Turkije Logistics gesloten voor dim uit

Turkije zit gevangen in logistiek: Na de bouwsector is de logistieke sector een zeer belangrijke sector voor Turkije om zijn buitenlandse handel en economie te verbeteren en de status van een ontwikkeld land te bereiken. De ligging van Turkije, een van de belangrijkste logistieke voordelen, verandert de laatste tijd echter snel in een nadeel. Terwijl de lidstaten van de Europese Unie in het Westen gebruik maken van handelsovereenkomsten, vernietigen de lage olieprijzen in het Oosten de concurrentiekracht van Turkse bedrijven.
De logistieke sector, die een locomotief is voor het verbeteren van de economieën van ontwikkelingslanden, is een van de belangrijkste en snelst groeiende handelsgebieden voor Turkije. Turkije, dat vanwege zijn geografische ligging concurreert met veel Europese ontwikkelingslanden, wordt het slachtoffer van de vrijheid van handel tussen Europese landen. Terwijl Oost-Europese landen alle kansen benutten om te profiteren van deze ontwikkeling in de logistieke sector, laten zij Turkije achter zich dankzij hun lidmaatschap van de Europese Unie en vele handelsbevorderende overeenkomsten.
Taner Ankara, voorzitter van de Raad van Bestuur van Batu Logistics, zegt hierover een verklaring dat vooral landen die hun ontwikkeling aanzienlijk hebben voltooid, zoals Noord-Europese landen, de voorkeur geven aan outsourcingdiensten in plaats van te investeren in de logistiek. Taner Ankara noemt als voorbeeld de Zweedse transporten vanuit Turkije in 2013 en stelt dat 5193 van de 4721 transporten werden uitgevoerd door voertuigen met Turkse kentekenplaten. De tarieven zijn vergelijkbaar in ontwikkelde landen zoals Zwitserland en Engeland.
Als het om Oost-Europese landen gaat, neemt de concurrentiekracht van Turkije af. Taner Ankara zei: “Hoewel het servicegebied en de kwaliteit van Turkse logistieke bedrijven breed zijn, is het op dit moment erg moeilijk om te concurreren met Oost-Europese landen vanwege hun lidmaatschap van de Europese Unie. "Van de in totaal 2013 vluchten naar Tsjechië in 8722 zijn er slechts 3305 uitgevoerd met voertuigen met Turkse kentekenplaten", zegt hij. Nog lagere tarieven kunnen worden aangetroffen in landen als Polen, Oekraïne, Roemenië, Bulgarije en Macedonië.
De grootste kostenpost als we geconfronteerd worden met de brandstofkosten in het logistieke proces maakt het moeilijk om te concurreren met Turkije de oostelijke en zuidoostelijke grens buren. Taner Ankara, Turkije op de invoer uit die landen zeggen dat ze de voorkeur aan het gezelschap van hun eigen land.