De bouw van de historische derby is aan de gang

De bouw van de historische Dereway gaat snel voort: deze werd 140 jaar geleden tijdens het bewind van sultan Abdülaziz ontworpen als een weg die de Zwarte Zee met de regio Centraal-Anatolië in Ordu verbond, maar kon niet worden gebouwd vanwege een aantal redenen, zoals de hoge kosten en vrijwel ononderbroken oorlogen.De bouw gaat snel door.
Een groot deel van de 'Stream'-werken, die werden gebouwd door Turkse ingenieurs en getransformeerd van een lokaal project naar een nationaal project onder de naam 'Black Sea-Mediterranean Road' tijdens het bewind van voormalig minister van Energie en Natuurlijke Hulpbronnen M. Hilmi Güler, is voltooid.
Dankzij de historische Dereyo, de kortste weg die de Zwarte Zee met Centraal-Anatolië verbindt, wordt de Ordu-Mesudiye-weg, die momenteel 112 kilometer lang is en vol gevaarlijke bochten zit, met 52 kilometer ingekort tot 60 kilometer. Bovendien wordt de route Mesudiye-Ordu, die 3.5 uur duurt, teruggebracht tot 1.5 uur.
GEEN STOPPEN IN 4 FASEN
Mehmet Çetin, regionaal directeur van Highways 7, verklaarde dat de bouw van de Dereyolu, die uit vijf afzonderlijke fasen bestaat, doorgaat. Çetin herinnerde eraan dat het 5 km lange traject tussen Ordu en Uzunisa, de eerste etappe, voltooid en in gebruik genomen werd in 1, en zei dat de tweede etappe, de 13 km lange transportweg van Uzunisa naar de HEPP's in Topçam, voltooid zal zijn tegen eind dit jaar. Çetin zei: “De geplande route met een lengte van 2010 km omvat 2 tunnels met een totale lengte van 15 km en een viaduct van 15 meter. "De route, met een totale kostprijs van 6 miljoen lira, zal in 2 voltooid zijn", zei hij.
Çetin herinnerde eraan dat de 3 km lange weg van de regio waar de HEPP’s zich bevinden, wat de derde etappe is, naar de Topçam-dam, door DSI werd aangelegd voordat deze werd overgedragen aan het Directoraat-Generaal voor Snelwegen: “Er zijn 20 tunnels op de weg. route met een totale lengte van 6 km. Hij liet weten dat "de tekortkomingen aan de weg zullen worden gerepareerd in het kader van de Topçam-Mesudiye-wegaanbesteding."
Çetin merkte op dat de weg tussen Pınarlı en Topçam, de vierde etappe, de afgelopen jaren zonder project door DSI is verbreed en dat ze de breedte van de weg hebben vergroot tot 4 meter. project, met een totale lengte van 10 m. "De projectkosten bedragen 2 miljoen lira, en het werk in kwestie kan niet worden voltooid binnen het kader van exploratie en er is een aanbesteding voor de levering vereist", zei hij.
Ondertussen merkte Çetin op dat de 8 meter brede weg, die eerder door DSI was aangelegd als alternatief voor de weg onder het Topçam-dammeer, naar bovenbouwniveau was gebracht, dat er in 2011 een oppervlaktecoating was aangebracht en dat er andere tekortkomingen aan de weg waren. zal worden voltooid in het kader van de wegaanbesteding Topçam-Mesudiye, en er staat: "Van het knooppunt Topçam naar de wijk Mesudiye." De route werd aanbesteed met een breedte van 12 meter. "Er is een tunnel van 410 meter binnen het project", zei hij.
Aan de andere kant zijn de inwoners van Sivas al vroeg bezig met het kopen van land op de Dereyolu-route. De inwoners van Sivas kochten een grote hoeveelheid land van verschillende routes van de Dereyolu, vooral rond het Topçam-dammeer. Ordu-gouverneur Kenan Çiftçi verklaarde dat de weg Zwarte Zee-Middellandse Zee in de toekomst een aantrekkelijk gebied zal worden en wees erop dat er een toename is van het aantal inwoners van Sivas dat in de route wil investeren. Gouverneur Çiftçi zei: "Momenteel zijn er ongeveer 300 pakketten alleen aan de inwoners van Sivas verkocht en ze zoeken naar manieren om te investeren."
HET LEGER WACHT AL 140 JAAR OP DEZE WEG
De aanleg van de weg, die in 2004 begon voor het veilige transport van turbines, slakken en andere onderdelen die nodig zijn voor de energieproductie naar de Topçam-dam, werd versneld toen de voormalige minister van Energie Hilmi Güler een deel van de weg voltooide en overhandigde. de rest is eigendom van het directoraat-generaal Snelwegen, heeft een buitengewone structuur en heeft een geschiedenis.
Dereyo werd voor het eerst gepland in 1873, omdat het transport op de Ordu-Sivas-weg onder moeilijke omstandigheden plaatsvond, door de toppen van bergen op grote hoogte ging en in de winter vaak gesloten was, maar de weg kon niet worden gebouwd omdat er te veel werk voor nodig was. kosten. De weg, die vervolgens tussen 1885 en 1890 opnieuw werd ontworpen door ingenieur Çıngıryan Efendi, kan niet verder gaan dan een voorlopig onderzoek. Het pad, dat opnieuw op de agenda werd gezet en in 1908 werd geïnitieerd door Kapitein Şevki Efendi, blijft op de achtergrond tijdens de tussenliggende jaren van Tripoli, de Balkan, de Eerste Wereldoorlog en de Onafhankelijkheidsoorlog.
De stroom werd tussen 1926 en 1928 opnieuw geprojecteerd na de oprichting van de Republiek. De basis van het deel van de route dat begint vanaf de Ordu-kant werd in december 1929 gelegd door de toenmalige gouverneur van Ordu, Ali Kemal Aksüt, met een ceremonie in de Straat van Çavuşoğlu. De werkzaamheden liggen echter sinds 1933 stil vanwege routebesprekingen. Daarna komt de weg lange tijd niet meer omhoog. Hoewel de weg in de jaren vijftig tijdens de investeringsbewegingen van de regering-Adnan Menderes weer op de agenda werd gezet, werd er geen nadruk op gelegd omdat deze niet als een urgente investering werd gezien.
DE ANGST VAN DE NAVO VOOR HET COMMUNISME (!)
De Dereyolu, die in de jaren zeventig opnieuw op de agenda kwam, wordt deze keer tegengewerkt door de NAVO. Tijdens de Koude Oorlog tussen Amerika en Sovjet-Rusland om met de wereld te delen, zorgde de NAVO ervoor dat tanks Centraal-Anatolië gemakkelijk vanuit de Zwarte Zee konden bereiken in het geval van een Sovjet-invasie. Na een periode van ongeveer 1970 jaar kan de weg, waarvan de basis werd gelegd tijdens een ceremonie die in 45 werd gehouden in de tijd van de toenmalige gouverneur van Ordu, Sami Seçkin, niet verder gaan dan de reikwijdte van de groepsdorpsweg. In 1992 wordt het heroverwogen, samen met de inspanningen van minister van Energie, Hilmi Güler, om het transport van de dammen te garanderen in het kader van het Ordu-project, dat 2003 miljoen dollar kost en de bouw van vijf dammen omvat. In een periode van ongeveer elf jaar is de weg grotendeels voltooid, met uitzondering van de route tussen Topçam en Mesudiye.