de Metrobus kunt stappen. Het eenvoudigste is ervoor te zorgen dat passagiers die zittend willen reizen en degenen die bereid zijn om staand te gaan staan, in- en uitstappen zonder in de war te raken, zodat niemand elkaar duwt. Wat het ook is, al ons geld, al onze inspanningen en tijd moeten worden besteed aan het creëren van mensachtige haltes die veilig en ordelijk in- en uitstappen mogelijk maken. Heb je je ooit afgevraagd wat de stalen cirkel boven je is terwijl je de Metrobus-weg rond Topkapı passeert? Dit is het platform waarop de bussen kunnen keren. Het was erg moeilijk om de metrobus van een miljoen dollar vanaf dat smalle perron te keren en er waren veel ongelukken. Het 'freak'-platform is nog steeds achterhaald en is net zo duur om te slopen als om te bouwen. Wie zal verantwoordelijk zijn voor deze fout of wie heeft het aan ons gegeven, we vragen om de rekening van degenen die aan bloemen zijn uitgegeven.

Aan de kant van de snelweg worden planten met dichte bladeren gebruikt, die het geluid afschermen, effectiever zijn in het reinigen van de lucht en goedkoop in onderhoud zijn. Oké, landschapsarchitectuur is belangrijk, iedereen verdient het om een ​​attente snelwegkant te zien, maar wat is er mis met onbeperkt geld uitgeven aan deze verticale bloemen en 's nachts oplichten met een vinger voor het oog? In plaats van zoveel betekenis aan bloemen te geven, kunnen kunstenaars aan deze betonnen muren worden gezet. Dankzij deze werken worden plaatsen geïdentificeerd. Zelfs als je niet verweven bent met kunst, als je je hoofd even opheft terwijl je in Metrobus zit, kun je je de originele details herinneren en begrijpen waar je bent. Zullen we hetzelfde voelen in Istanbul in plaats van jaloers te zijn op hun transportsysteem alleen omdat de haltes in Londen, Frankrijk en Praag een identiteit hebben?