Marmaray is de veiligste structuur in een mogelijke aardbeving

Marmaray was de veiligste structuur bij een mogelijke aardbeving: toen minister van Transport, Maritieme Zaken en Communicatie Binali Yıldırım op de ochtend van 23 oktober in het ANA-vliegtuig stapte dat premier Recep Tayyip Erdoğan en zijn begeleidende delegatie naar Pristina (Kosovo) bracht, ging naar het gedeelte waar het team van de premier en ons journalisten waren.
Ik vertelde minister Yıldırım over mijn tournee met Rıdvan Çelikel, voorzitter van de raad van bestuur van Anel Group, die de elektrisch-mechanische werken van Marmaray uitvoert, en bestuursleden Merve Şirin Çelikel, Bülent Batukan en Cahit Düzel:
– Ik heb onlangs de Marmaray-tunnel bezocht.
– Ik weet dat u met een van de onderaannemers reist terwijl de oorspronkelijke eigenaar van het bedrijf staat. We hebben er een notitie van gemaakt.
Vervolgens verklaarde hij dat hij van streek was door enkele beschuldigingen over de veiligheid van Marmaray:
– Ooit directeur van Bogazici University Kandilli Observatory en Earthquake Research Institute Prof. Er is een rapport uitgebracht door Mustafa Erdik en zijn team. De Marmaray-tunnel bleek de "safeest-structuur" te zijn bij de mogelijke aardbeving in Marmara.
Hij vestigde de aandacht op de ligging van de tunnel ten opzichte van de breuklijn in Marmara:
– De Marmaray-tunnel loopt evenwijdig aan de breuklijn en is een horizontale structuur. Daarom is er geen sterke oscillatie. Als, God verhoede, er een onverwachte aardbeving van 9-10 is, kan er een risico zijn op ondoordringbaarheid in het gedeelte onder de zee. Er wordt ook voorbereid op zo'n rampscenario.
– Wat voor soort voorbereiding komt erbij kijken?
– Bij risico worden aan beide zijden van de tunnel sluitende deuren geactiveerd. Als er wat water in de omgeving lekt tot het moment dat de deuren worden geactiveerd, wordt deze onmiddellijk geëvacueerd.
Na de woorden van Yıldırım herinnerde ik me de presentatie van het Anel Elektrik-team op de bouwplaats in Üsküdar:
– Een van de deksels wordt gesloten in de vorm van een guillotine. Aan de andere kant zal het naar buiten komen en in het spel komen in de vorm van een deur. De sluitrichting van deze deur is ook gepland om met het water mee te bewegen. Dat wil zeggen, het zal onmiddellijk kunnen sluiten, omdat het in dezelfde richting zal bewegen als de sterke druk van het water.
Minister Yıldırım merkte op dat het Marmaray-project het 13.6 kilometer lange traject tussen de stations Ayrılık Çeşmesi en Kazlıçeşme beslaat:
– De E&M-systemen (seingeving, telecommunicatie, SCADA, tractiestroomvoorziening, automatisch ticketsysteem etc.) van het op 29 oktober te openen baanvak zijn opgeleverd en er zijn testen uitgevoerd. TUV-SUD kreeg de opdracht voor de beveiliging van de lijn. Certificeringsstudies zullen vóór de opening worden afgerond.
Hij benadrukte dat Asya Consult de controles deed:
– In Marmaray werd het seinsysteem CBTC (Communication Based Train Control) gebruikt. In het seinsysteem zijn ATP (Automatic Train Protection), ATC (Automatic Train Control), ATO (Automatic Train Operation) en ATS (Automatic Train Control) systemen volledig functioneel en getest.
Hij onderstreepte dat het commandocentrum zich in het gebied van het station van Üsküdar bevindt:
– De meldkamer, die geheel zelfstandig zal opereren, bevindt zich in een positie met de nodige beveiliging. Bovendien zullen noodlocomotieven apart worden gehouden aan de zijden van Kazlıçeşme en Haydarpaşa. In geval van nood is directe toegang mogelijk.
Toen het ANA-vliegtuig vertrok, beëindigde hij zijn toespraak met de volgende oproep:
– Maak de burgers vlak voor de opening geen zorgen over Marmaray. Verwar de burgers niet.
Terwijl minister Yıldırım zijn plaats vooraan innam, wendde ik me tot de boodschap van het technische team van Anel Group toen we stopten op het diepste punt van de tunnel:
– Dit zal een van de veiligste punten zijn bij een mogelijke aardbeving in Marmara.
Hoe veilig het ook is, is het mogelijk om in de diepten van de Zee van Marmara te leven en elk risico rustig aan te gaan?
Ik hoop dat alle risicovolle situaties voorzien voor de Marmaray-tunnel alleen in het scenario blijven...
Personeelsdiensten moeten over twee jaar worden verwijderd
Binali Yıldırım, minister van Transport, Communicatie en Maritieme Zaken, vestigde de aandacht op het feit dat de files groter zijn tijdens de uren dat de dienstvoertuigen op de weg zijn:
– Over een jaar of twee moeten we de servicewagenhandel afmaken.
– Hoe gaan de kinderen naar school?
– Ik bedoel personeelsshuttles, geen schoolbussen. Met de introductie van Marmaray hebben we aanzienlijke vooruitgang geboekt in het openbaar vervoer. Nu is het gunstig voor werknemers om te wennen aan het openbaar vervoer.