Transportkritiek van İMO aan de grootstedelijke gemeente van Bursa

Transportkritiek van İMO aan Bursa Metropolitan Municipality: Bursa Branch van de Chamber of Civil Engineers (İMO) hield een persconferentie over de onderwerpen 'Bursa Light Rail System Carbed-Kestel Line', 'New Tram Lines Considered' en 'Bursa Transportation Master Plan'.
Tijdens de persconferentie zei İMO Bursa Branch President Necati Şahin: “Stedelijke transportpraktijken in Bursa worden handmatig uitgevoerd zonder dat er wetenschappelijke feiten worden bestudeerd. Hoewel 70 procent van de gemeentelijke middelen in Bursa wordt besteed aan investeringen in stadsvervoer, blijft het probleem van stadsvervoer nog steeds bestaan ​​met een percentage van 54 procent. De belangrijkste oplossing die in de nieuwe periode moet worden gemaakt, is om terug te keren naar de BHRS-planning van 1992. Dit moet indien nodig worden gedaan, zelfs ten koste van het slopen. 'We zullen altijd de waarheid blijven vertellen, zelfs als we uit negen dorpen worden verdreven.'
Tijdens de bijeenkomst in de conferentiezaal van de İMO Bursa Branch, İMO Bursa Branch President Necati Şahin, in zijn toespraak over het Bursa Light Rail System (BHRS) (A) -Stage, Hij voerde aan dat de kosten niet zo hoog zijn als vermeld op de billboards. Burgemeester Şahin herinnerde eraan dat de kosten van km aan het publiek werden aangekondigd als 33 miljoen TL op billboards, en zei: “Berekeningen gemaakt met wetenschappelijke methoden laten zien dat de kosten lager zijn. Zelfs als we geen rekening houden met de fabricageverschillen van 4 metrostations en auto-onderdelen, zijn de bouwkilometers niet 33 miljoen TL, maar 8,62 miljoen TL ”.
KOSTEN VAN EEN FASE IS NIET 33 MILJOEN TL, 8.6 MILJOEN TL
Şahin deelde ook de gegevens over de berekening van de kosten met de persleden. President Şahin zei dat de kabellengte van fase A van de BHRS, die de Küçük Sanayi-1050 Houses-Şehreküstü route omvat, 17.5 km is, zei president Şahin: “Merinos-Santral Garaj-Haşim İşcan-Şehreküstü en Mudanya wegkruising en Şahin weg bij Nilüfer station zijn 17,5 km lang. 5 km van de lijn is aangelegd als een doorgesneden tunnel. Rekening houdend met de 17.5 km lange lijn en de 5 km uitgehouwen tunnel, komt dit overeen met 32.5 km bovengrondse productie. Van de 17 stations zijn er 13 gebouwd als gelijkvloerse stations, terwijl de stations Acemler, Merinos, Osmangazi en Şehreküstü als metrostations zijn gebouwd. Dit werd afgerond tot 225 miljoen euro. Hoewel fase A is gebouwd met een tunnel van 5 km en 4 stations ondergronds zijn, bedragen de constructiekosten niet 33 miljoen TL, maar ongeveer 16 miljoen TL. Wanneer we de cut-and-cover tunnels gebouwd in fase A interpoleren volgens de bovengrondse lijnen, zelfs als we geen rekening houden met de fabricageverschillen van 4 ondergrondse stations en auto-onderdelen, dan zijn de constructiekilometers 8,62 miljoen TL ”.
KOSTEN VAN MIJNBOUWKOSTEN IS NIET 11 MILJOEN TL, 22.6 MILJOEN TL
President Necati Sahin, betoogde dat de berekening van de kosten van meer dan Kestel stap gezet in deze periode. Arabayatağı- Kestel pijpleiding lengte 7.95 Km en totale 7 eenheden boven Necati gelegen Opmerkend rang stations gemaakt Falcon, dat alle bovengrondse het routelijn gemaakt en benadrukt dat er een ondergronds station bij elke tunnel productie.
