De richting van de tram in Izmir, de bomen zijn niet veranderd

De richting van de tram in Izmir werd veranderd om te voorkomen dat bomen werden gekapt: de grootstedelijke gemeente van Izmir voerde een herziening door van het tramproject tussen Üçkuyular en Halkapınar, op bezwaren van beroepskamers.
Er werd besloten dat de lijn, die ervoor zou zorgen dat de moerbeibomen op de Şair Eşref Boulevard zouden worden gekapt, door de centrale middenberm zou lopen waar de parkeergarages zich bevinden, en dat de rails op de bestaande rijbaan zouden worden gelegd, zoals in de Europese steden, en gemengd transport zou worden uitgevoerd.
Üçkuyular-Halkapınar, een van de belangrijke alternatieven voor het oplossen van het transportprobleem in het centrum van de stad in İzmir en Karşıyaka- Bostanlı-trams zullen in februari 2014 worden aanbesteed. Na de aanbesteding in februari was het de bedoeling dat deze transportinvestering, die vertraging opliep als gevolg van de vertraging in de goedkeuring van de leningen door de SPO en het ministerie van Financiën en de renovaties, de tramlijnen binnen drie jaar zou voltooien.
De tramlijn tussen Üçkuyular en Halkapınar stond centraal in de discussies. Tijdens het proces van tramprojecten trokken de bezwaren van de privatiseringsadministratie (ÖİB) in het transportrapport van de cruisehaven met betrekking tot zowel de route als het systeem, en van de beroepskamers in de bijeenkomsten met de gemeente en de bestemmingsplannen, de aandacht. . ÖİB suggereerde dat de tram een ​​parkeerprobleem zou veroorzaken in Alsancak, pleinen zoals Lausanne en Montreux zou elimineren, verkeersopstoppingen zou veroorzaken en zou eindigen op Cumhuriyet Boulevard voordat hij Alsancak binnenging. In geval van aandringen op de bouw van de tram, stelde hij voor om de lijn ondergronds te nemen in het Alsancak Station-gebied.
Professionele kamers, vooral de Kamer van Architecten en de Kamer van Stedenbouwkundigen, suggereerden dat de route langs de bestaande autoverkeersstroom van de Mithatpaşa-straat zou moeten lopen, in plaats van via de Mustafa Kemal Sahil Boulevard van Üçkuyular naar Konak. Professionele kamers namen een standpunt in om niet door de middenberm, waar moerbeibomen en parkeerplaatsen aan de Şair Eşref Boulevard liggen, de bestaande weg te passeren, en om geen barrières te plaatsen om te voorkomen dat voetgangers de lijn overschrijden. Beroepskamers, die wilden dat de bomen niet werden gekapt, eisten dat er geen aparte weg voor de tram zou worden aangelegd.
TRAM EN VOERTUIGEN GAAN DEZELFDE WEG
De Izmir Metropolitan Municipality heeft geen grote wijzigingen in het project aangebracht totdat het de goedkeuring van de lening van het ministerie van Financiën had gekregen. Tijdens de voorbereidingsfase van het bestek na goedkeuring zijn er herzieningen doorgevoerd waarbij rekening is gehouden met de bezwaren van de beroepskamers. De wijzigingen zijn doorgevoerd op basis van twee van de drie belangrijkste bezwaren van de beroepskamers. Het routevoorstel voor Mithatpaşa Street werd niet geaccepteerd. Dienovereenkomstig zal de lijn vanaf Mustafa Kemal Sahil Boulevard naar Konak komen en na het passeren van de Konak Pier overschakelen op een gemengd systeem. De lijn wordt over bestaande wegen aangelegd. Trams maken deel uit van het verkeer en rijden volgens het signaleringssysteem. Op de Şair Eşref Boulevard werd de doorgang van de lijn door de middenberm verlaten. Zo werden moerbeibomen gered van de kap. De lijn komt als rondrit over de bestaande weg te liggen. Voertuigen en voetgangers kunnen er overheen. Het krijgt zijn elektriciteit van de bovenste bovenleidingen.
TOPAL: “VERANDERINGEN ZIJN POSITIEF, MAAR”
Hasan Topal, voorzitter van de afdeling Architecten van Izmir, zei dat hij de veranderingen tussen Konak Pier en Alsancak Terminal positief vond omdat ze veranderden in de manier waarop ze voorstelden. Topal zei: “De Mithatpaşa-straat had echter de voorkeur moeten krijgen in plaats van de Mustafa Kemal Sahil Boulevard van Üçkuyular naar Konak. Omdat in de regio waar de toegang van mensen tot de kust al afgesloten is door snel rijdende voertuigen, nu de tramlijn komt. “De beslissing in het centrum, dat wil zeggen de lijn die zich op gelijk niveau zal bevinden, zou hier ook kunnen worden aangelegd, de Mithatpaşa-straat zou kunnen worden gebruikt”, zei hij.
ÜÇKUYULAR-HALKAPINAR TRAMLIJN
Vanaf het metrostation Üçkuyular loopt de lijn van de landzijde van de Mustafa Kemal Sahil Boulevard naar de voorkant van de Konak Pier en van daaruit bereikt hij het Cumuhuriyet-plein via de Şehit Fethi Bey-straat. De lijn, die van de Şehit Nevres Boulevard achter Swissotel Büyük Efes naar het Montreux-plein komt, zal de TMO-silo's bereiken vanaf de Şair Eşref Boulevard en van daaruit naar het metrostation Halkapınar vanaf Şehitler Street. De lengte van de tramlijn, die naar verwachting in totaal 19 stations zal omvatten, wordt 13 kilometer. Ook de signalisatie verandert met de tram. Bovendien zullen de meeste bussen tussen Konak en Halkapınar worden stopgezet.
KARSIYAKA-LIJN
Karşıyaka De tramlijn begint vanaf Alaybey, van de kust naar de Bostanlı-pier, en volgt vanaf daar de İsmail Sivri-straat, Cemal Gürsel-straat, Şehit Cengiz Topel-straat, Selçuk Yaşar-straat en Cahar Dudaev-boulevard naar het voorstedelijk station Mavişehir naast de İZBAN Çiğli-magazijnfaciliteiten. . De lengte van deze lijn met in totaal 16 haltes wordt 10 kilometer.