Beheerders van spoorwegovergangen werken zonder toestemming 56 uur per week

Overwegwachters werken 56 uur per week zonder toestemming: bij het treinongeluk waarbij 10 arbeiders op de overweg in Mersin om het leven kwamen, werd de volledige rekening betaald aan de onderaannemer die als overwegwachter werkte. De autoriteiten, die niet de nodige maatregelen namen en het ongeval veroorzaakten, lieten zich opnieuw niet raken.
Na het ongeval werden de twee machinisten van de trein en de poortwachter Erhan Kılıç, die de slagbomen niet op tijd zou laten zakken, aangehouden. Erhan Kılıç werd gearresteerd terwijl de machinisten werden vrijgelaten. United Transport Employees Union (BTS) legde een verklaring af over het ongeval en vestigde de aandacht op het feit dat mensen die als poortwachters werkten, werden aangeworven via service-inkoop, geen TCDD-personeel waren, en dat deze situatie ongelukken veroorzaakte.
BTS Adana Branch President Tonguç Özkan vertelde onze krant over de werkomstandigheden van deze onderaannemers die als poortwachters werken.
ZE WERKEN 7 DAGEN PER WEEK
Volgens de informatie die Özkan gaf, bereiken de wekelijkse werkuren van deze onderaannemers 56 uur. Ze kunnen niet eens wekelijks verlof opnemen, ze werken voor het minimumloon. Jaarlijks worden contracten verlengd, input-output wordt vastgelegd in SGK-administratie. Daarom kunnen ze geen vergoeding ontvangen en kunnen ze niet met pensioen gaan. Als ze om toestemming vragen, mogen ze geen gebruik maken van toestemming door 'geen personeel' te zeggen. Daarom houden de andere bewakers 24 uur per dag de wacht om hun vrienden die toestemming nodig hebben aan te pakken.
Werknemers moeten elke week overwerken, maar krijgen geen overuren betaald. Eten wordt ook niet betaald. Ze ontvangen alleen een minibus van 100 TL per maand. Bij beëindiging van hun contract op het einde van het jaar halen ze de op de rekeningen van de onderaannemer gestorte opzeggingsvergoeding van de bank, aangezien dit een wettelijke verplichting is, en brengen ze terug naar het bedrijf. Zelfs de ambtenaren van het onderaannemerbedrijf wachten op de bank om dit geld terug te krijgen. Ze kunnen hier niet over praten omdat ze geen werkzekerheid hebben.
'HOOFD VERANTWOORDELIJKE RECHTSGEBIED'
Özkan zegt: “Tot 8 jaar geleden deden de vaste medewerkers van TCDD dit werk. Toen begon personeel te worden geworven via service-inkoop en dit werd het geval. Deze arbeiders werken in zeer slechte omstandigheden en zijn geen spoorwegarbeiders. We hebben TCDD en de autoriteiten vele malen gewaarschuwd voor deze kwestie en overwegen. Zoals altijd werd de aanbesteding echter overgelaten aan een onderaannemer, niet aan de autoriteiten, die doof waren voor deze waarschuwingen en de echte schuldigen van het ongeval waren.”
'GEEN DOORGANGBEVEILIGING'
Een van de chauffeurs van de ongevalstrein, BTS Adana Service Warehouse Chief Representative Hüseyin Erdem, benadrukte dat de volledige verantwoordelijkheid van het ongeval niet kan worden overgedragen aan een enkele werknemer. Erdem zei: “Bij elk ongeval wordt de monteur of de bestuurder of de bewaker schuldig verklaard en wordt de zaak gesloten. Hier doet zich echter een structureel probleem voor. Spoorwegen en snelwegen moeten volledig gescheiden zijn. Zolang de poort niet beveiligd is, zullen deze ongelukken doorgaan.”