Giant-project om de BRT te beëindigen

Het gigantische project om de angel van de Metrobus af te maken: de verkeersintensiteit die Istanboelse mensen beroert, wordt soms zo; zelfs de kortste afstand. Istanbul verkeer opluchting in deze zin, een project dat is soms een Metrobus routes buiten het verkeer als gevolg van de intense eisen van de burgers Metrobus leidt ook tot de vorming van het verkeer.
Beantwoording van onze vragen over Metrobus, IETT Operations General Manager Dr. Hayri Baraçlı legde de reden voor de dichtheid en de onbekende details als volgt uit ...
EEN METROBUS IN DE 10-SANY
- Wat is de reden van de intensiteit van het verkeer in de afgelopen dagen en de intensiteit van de metrobus? Hoe bemoei je je met dichtheid?
Hoewel auto's, taxi's, bussen, enz., Die de snelweg E5 moeten gebruiken, lange wachtrijen creëren, biedt Metrobus transportdiensten veel sneller dan andere voertuigen voor openbaar vervoer met een eigen gereserveerde privéweg. Daarom geven de passagiers die de betreffende route zullen gebruiken, afhankelijk van de toenemende verkeersdichtheid, dag na dag de voorkeur aan Metrobus in plaats van andere vervoermiddelen. Een andere factor die de dichtheid van de metrobus beïnvloedt, is de Sirkeci - Halkalı De forenzentrein is niet beschikbaar. Sirkeci - Halkalı Passagiers die de voorstedelijke treinlijn gebruikten, gebruikten deze lijn, waardoor de vraag naar Metrobus toenam. Bovendien, met de opening van Marmaray, waren passagiers die zich afvroegen over Marmaray effectief in het vergroten van het aantal reizen met Metrobus. Omdat Metrobus een aanzienlijke hoeveelheid tijd bespaart in vergelijking met andere transportmiddelen, blijft het met de dag toenemen. Om deze reden zal er altijd dichtheid zijn op de Metrobus-lijn in vergelijking met andere lijnen. Onze IMM-president heeft uitspraken over de metro van deze lijn. Wij zijn van mening dat deze dichtheid met de helft zal worden verminderd wanneer het spoorwegsysteemproject van onze president wordt geïmplementeerd.
We hebben te maken met de dichtheid die wordt ervaren in de metrobüs: we volgen de 44-klok op de Metrobus-lijn in het 211-station in het 24-station. Piekuren buiten de 30-45 secondenintervallen op piektijden 10-20 seconden doen Metrobus-reizen. In gevallen waarin de passagiers intensiveren en zich ophopen, leiden we onze bussen, die zich in een geschikte ruimte of in de garage bevinden, naar de bushalte. Met name de overdracht van passagiersdichtheid is de eerste prioriteit voor de accumulatie van passagiers in deze centra. Voertuigen tot het einde van de intensiteit van deze regio om de passagiers te verzamelen, vervolgen hun reis.
HEB JE EEN COMPLETE AAN DE MERKEN?
- Is er een complot tegen de robots? (Zoals in Marmaray)
- We denken niet dat er een samenzwering is tegen de metrobus. We hebben nog een probleem met de metrobus. Sommige passagiers tussen Beylikdüzü-Avcılar landen op de metrobus en sluiten de metrobus tijdens drukke tijden. In dergelijke situaties waarin de metrobus intens is, doen de passagiers zichzelf eigenlijk het meeste pijn door deze actie uit te voeren. Omdat de tijdelijke nood die wordt ervaren als gevolg van de plotselinge opstopping, het systeem vertraagt ​​vanwege de acties van de passagiers. In dergelijke gevallen verwachten we van onze passagiers dat ze 444 1871 bellen om ons te informeren.
Zijn de voertuigen ongevoelig?
- Zijn de voertuigen in de garage? Hoe werkt het systeem?
-Metrobussen met volledige capaciteit (465-voertuig) op basis van 7 / 24 bieden transportdiensten. Na het voltooien van de service zal de BRT zich terugtrekken in de garage voor dagelijkse schoonmaak en periodiek onderhoud, als er geen fout is. Als de tijd daar is, komt de expeditie weer uit. Als er een storing is, wordt de fout eerst gewist en worden vervolgens andere bewerkingen uitgevoerd. Bovendien is er een beperkt aantal voertuigen in elke garage die wachten op noodsituaties.
- Zal de vloot worden uitgebreid?
-We hebben 465 voertuigen beschikbaar op de metrobuslijn. Met deze voertuigen bieden wij maximale service. We proberen onze passagiers een betere vervoersservice te bieden door extra uitstapjes te maken (met een noodcode) tijdens piekuren, wanneer de passagiersdichtheid maximaal is. Voor ons is de uitbreiding van de voertuigcapaciteit die kan worden ingezet in de metrobuslijn zakelijk een veel belangrijker criterium dan de uitbreiding van het wagenpark. Momenteel worden op de E5-weg twee rijstroken gebruikt, alleen voor rondritten. Dit beperkt het aantal te gebruiken voertuigen. Daarom werken we eraan om de bestaande capaciteit maximaal te benutten in plaats van het wagenpark uit te breiden. Daarom hebben we plannen zoals de aanschaf van een voertuig met hoge capaciteit voor gebruik op de Metrobus-lijn.
