De kosten van metroprojecten in Istanboel worden in twijfel getrokken: de regering van de AKP kan de exorbitante kosten van metroprojecten niet verklaren ten opzichte van hun collega's. De belangrijkste pijler van Marmaray Kadıköy- De kilometer metro van Kartal kostte 140 miljoen lira. De kosten per kilometer van de metro van Izmir, die met dezelfde technologie is gebouwd, bedragen echter slechts 56 miljoen lira.
Miljardenverschillen zijn walgelijk
Een vergelijkbaar astronomisch kostenverschil blijkt ook uit de vergelijking met de metro van Ankara. De kilometerkosten van Ankara Metro werden aangekondigd als 90 miljoen lira. Gezien deze gegevens, 22 kilometer Kadıköy-Het kostenverschil van de metro van Kartal in vergelijking met de metro van Ankara bereikt 1 miljard 800 miljoen lira.
In twijfel getrokken kosten maken AKP bang
Het in twijfel trekken van de metrokosten werd de nachtmerrie van de AKP-regering vóór de lokale verkiezingen. De AKP-regering, die zich voorbereidt om de metrolijnen en Marmaray te gebruiken als de grootste troefkaart bij de verkiezing van de grootstedelijke gemeente Istanbul, kan de exorbitante kosten van deze projecten in vergelijking met hun collega's niet verklaren.
Het debat over Marmaray en de verlengde metrolijnen, dat op 29 oktober 2013 opende met een grote politieke show, gaat door. De kosten van het project, dat AKP aan het publiek presenteerde als het project van de eeuw, worden besproken. Het is een bekend feit dat het project dat de AKP-regering probeerde te omarmen met propagandabombardementen niet van deze regering was, en dat de eerste haalbaarheidsstudie in 1985 werd uitgevoerd. De AKP-regering aarzelt echter niet om bij elke gelegenheid propaganda te maken dat Marmaray hun eigen project is. Door vóór de lokale verkiezingen de feiten te verdraaien, berekent hij de stemmen op de Marmaray- en metroprojecten. Maar het feit dat deze projecten vele malen meer kosten dan hun tegenhangers wordt door het publiek over het hoofd gezien.
De beschuldigingen eindigen niet
De belangrijkste pijler van Marmaray Kadıköy-De kosten van de metro van Kartal bedragen 140 miljoen lira per kilometer. De kosten per kilometer van de metro van Izmir, die met dezelfde technologie is gebouwd, bedragen echter slechts 56 miljoen lira. Als een van de weinige steden ter wereld, niet alleen met zijn bevolking, maar ook met zijn gemeentelijke budget van 9 miljard lira (4.5 miljard dollar), staat Istanbul ook in de belangstelling van politici. Er wordt beweerd dat het grootste propagandamateriaal van de AKP de Marmaray en de verlengde metrolijnen zullen zijn, die op 29 oktober vorig jaar, net voor de lokale verkiezingen, in gebruik werden genomen. Het feit dat de oppositie de dure kosten van deze projecten op de agenda zal zetten in vergelijking met hun collega's in de lokale verkiezingscampagne, is echter een nachtmerrie geworden voor de AKP-regering. Omdat, ondanks het feit dat er 3 maanden zijn verstreken sinds de opening van Marmaray, de beschuldigingen over de exorbitante kosten in vergelijking met zijn collega's niet eindigen.
Izmir vergelijking
De belangrijkste pijler van Marmaray KadıköyEr werd 1 miljoen TL uitgegeven voor 140 kilometer metrolijn Kartal. Wanneer dit cijfer wordt vergeleken met de metro van Izmir, is er een serieus verschil. Omdat er slechts 56 miljoen lira per kilometer werd uitgegeven voor de metro van Izmir, die in een kortere tijd werd voltooid. Bovendien met dezelfde technologie. EVKA 3-Universiteit, Üçyol-Üçkuyular, 2 lijnen in totaal 8 kilometer. Het kostte 450 miljoen TL. De kilometer is 56 miljoen TL.
De gemeente Istanbul heeft de metro gebouwd. Kadıköy-Adelaarslijn. In totaal is het 22 kilometer. Het kostte 3 miljard 100 miljoen TL.
De berekening is duidelijk... Desondanks kan de AKP-regering doorgaan met het verzamelen van stemmen met de bewering dat "We het vervoersprobleem van Istanbul oplossen met metrolijnen".
Het verschil komt uit de zak van de burger
Het verwarrende verschil in de kosten van de metro, die in beide steden met dezelfde technologie en dezelfde wagons is gebouwd, komt uit de zakken van de burgers. Want 90 miljoen lira per kilometer is een heel serieus verschil. Hoewel dit geld wordt gedekt door de belastingen die we betalen, zorgt het er ook voor dat de burgers duurder met de metro reizen.
Het blijkt dat een soortgelijk verschil ook te zien is in de metro van Ankara. De kilometerkosten van Ankara Metro werden aangekondigd als 90 miljoen lira. Volgens deze gegevens 22 kilometer Kadıköy-Het verschil in de metro van Kartal is 1 miljard 800 miljoen TL, het geschatte verschil in de 15 kilometer lange metro van Ankara is 1 miljard 275 miljoen TL.
De metro van Sjanghai
In Shanghai, 's werelds grootste en dichtstbevolkte stad, zijn de kosten van de metro nog steeds een van de controversiële kwesties. Shanghai Metro, waarvan de eerste etappe in 1993 werd geopend, bestaat uit 11 afzonderlijke lijnen en de totale lengte is 335 kilometer. De 289 kilometer lange Jiading North-Jiangsu Road, de laatste lijn van de metro met 42 stations, werd in 2009 geopend. Tegelijkertijd werd de langste lijn van de metro in slechts 3 jaar voltooid. Istanbul Kadıköy- Terwijl Kartal meer dan 22 miljard lira uitgaf voor 3 kilometer voor de metrolijn, kostte China 400 miljard dollar voor de 1.2 kilometer lange lijn met dezelfde technologie.
Geschiedenis van Marmaray!..
* De eerste haalbaarheidsstudie werd in 1985 afgerond.
* Haalbaarheidsstudie en omleiding
werken aan actualisering
Het werd voltooid in 1997.
* JBIC leningsovereenkomst genummerd TK-P15,
Het werd ondertekend op 17 september 1999.
* In het voorjaar van 2000 is gestart met het prekwalificatieproces van adviseurs.
* Op 28 augustus 2000
Aanbiedingen ontvangen van adviseurs.
* De Engineering and Consulting Services Agreement werd op 13 december 2001 ondertekend met de Eurasia Joint Venture.
* Op 15 maart 2002 werden Consultancy Services gelanceerd.
* Op 25 juli 2002 geotechnisch
studies en onderzoeken werden gestart.
* Op 23 september 2002 werd begonnen met bathymetrische studies in de Bosporus.
* Op 2 december 2002, de diepzee in de Bosporus
boren is gestart.
* Op 6 juni 2003 zijn de aanbestedingsdocumenten BC1 (Rail Tube Tunnel Passage and Stations) verzonden naar geprekwalificeerde aannemers.
* Op 3 oktober 2003, BC1 (doorgang spoorbuistunnel en
stations) biedingen werden ontvangen.
bron: www.yenicaggazetesi.com.tr
Wees de eerste om te reageren