Vrouwelijke kapitein van İZBAN-machinisten

Vrouwelijke kapitein van İZBAN-machinisten:
Een vrouw organiseert al het werkverkeer van Izmir Banliyö İşletmecilik A.Ş (İZBAN), dat drie jaar geleden werd geïmplementeerd in samenwerking met het Ministerie van Transport en de Metropolitan Municipality, van de vluchtplannen tot de werkuren van de machinist.
İZBAN Traffic Control Manager Ayfer Uslu werkt samen met deskundige kapiteins Ogetay Maraz en Murat Efe hard aan het veilig en tijdig verplaatsen van 43 treinstellen.
Uslu, die dagelijks gebruik maakt van de lijn Şirinyer-Alsancak, zorgt niet alleen voor het tijdig verplaatsen van treinen in de spoorwegsector, waar over het algemeen mannen werken, maar ook voor noodsituaties op de stations, crisismomenten en de werkregelingen van de machinisten. Natuurlijk geeft hij toe dat er moeilijkheden zijn, maar hij is blij dat hij de nauwgezetheid van vrouwen met kalmte kan combineren. Laten we İZBAN en de spoorwegindustrie door de ogen van Uslu als vrouw bekijken.
Laten we eerst kennismaken
Ik ben afgestudeerd aan de Anadolu Universiteit, Civil Aviation Transportation and Management. Ik heb ongeveer 17 jaar in het luchtvaartvervoer gezeten. Toen İZBAN werd opgericht, ben ik overgestapt op de spoorwegen. Ik was daar manager verkeersoperaties. Er werd gedacht dat ik hier productief zou zijn. İZBAN, de langste voorstedelijke lijn in Turkije, heeft een unieke praktijk. Dus ik denk dat ik het vak hier heb geleerd. Omdat ik uit de transportsector kom, kunnen er overeenkomsten en verschillen zijn. Allereerst zorg je voor comfortabel en veilig vervoer. Het tweede belangrijke doel is stiptheid. Als Verkeerscentrale proberen wij hierin te voorzien. Momenteel beheren wij 43 treinsets. Ik hoop dat dit aantal ook zal toenemen.
Hoe verloopt een dag?
Deze plaats is 24 uur per dag geopend. Wij werken in ploegendiensten met onze deskundige en chef-kokvrienden. Tijdens de spitsuren zijn we nog zorgvuldiger. Onze drukke stations houden wij vooral in de gaten met camera's. We wisselen ideeën uit voor maatregelen. Wij zorgen voor de behoeften, werktijden en ploegenschema's van onze machinisten. Bovendien worden tijdens de nachtdienst de afspraken gepland voor het verzenden van de sets voor onderhoud en wassen aan het eind van de dag, dat wil zeggen na 01.30 uur, op welke stations de sets zullen verblijven en hoe ze 's ochtends zullen vertrekken. .
Zeer serieuze coördinatie
Soms moet je instant beslissingen nemen. Wat je ook gelooft, het is op dat moment de juiste beslissing. We proberen het verkeer met de Staatsspoorwegen (DDY) te beheren. Ze gebruiken over het algemeen het signaleringssysteem. Hier bepalen wij de verkeersafwikkeling, onze tarieven, de arbeidsomstandigheden en uren van onze chauffeurs.

De zwaarste tijden
In gevallen als hevige regen en mist kunnen er uiteraard snelheidsbeperkingen gelden vanwege zichtbeperkingen, maar vluchten worden niet veel verstoord. Bij zulk weer zijn wij de veiligste vorm van vervoer. De gebieden waar we problemen hebben zijn crisissituaties. Dit zijn de ineenstorting van het seinsysteem, zelfs het uitvallen van een trein, en andere externe factoren die verstoring van onze dienstverlening zullen veroorzaken. Helaas zijn dit gebeurtenissen zoals zelfmoordgevallen. Op die momenten moeten we hier heel intens presteren. Wij proberen het verkeer niet te verstoren door mensen zo min mogelijk overlast te bezorgen. Hoewel de lijn open is, worden we ook geconfronteerd met problemen wanneer de kabels worden gestolen en het signaalsysteem beschadigd raakt.
In eerste instantie waren er klachten
Over het algemeen is er geen probleem met ons tarief, tenzij er een probleem is met de lijn. We zien dat het merendeel van de eerste klachten uitmondt in tevredenheid. We kunnen 193 dagelijkse vluchten op tijd uitvoeren. Onze passagiersdichtheid is toegenomen. Het aantal passagiers dat wij vervoeren overtreft onze verwachtingen. Wij vervoeren dagelijks 230 duizend passagiers. Ons doel is 550 duizend. Er zullen nog 80 stations worden toegevoegd aan onze huidige 6 kilometer lange lijn en de lengte zal 130 kilometer bereiken. Uiteraard worden er speciale maatregelen getroffen om eventuele verstoringen hierna te voorkomen.
Hij gebruikt het zelf
Ik gebruik het elke dag vanuit Şirinyer, een van de drukste stations. Het is een grote troost voor mij. Toen station Alsancak gesloten was, moesten we verkeer trekken. Ook wij als gebruikers kunnen de storing zien, maar onze roterende auditploegen voeren al regelmatig controles uit.

Meest populaire onderwerpen
Er wordt gevraagd om tijdens zeer drukke uren de diensten vaker uit te breiden, maar omdat ons signaalsysteem die intensiteit momenteel niet aankan, kunnen we helaas slechts elke 10 minuten een dienst organiseren. Er wordt gezocht naar een nieuw systeem in DDY. Als deze regeling wordt geïmplementeerd, kan deze periode worden verkort.
Vrouwen in crisis
Wij proberen op details te letten. Ik denk dat mijn toewijding vruchten afwerpt. We kunnen moeilijkheden ondervinden om redenen die buiten onze macht liggen, maar je moet kalm blijven. Je voelt je gestrest omdat er in tijden van crisis moeilijke taken op ons wachten. Ons systeem wordt elke dag meer ingeburgerd.
Klaagt uw familie?
Omdat ik altijd al heel lang in ploegendienst werkte, raakten zij en wij er allebei aan gewend. Ik kan wel zeggen dat ik al jaren geen vakantie of iets dergelijks meer heb gehad. Dit is de aard van de transportsector.
De geur op de sets
Wij hebben er veel moeite in gestoken. Er werd gezegd dat het waarschijnlijk werd veroorzaakt door een materiaal dat op de sets was gebruikt, en dat de geur kwam omdat het nieuw was. We constateerden inderdaad een afname door het gebruik, maar de precieze reden kon niet worden achterhaald.