DE LUCHTVAARTOMSTANDIGHEDEN WAREN EEN VAN DE MEESTE KLACHTEN GEWIJZIGD
Er is ook een tekort aan ventilatie. Hoewel sommige chauffeurs opletten, kunnen sommige de ventilatie met willekeurige toepassing uitschakelen. Welke oplossing heb je?
-We kregen de afgelopen jaren vaker klachten over dit onderwerp, maar nu krijgen we er niet veel klachten over. Veel van onze burgers komen dankzij de e-mails van de airconditioners eraan. Omdat we in 2012 alle airconditioners in onze voertuigen hebben vervangen door airconditioners met hoge capaciteit. We onderhouden ook hun onderhoud periodiek. We maakten een filmapplicatie op onze auto's op de Metrobus-lijn, zodat ze in de zomer niet door de zon konden. Dus er is geen tekort in de technische zin. Het is niet mogelijk voor onze chauffeurs om de ventilatie op een schadelijke manier uit te schakelen. Misschien is er een storing. Anders hebben al onze chauffeurs instructies ontvangen, met name voor de volledige capaciteit van airconditioners.
LAATSTE PROJECT
-Metrobus is een zeer mooie investering, maar nu en dan onderbrekingen. Welke reacties krijg je van deze problemen en welke oplossingen krijg je?
- Omdat de metrobus een erg drukke lijn is, zijn mensen meestal nerveus. In feite kan dit worden afgeleid uit de manier waarop passagiers 's ochtends en' s avonds in de voertuigen stappen. Wanneer er moet worden gewacht als gevolg van een menigte, een storing, een ongeval of een veiligheidsprobleem dat zich buiten ons ontwikkelt, wordt het geduld en het uithoudingsvermogen van de burger vergeleken met vergelijkbare situaties op normale lijnen niet ervaren in de Metrobus-lijn. De verwachte 5 minuten in de metrobus kunnen veel langer duren voor mensen. De menigte en de spanning van de mensen bij de halte kunnen de burgers psychologisch nog meer belasten. Op dat moment nemen ook de klachten die op ons reflecteren toe. In dergelijke gevallen sturen we onze voertuigen onmiddellijk naar die stations door ze aan te vullen. We informeren onze passagiers met de aankondigingen die we doen. Bij een ongeval grijpen we binnen 5 minuten in met onze hulpverleningsvoertuigen die op de daarvoor bestemde plaatsen binnen de lijn wachten. We hebben een protocol van 24 maanden getekend met TÜBİTAK om de efficiëntie van zowel Metrobus als alle buslijnen te verhogen en om maatregelen te nemen tegen toekomstige problemen. Met dit project dat we zijn gestart, zullen we onze metrobus en alle buslijnen opnieuw optimaliseren en een meer flexibele lijnstructuur creëren. Daarnaast voeren wij deze werkzaamheden uit, al onze lijnen, metro, tram, trein, zeeweg, etc. Het is ook van groot belang in termen van integratie met andere systemen. Als dit project, waarvan we denken dat het een voorbeeldig model zal zijn dat de wacht- en reistijd van onze passagiers bij de haltes vermindert, zijn uiteindelijke doel bereikt, zal het volledige transportsysteem onder de verantwoordelijkheid van IETT comfortabel, snel, betrouwbaar en geïntegreerd zijn om aan de toenemende reisvraag te voldoen.
HIER IS HET GROTE PROJECT VAN TUBITAK
Met het "Flexible Transportation Line Project" dat door TÜBİTAK voor IETT moet worden gerealiseerd, zullen studies naar comfort, snelheid, efficiëntie en capaciteitsverhoging in metrobus- en buslijnen worden uitgevoerd.
Een "Flexible Transportation Line Project" -protocol werd ondertekend tussen TÜBİTAK en IETT om de problemen te onderzoeken die worden ervaren in de metrobus- en buslijnen in Istanbul en om oplossingen te vinden. In het kader van de ondertekende overeenkomst zullen er verschillende regelingen worden getroffen met het openbaar vervoer met röntgenstraling in Istanbul.
Het "Flexible Transport Line Project" zal uit twee fasen bestaan. In de eerste fase, die zes maanden zal duren, zullen systeemanalyse, modellering en simulatiewerkzaamheden worden uitgevoerd om de capaciteit van het BRT-systeem te vergroten. In de tweede fase worden buslijnen onderzocht op haltes, passagiers en voertuigen. Het project, dat als doel heeft passagiers efficiënter en comfortabeler te vervoeren, duurt 2 jaar en zal bestaan ​​uit een intensief werkpakket. Benadrukt werd dat het werk dat gedaan moet worden een optimalisatieproces is dat de capaciteit van zowel metrobus- als buslijnen zal vergroten.
Er wordt gedacht dat metrobus- en bussystemen die de capaciteit, efficiëntie en het comfort van de projectresultaten zullen vergroten, zullen bijdragen aan de oplossing van het chronische verkeersprobleem.