UTIKAD President Erkeskin: "Luchthavens moeten Vrije Zone UT zijn

UTIKAD President Erkeskin: "Luchthavens moeten Vrije Zone UT zijn
7. International Logitrans Transport Fair, "de Turkse Air Cargo Kansen en uitdagingen in de Industrie" Sprekend op een paneldiscussie over UTIKAD Voorzitter Turgut Erkeskin, ondanks de toename van de capaciteit van de Turkse luchtvracht, constateert dat ernstige infrastructurele problemen en gebrek aan capaciteit daar, "Turkije Regional Hub 'zei dat vrachtfaciliteiten moeten worden geconfigureerd als vrije zones om een ​​hub te worden.
In het panel waar Chairman Mahit Kızılkaya, voorzitter van de Turkse lading, Arrosel Airline / Cargo Logistics Purchasing Manager Sanem Sipahi sprak met de Schenker Arkas Air Cargo-Fair Branch, gemodereerd door Turkish Cargo Vice President Halit Naran, presenteerde Turgut Erkeskin het panel met de ontwikkelingen in de luchtvrachtsector. , 3. Turkije luchtvracht luchthaven in de 'hub' onderstreping dat het potentieel te nemen dat gezegd hebben: "We zijn nog geen betrekking Turkije als" internationale hub "niet kon worden. Singapore is een heel goed voorbeeld. Alle luchtvaartmaatschappijen gebruiken Singapore als het middelpunt van de regio. De reden waarom Singapore zo succesvol is, is dat de fysieke infrastructuur van zijn vrachtfaciliteiten groot en modern is, maar vooral dat douaneregelingen zorgen voor snelle stromen onder hedendaagse omstandigheden. Turkije 3. bij de opening van de luchthaven. Maar de wereld van de multinationale ondernemingen van Turkije in het Midden-Oosten, wanneer u wilt gebruiken als een distributie basis in de Kaukasus en Noord-Afrika niet alleen om uw vermogen, zal worden gekeken naar kwesties voor de infrastructuur en de wetgeving moet in zijn geheel worden beschouwd. Weg- en spoorverbindingen moeten worden voorzien en faciliterende activiteiten in douanetoepassingen moeten ook luchtvervoer omvatten. "
In UTIKAD President gesproken is de juridische infrastructuur met fysieke optimalisatie nodig is om de effectieve luchtvracht in Turkije worden gerespecteerd en efficiënt ook benadrukt dat goed zou moeten werken, en deze twee zaken in het bijzonder is een ernstig knelpunt geconfronteerd geuit dik aan de twee internationale luchthavens van Istanbul.
Erkeskin zei ook dat de ontoereikendheid van de laadfaciliteiten van Atatürk Airport en de ongezonde werkomgeving voor zowel exporteurs als logistieke bedrijven problemen opleverden en vervolgde: "3 airport zal tegen het einde van 2020 een oplossing zijn voor de problemen in termen van fysieke ruimte. In dit proces hebben we eisen zoals de fysieke infrastructuur als logistieke sector, de aanpassing van de douane aan de normen die werken op 7-uren en 24-uren, en de toepassing van İzin Authorized Sender için voor de luchtvaartmaatschappij. Een andere verwachting is dat vrachtagentschappen vliegtuigpallets kunnen voorbereiden in hun eigen magazijnen buiten het douanegebied van de haven. "
Om de optimalisering van de luchtvaart kunnen hebben onder leiding van IATA, CARGO dat 2000 uitvoering van het programma en Turkije THY ook Erkeskin dit project is een uitdrukking die in het kader van C2000 project plaatsvindt, "Safety, e-AWB, e-freight" -toepassingen naar ons land en over de hele wereld worden geplaatst gaf informatie over de studie.
Turgut Erkeskin nodigde leden van Turkish Cargo uit om UTİKAD-leden te worden na Pegasus en MNG, die lid zijn van UTİKAD en MNG, om hun problemen en oplossingsvoorstellen voor vrachtvervoer door luchtvaartmaatschappijen in de komende maanden te delen. Directie, DHMİ, douane-administratie, luchtvaartmaatschappijen en UTİKAD-leden met de deelname van een symposium van de luchtvaartmaatschappij, zei hij.