De meesters van Marmaray

De meesters van Marmaray: de machinisten van Marmaray, die de inwoners van Istanbul al bijna twee weken bedienen, spraken met VATAN ... Waarom was het probleem op de eerste dag ... Wat te doen als de noodrem wordt losgelaten ... Wat gebeurt er als er een aardbeving of overstroming is ...

Het ging om 2-weken sinds Marmaray, die het 'Project van de Eeuw' wordt genoemd, zijn reizen begon. Op de eerste dag was er geen probleem behalve de stroomuitval en het noodremmen door de passagiers. VATAN sprak met de monteur die Marmaray-passagiers onder de Bosporus onderging. VATAN kwam samen en allemaal gekleed als piloten, 'Masters of Marmaray' wordt genoemd.

De 6-ingenieur die minstens 80-jaren heeft gekozen en die nog nooit gestraft is, heeft in Marmaray gewerkt. Alle machinisten die in Marmaray werken, werden getraind over 6 maanden. Marmaray, dat wordt gebruikt door machinisten, voert 216 tweemaal per dag uit. Machinists Omar Flood (31), Ibrahim flat is (27), Yen Yavuz (50), Joseph Uçbağ op (51), Reverend Yigit (38), Turgut Instellingen (55), Rebecca Kudin (53), Kizilirmak Ugur (52) Mehmet Colak (46 jaar oud) en Ertaç

Village (46) vertelde VAETAN wat er in Marmaray gebeurde ...

'Vrouwelijke monteur werkt hard'

Ir De vrouwelijke monteur, zoals Marmaray, werkt een beetje hard in dit systeem, waar het te behandelen gebied breed is. Het volautomatische metrosysteem is comfortabeler voor vrouwen. We hebben elk voertuig zoals conventionele treinen, hogesnelheidstreinen, vracht- en reizigerstreinen gereden en blijven rennen. De oude begonnen met de dieselmanoeuvreerlocomotief. De meest moderne eenheid die we gebruiken is Marmaray

Rem trekt nieuwsgierige passagiers aan

Inin Het automatische systeem wordt gedeactiveerd wanneer passagiers ingrijpen door aan de noodrem te trekken. Als monteur moeten we één voor één ingrijpen. In een dergelijk geval worden passagiers vertraagd vanwege de dichtheid van de treinen. Hij trok veel mensen om de noodrem te roepen tot nu toe met een paniekaanval, wilde lucht, hartpatiënt, en vroeg zich af wie hij dacht dat het was. Er is dezelfde arm in de metro, maar niemand trekt eraan. Wanneer de noodrem wordt getrokken en de trein stopt, verwijderen we eerst de sleutel uit de cabine. Nadat we door de cabine en de passagiersdeur naar de deur van de noodremmen zijn gegaan, gaan we terug naar de cabine nadat de passagier de sleutel met een privésleutel heeft geregeld. Er is een vertraging omdat er te veel passagiers zijn. Als de rem 5 is. Als de auto is gesleept, wordt de 112.5-vertraging vertraagd door de 15-meter. Toen de trein stopte, stopten alle treinen achterin.

Niet langer vies shirt

Itte Ongeveer 4 minuten van Sirkeci-Uskudar maar ongeveer 65 seconden tijdens het passeren van de buispoort. Toen we een wit shirt droegen en de tunnel verlieten toen we de tunnel binnengingen, zou ons shirt grijs en grijs zijn. Vroeger droegen we een grijs shirt als we oude treinen gebruikten om ervoor te zorgen dat dit vuil niet helder was. Marmaray'la officieel als we afstammen van de tractor Mercedes. Als er geen fout is, is alles automatisch. Het biedt het huidige systeem voor het rijden en openen van deuren. We doen de deur dicht. We zijn op school begonnen toen we voor het eerst de metro overstaken, of we waren opgewonden omdat we de eerste keer waren dat we aan boord van het vliegtuig waren, maar nu zijn we eraan gewend.

Systeem trekt trein eruit

Ük We zijn allemaal ervaren, maar we hadden de 6-maan Marmaray-training voordat we begonnen. Naast unit-erkenning, technische kennis, elektrische, mechanische, weg- en signaaltraining ontvingen we ook gezondheidscertificaten en eerste hulpcertificaten. We zijn getraind in noodsituaties zoals aardbevingen, overstromingen en overstromingen. In de buispassage bevindt zich de 12 ontladingsversterker. 12. dit betekent een zeer grote overstroming wanneer de booster is ingeschakeld. Er is een opdracht voor de trein om de tunnel te verlaten. Het systeem verlaat nooit een trein in een tunnel. Als de trein al binnen is, sluiten de deksels niet. Wanneer het systeem de treinen verlaat, dekken Sirkeci en Üsküdar de overstromingsdeksels.

De deur gaat niet open in de tunnel

X Specifiek 5 op hetzelfde tijdstip in de eerste dagen. we hebben zelfs getuige geweest van de 3 timeshift van de auto. De trein stopte om te controleren wat er gebeurde toen de rem werd meegenomen naar de auto, die de passagier omhoog trok toen we zeiden dat de passagier zei. Passagiers '' waarom heb je het voorkomen 'wanneer we van niemand om geluid vragen. We openen de deur niet in de tunnel wanneer de trein stopt. Op de lopende beelden van de eerste dag had de trein 10-15 meters wanneer de stroom werd onderbroken. We hebben de passagiers binnen het controlecentrum geëvacueerd. Deze evacuatie was volledig in overeenstemming met het noodscenario. Zodra de betaalde overgangen beginnen, nemen de problemen beslist af. Ücret

Bron: news.gazetevatan.com