De totale uiteindelijke kosten zullen ongeveer 180 miljoen TL bedragen en de kilometerkosten zullen zijn; Şahin onderstreepte dat het 22,64 miljoen TL zal bereiken en zei: “Men ziet dat de kosten van 11 miljoen TL-kilometers die door de Metropolitan Municipality worden voorzien, meer dan verdubbeld zijn. Terwijl; Op de billboards is aangekondigd dat de kilometer van Kestellijn zal worden gemaakt voor 2 miljoen TL en 11 miljoen TL zal kosten. In tegenstelling tot de aankondiging kostte de etappe van 88 km, die was vastgelegd op ongeveer 88 miljoen TL, ongeveer 7.95 miljoen TL, wat resulteerde in een extra kostprijs van 180 miljoen TL.
WAGEN BESTELLINGEN ZIJN NOG STEEDS NOG NIET
Tijdens de persconferentie vestigde Şahin de aandacht op het feit dat terwijl de bouw van de lijn in het Light Rail-systeem werd gestart, er niet tegelijkertijd wagenopdrachten werden gegeven. Şahin zei dat de productie van wagons op hetzelfde moment moet worden gepland terwijl de lijnconstructie wordt gestart: `` Vanwege het gebrek aan voertuigen in de bestaande lijnen en de overslagstations die niet in het project zijn gebouwd, kan de frequentie van voertuigen die 2,5 minuten moeten zijn het bedrijfsinterval van 10 minuten niet overschrijden. Bovendien is het aantal bijkomende voertuigen dat nodig is in de Kestel-lijn 30. Aangezien het voertuig niet is besteld, zal het bedrijfsinterval, dat vandaag 10 minuten over de BHRS-lijn is, 15 minuten bedragen wanneer deze lijn wordt geactiveerd met de bestaande wagons.
ALLEEN T1 TRAMLIJN WORDT GEMAAKT VAN TRAMLIJNEN--
Necati Şahin merkte op dat slechts één van de tramlijnen, die grootstedelijk burgemeester Recep Altepe in de verkiezingsverklaring van 2009 aankondigde, kon worden voltooid.
"Er waren 2009 tramlijnen in de Verkiezingsverklaring van 8 van onze Metropolitan Mayor. "Van deze tramlijnen is alleen tramlijn T1 gemaakt".
Ook zei Necati vóór 2009 dat de lokale tramproductie in Turkije, Sahin, "T1 met lijn met betrekking tot tramlijn 8 in het totale ontwerp van het aantal auto's kost 400-500 duizend euro kostte. BURULAŞ heeft op 15.03.2013 maart 6 de aanbesteding gedaan voor 10 miljoen 329 duizend euro voor 1 tramwagons. 1 tramwagen werd gekocht voor 721,5 miljoen XNUMX euro ”.
DE HOOGSTE KOSTEN VAN GEBRUIKTE TRANSPORTMETHODEN -
Hij benadrukte dat in het nieuw opgestelde Bursa-vervoersmasterplan 3 alternatieven werden aangeboden voor vervoer naar de Metropolitan Municipality, maar onder hen werd aangedrongen op de duurste en meest problematische tramlijnen.
De aandacht vestigend op de kenmerken van scenario's voor openbaar vervoer volgens het Bursa Transportation Master Plan, zei Şahin: “1. Scenario met openbaar vervoer; Het bestaat uit drie BRT-lijnen die rijden in gebieden met een grote vraag en gecombineerd worden met een conventioneel netwerk van primaire buslijnen, waaronder een BRT-ringlijn die rond het historische centrum loopt. 2. Openbaar vervoersscenario: een tramlijn vervangt de metrobuslijnen op Yalova Yolu Caddesi. Deze lijn eindigt bij het kruispunt van de ronde eilanden op Haşim Işcan Caddesi, draait rond het Osmangazi-monument en biedt de mogelijkheid om over te stappen op het Light Rail System, de andere twee BRT-lijnen en een groot aantal conventionele buslijnen. 3. Het OV-scenario omvat een netwerk van tramring T1 met eenrichtingsverkeer en conventionele primaire buslijnen. Dit scenario is op gedwongen verzoek van Bursa Metropolitan Municipality in het onderzoek meegenomen. De tramlijn omvat de belangrijke doelen in het centrum van Osmangazi en het zwaartepunt van de detailhandel ”.
