De Eurasia-tunnel Marmaray

Eurasia Tunnel Marmaray: Marmaray, dat op 29 oktober 2013 in gebruik werd genomen, is een van de belangrijkste projecten ter wereld en zorgt voor ononderbroken spoorwegvervoer onder zee tussen de Aziatische en Europese zijde. Station Sirkeci, het diepste station van de Marmaray-lijn, werd niet in gebruik genomen vanwege de onvolledige voorbereidingen.

De voorbereidingen zijn afgerond en sinds 1 december 2013 in gebruik genomen. De dichtheid was onwenselijk, omdat het de eerste 15 dagen gratis dienst deed en deels om deel te nemen aan de historische reizen tussen de twee continenten. Nadat ik had gewacht tot de dichtheid afnam en de omgeving kalmeerde, besloot ik mijn historische reis tussen de twee continenten te maken.

Ik ging het station van Sirkeci binnen, dat een diepte heeft van 60 meter, vanaf het station van Sirkeci. Om het platform te bereiken, gebruikte ik 4 roltrappen en ging ik door vrij lange gangen. Het kostte me meer dan 10 minuten om het platform te bereiken. Een route op maat voor jong en energiek. Eerst nam ik de trein naar het Yenikapı-perron.

Ik wilde de arrangementen bij de ingang van het Yenikapı-station zien en foto's maken. Een paar minuten later bereikten we Yenikapı. Het Yenikapı-station van Marmaray is net een museum. De muren zijn versierd met artefacten die objecten weerspiegelen die de geschiedenis van de stad 8 jaar terugvoeren. Het was erg leuk, ik vond het leuk. Ik had het gevoel dat ik een historisch museum bezocht.

Ik hoorde dat er een protocol was ondertekend tussen Kadir Topbaş, burgemeester van de grootstedelijke gemeente Istanbul, en Şekip Avdagiç, voorzitter van de raad van bestuur van Istanbul 2010 Culturele Hoofdstad van Europa, om het station Marmaray Yenikapı om te vormen tot een "museumstation". Om het uitzicht op het museum met de draaihekken aan de stationsingang te vatten,

In 2004 begonnen de Archeologische Musea van Istanbul met een grote bergingsopgraving in Yenikapı als onderdeel van de Marmaray Metro-projecten, een van de belangrijkste projecten van de stad. Voor het eerst in de geschiedenis van Istanbul werden archeologische opgravingen uitgevoerd in een van de Byzantijnse havens. De oude haven, gelegen aan de monding van de Lykos/Bayrampasa-stroom die zich uitstrekt tot in de stad, presenteerde archeologen enkele van 's werelds grootste schatten. Ottomaanse sporen werden voor het eerst gevonden in het opgravingsgebied, dat in totaal meer dan 58 m000 beslaat.

Toen werd een van de belangrijkste havens van Constantinopel en een van de grootste bekende havens van de antieke wereld, Theodosius Port, slechts een meter onder de huidige zeespiegel bereikt. De haven van Theodosius kwam aan het licht. Samen met 37 gezonken schepen, 47 tentoongestelde artefacten en 8 voetafdrukken die 500 jaar oud zijn, werden gevonden.

Sommige items die de archeologische opgravingen symboliseren, waar duizenden artefacten werden opgegraven, sierden de muren van het Yenikapı-station. Ik moet zeggen dat ik het erg leuk vind. Volgens de informatie die ik van internet kreeg, was het station, georganiseerd door beeldhouwer en glaskunstenaar Reyhan Çezik en scheikundig ingenieur Oktay Güner, bekroond met een eenjarige studie. Een van de beste imitaties van de scheepswrakken op het station is het scheepswrak dat bekend staat als YK12. YK12, dat tot op de dag van vandaag bewaard is gebleven door een groot deel van zijn lading te behouden zonder uiteen te vallen, is van bijzonder belang onder de gevonden wrakken.

Het scheepswrak YK8, dat ongeveer 12 meter lang is en een kleine vrachtboot is die zich bezighoudt met kustvaart, dateert uit de 9e eeuw. De boot, die zonk met vele amforen en zelfs de persoonlijke bezittingen van de kapitein, zonk waarschijnlijk in een zware zomerstorm genaamd "The Fugitive".

In het kapiteinscompartiment werden een mout-/kookfornuis, een braadpan, glas en een rieten mand met kersenpitten gevonden. Kersenpitten in de rieten mand geven aanwijzingen over de zinktijd van de boot. Volgens deze informatie is de boot in mei gezonken, misschien tijdens het brengen van goederen naar de oprichtingsfeesten van de stad.

Op basis van de vormen en structuren van de gevonden amforen wordt geschat dat ze uit de omgeving van Ganos/Tekirdağ of uit de Krim kwamen en wijn droegen. De imitatie van deze replica, YK12, werd met 25 procent verkleind en precies gemaakt. Het wordt op een zee van warm glas geplaatst om het er beter uit te laten zien en de aandacht te trekken.

Hier werden 2 glasstukken voor de zee van heet glas met de hand gemaakt en gelijmd. Er zijn ook stenen boeken en vondstlagen die de opgravingen op het station symboliseren. Nadat ik mijn foto's had gemaakt, ging ik naar het perron om op de trein te stappen die me naar Üsküdar zou brengen. Ook de glasmozaïeken op de wanden van de gangen die ik naar het perron liep, trokken mijn aandacht en namen een plaats in mijn fotoarchief in.

Omdat we ons tijdens werkuren in een tijdzone bevonden, waren het perron en de wagons vrij afgelegen.We bereikten het Üsküdar-perron 5 minuten nadat we in de trein waren gestapt. Dit was een geweldig resultaat. Het was echt geweldig om in vijf minuten onder zee van het Europese continent naar het Aziatische continent te kunnen komen. Laten we een korte blik werpen op de geschiedenis ervan door degenen te bedanken die tot op de dag van vandaag hebben bijgedragen van Sultan Abdülmecit.

Een van de dromen van sultan Abdülmecit in de jaren 1860 is het Marmaray-project. Doordacht en ontworpen, maar de stap naar het echte Marmaray werd gezet door Sultan Abdulhamit Han II. In 2, 1892 en 1902 liet hij de Fransen, de Britten en de Duitsers projecten voorbereiden. Alles werd afgebroken toen hij in 1904 werd afgezet. In het Republikeinse tijdperk, eind jaren zeventig, kwam het project op de voorgrond.

Het belangrijkste projectwerk werd echter uitgevoerd tijdens de periode van Turgut Özal voor de doorgang van voertuigen met rubberen banden. Het gebeurde niet. In 1999, in de tijd van Bülent Ecevit, overheersten de opvattingen over een spoorwegsysteem en werd een principeakkoord getekend met de Japanners. Het kon echter niet nog een keer gebeuren, aangezien de aardbeving van 1999 ons land verwoestte. Ten slotte werden de werken die in 2004 begonnen, hoewel vertraagd door de opgravingen in Yenikapı, op 29 oktober 2013 voltooid en in gebruik genomen.

Bron: akincimehmet44.com