Road Keeper leeft zijn laatste dagen

The Road Watchman leeft zijn laatste dagen: 'Road Watchman' is het verhaal van Mustafa Doğan, die al 38 jaar wegenonderhoud, reparaties en reparatiewerkzaamheden uitvoert bij de staatsspoorwegen. Mustafa Doğan (1975), die in 57 als arbeider bij de Staatsspoorwegen (DDY) begon te werken, is een van die spoorwegbewakers. Bij zonsopgang begint het werk tussen de koude ijzeren rails. In veel regio's wordt de spoorlijn toevertrouwd aan bewakers met trajecten van 10-15 km. De spoorwachter, die dagelijks met zware stappen het gebied waarvoor hij verantwoordelijk is inspecteert, moet het vertrouwen in de gaten houden.

HIJ LOOPT ELKE DAG 20 KM

Mustafa Doğan vertelt dat hij tijdens zijn werkdagen ongeveer 20 km loopt en legt uit hoe gepassioneerd hij is over zijn werk. Volgens geruchten zullen automatische voertuigen, hoewel de wegwacht zich in zijn laatste maanden bevindt, de spoorwegen in Turkije controleren met de overgang naar hogesnelheidstreinen.

HIJ LOOPTE 85 DUIZEND KM

Terwijl hij precies twintig jaar toezicht hield op de regio waarvoor hij verantwoordelijk was, liep hij 85 duizend kilometer genoeg om twee keer de wereld rond te reizen. Als Aşık Veysel zei: "Ik ben op een lange smalle weg, ik ga dag en nacht", is het alsof hij de professionele definitie van spoorwegwachten heeft gemaakt.

Elke ochtend gaat hij vol enthousiasme op pad, net als op de eerste werkdag. Elke meter van de kilometer die hij loopt, betreedt hij zorgvuldig, alsof het de eerste meter is. Met zijn rantsoen op zijn rug, een van de Duitsers geërfde carbidelamp in de ene hand en een gereedschapstas in de andere hand, controleert hij minutieus visueel de duizenden mechanismen die de rails en dwarsliggers vasthouden, en let op links en rechts van de weg. Is er sprake van een aardverschuiving, is er een steen op de weg gevallen, is er een schroef losgekomen, is er een moer losgekomen, kleine storingen verhelpt hij direct met handgereedschap en meldt grote storingen en onregelmatigheden aan de bevoegde autoriteiten.

HIJ ZORGT EERST VOOR HET VERTROUWEN, DAN VOOR HET HUIS

Hij was thuis tijdens de aardbeving in Adana in 1998. Ook al ligt het niet in zijn district, hij rent om naar de Varda-spoorbrug te kijken, die hij "het vertrouwen van onze staat" noemt, en komt dan zijn huis controleren.

Qatar werkt dag en nacht om ervoor te zorgen dat het verkeer veilig doorstroomt en passagiers en vracht op tijd arriveren. De spoorwachter werkt 10 uur per dag en heeft 24 uur per dag dienst. De prioriteit is niet om te bevriezen, het koud te hebben of te zweten op de weg, maar om ervoor te zorgen dat de weg vrij is en het werk wordt voltooid. Hij brengt zijn leven door op de wegen. Zijn vrienden zijn de meterslange treinen, duizenden passagiers en tonnen vracht die voorbijkomen.

Na twintig jaar wordt wegwachter Mustafa Doğan Mustafa Sergeant. Mustafa Sergeant blijft werken tussen de stations Pozantı-Belemedik, Belemedik-Hacıkırı en Hacıkırı-Bucak, wat een gevaarlijke en belangrijke regio is voor DDY vanwege de structuur van het terrein en de barre natuurlijke omstandigheden. Tussen de stations Belemedik en Hacıkırı bevindt zich een tunnelpassage van 4 kilometer lang en kort, met een lengte tot 10 kilometer.
Wilde dieren en nederzettingen vervlechten elkaar. Er is geen reuma in deze regio.

“DE WEG IS VERANDERD, EN OOK DE TREINEN”

Spoorwegen worden nu geherstructureerd. Nu, de titel van Mustafa Sergeant is lijnonderhouds- en reparatieofficier. De titelwijziging verminderde het gewicht van de taak niet, integendeel, het legde nieuwe verantwoordelijkheden op. Maar de arbeiders blijven hem "ik ben een sergeant" noemen. Niet alleen de titel is veranderd, maar elektrische hogesnelheidstreinen hebben de plaats ingenomen van de inkomende treinen.

“De weg is veranderd, treinen zijn ook veranderd”, zegt sergeant Mustafa. Hij heeft onlangs een ongeluk gehad: “We werkten aan de monding van de tunnel, er werd een nieuwe trein ingezet, we wisten het niet, hij stond onder stroom. Twintig meter was naast ons toen we zijn stem hoorden. "We kwamen nauwelijks aan de kant van de weg", zegt hij.

ROAD WATCH IS IN ZIJN LAATSTE MAANDEN

Ook de materialen die ze gebruiken zijn veranderd. “Wij gebruikten carbidelampen van de Duitsers. Tegenwoordig maken we gebruik van LED-verlichting, hoofdlampen en verlichting op batterijen. Terwijl ze in tijden van gevaar vuurwerk en rood-groen verlichte lampen gebruikten, werden mobiele telefoons en portofoons gebruikt op plaatsen waar ze geen ontvangst hadden. Nu gaan ze in gemotoriseerde wagens aan het werk. Mustafa Sergeant zei: 'Er is veel veranderd. Na de stoommachine verschenen de eerste treinen van 24 duizend pk. Dan Britse middelgrote cabines, daarna locomotieven met 22 pk. "Nu staan ​​er 850 dieselvrachtwagens met 33 ton vracht op dit platform", zegt hij. De meest populaire is de hogesnelheidstrein. Zelfs als ik je naam hoor

Hij raakt opgewonden. De wegwacht is echter in zijn laatste maanden. Met de overgang naar hogesnelheidstreinen zullen automatische voertuigen de spoorwegen in Turkije gaan controleren.