DE TRAMWAY-NETWERKEN DIE ZULLEN WORDEN GEBOUWD, MOETEN WORDEN GECONTROLEERD INDIEN BELANGRIJK EN FINANCIEEL IN VERKEERSVOORWAARDEN -
Stellend dat kan worden opgemerkt dat het eerste OV-scenario, dat de implementatie van drie BRT-lijnen omvat, over het algemeen als het beste wordt beschouwd, zei Şahin: “Het systeem heeft verkeersgerelateerde voordelen, het is flexibel, goedkoop en kan in korte tijd worden gerealiseerd. Op basis van de gemaakte evaluatie dient dit alternatief prioriteit te krijgen. Als een tramsysteem in Bursa strategisch moet worden geëvalueerd, moet prioriteit worden gegeven aan het tweede OV-scenario. In de volgende werkstappen wordt nagegaan of het aanleggen van een eenvoudig tramnet qua verkeer zinvol en financieel haalbaar is. Het meest ongunstige scenario is het 1e OV-scenario. Als het gewenst is om dit scenario te realiseren, moeten aanvullende verbeteringen worden overwogen ”.
Volgens het Bursa Transportation Master Plan (BUAP) -rapport wees Şahin erop dat een aantrekkelijke en onderling verbonden tramlijn met economische transportmogelijkheden alleen tegen hoge kosten kan worden uitgevoerd vanwege de topografische omstandigheden en de omstandigheden in de snelwegregio. '' Volgens het Bursa Transportation Master Plan Report, 10 procent van de route De hellingen die het overschot vormen, vereisen de constructie van lange tunneldelen. De constructie- en bedrijfskosten zijn hoog, het passagierspotentieel laag en er zijn extra busdiensten nodig. Individuele militaire zones vormen een obstakel. De eenvoudiger alternatieve routes die kunnen worden overwogen, lopen deels parallel aan het Light Rail-systeem of zijn omslachtige routes en liggen ver van het passagierspotentieel af, de verschillende weggedeelten zijn smal en nog steeds een hoge verkeersbelasting. Het besturen van een extra tram in gemengd verkeer kan zeer problematisch zijn, evenals sommige kruispunten waar overbelasting optreedt. Het Çekirge-gebied vormt een bijzonder knelpunt, en dit gebied is van bijzonder belang om Nilüfer te verbinden met het oude stadscentrum en andere delen van de stad. Bij de aanleg van tramlijnen zullen naar verwachting belangrijke fysieke en technische problemen optreden. Om deze reden, hoewel de realisatie van deze tramlijnen als een optie kan worden beschouwd, wordt aanbevolen om een ​​BRT-systeem met primaire buslijnen te implementeren als een flexibel, relatief goedkoop en snel bewegend systeem, ”zei hij.
BELANGRIJKE BERICHTEN VAN ŞAHİN
Necati Şahin, hoofd van de İMO-afdeling in Bursa, beantwoordde de vragen die hem aan het einde van de persconferentie waren gesteld en zei: “Wij zijn ieders metgezellen, niet mijn rivalen. Zelfs als we uit het negende dorp worden verdreven, zullen we altijd de waarheid blijven vertellen. Hoewel 70 procent van de gemeentelijke middelen in Bursa wordt besteed aan investeringen in stadsvervoer, blijft het probleem van stadsvervoer nog steeds bestaan ​​met een percentage van 54 procent. De belangrijkste oplossing die in de nieuwe periode moet worden gemaakt, is om terug te keren naar de BHRS-planning van 1992. Dit moet indien nodig worden gedaan, zelfs ten koste van het slopen. Bursa kan niet krijgen wat het verdient. Er is een verbroken verbinding tussen Ankara en Bursa. Dagelijkse onderwerpen worden besproken. Helaas is er geen coördinatie tussen de instellingen in Bursa, ”zei hij.