Sultan Abdulmecid droomde van Marmaray

Marmaray, een van de grootste projecten ter wereld, wordt op 90 oktober, de 29e verjaardag van de Republiek, in gebruik genomen. Gul en Erdogan zullen het "Project van de Eeuw" inhuldigen, de droom van sultan Abdulmecid. Turkije telt de dagen voor Marmaray, een van 's werelds grootste en belangrijkste projecten die ononderbroken transport onder zee tussen de continenten Azië en Europa zal bieden.

Het gigantische project, dat zal worden geopend op 90 oktober, de 29e verjaardag van de Republiek, met deelname van de staatstop en de deelname van wereldleiders, heeft al de aandacht van de hele wereld getrokken in termen van zijn technologische infrastructuur, economische omvang, de impuls die het zal geven aan het spoorwegvervoer en vele andere innovaties. Het was echter niet zo gemakkelijk voor Turkije om zijn droom van anderhalve eeuw te verwezenlijken. Marmaray, ook wel het ‘Project van de Eeuw’ genoemd, kent een lange en moeizame bouwgeschiedenis van 1,5 jaar.

Sultan Abdulmecid droomde

Het eerste idee van een spoortunnel onder de Bosporus werd in 1860 door Sultan Abdülmecid geformuleerd. De doorgang onder de Bosporus was oorspronkelijk gepland als een tunnel die op de pijlers op de zeebodem werd geplaatst. Dit idee werd in de daaropvolgende periode verder geëvalueerd en in 1902 werd een ontwerp ontwikkeld.

In dit ontwerp was een spoortunnel onder de Bosporus voorzien, maar in het ontwerp werd een tunnel op de zeebodem genoemd. Sindsdien zijn veel verschillende ideeën en ideeën uitgeprobeerd en zijn nieuwe technologieën omgezet in design. De vraag naar een openbaarvervoersverbinding per spoor die onder de Bosporus door loopt, nam begin jaren tachtig geleidelijk toe en in 1980 werd de eerste uitgebreide haalbaarheidsstudie uitgevoerd.

Als resultaat van de onderzoeken werd de in het project van vandaag vastgestelde route als de beste route bepaald. Het in 1987 geschetste project werd in de daaropvolgende jaren besproken en in 1995 werd besloten meer gedetailleerde studies en studies uit te voeren en de haalbaarheidsstudies bij te werken, inclusief de prognoses van de passagiersvraag voor 1987.

De eerste houweel werd in 2004 geslagen

Deze onderzoeken werden in 1998 afgerond. De resultaten toonden de nauwkeurigheid van de eerdere resultaten aan, waaruit bleek dat het project veel voordelen zal bieden aan de mensen die in Istanbul werken en wonen en de snel toenemende problemen in verband met verkeersopstoppingen in de stad zal verminderen. In 1999 werd een financieringsovereenkomst ondertekend tussen Turkije en de Japanse Bank voor Internationale Samenwerking (JBIC).

Deze leningsovereenkomst vormde de basis van de geplande financiering voor het Bosporus-oversteekgedeelte van het project, en in maart 2002 werden aanbestedingsdocumenten voor het project opgesteld. In hetzelfde jaar werd het contract voor de bouw van de Bosporus-buiskruising en toegangstunnels en de werkzaamheden voor de bouw, tunnels en stations van 4 stations BC1 Railway Bosphorus Tube Crossing aanbesteed. Het eerste houweel voor zijn droom werd geslagen.
De eerste buistunnel werd in 2007 tot zinken gebracht

De eerste van 11 tunnels die Marmaray onder de Bosporus door laten gaan, werd op 24 maart 2007 in zee gezonken, met een ceremonie die werd bijgewoond door minister van Transport, Maritieme Zaken en Communicatie Binali Yıldırım en vervolgens DLH General Manager Ahmet Arslan. De laatste van 's werelds diepste tunnels onder de zee vond zijn plaats 23 meter onder de Bosporus op 2008 september 60, met een ceremonie die werd bijgewoond door minister Yıldırım.

Een nieuwe mijlpaal in de 150 jaar oude droom van Turkije vond plaats op 15 januari 2012, bij de ingang van de Ayrılıkçeşme-tunnel. Premier Erdoğan maakte op 15 januari vorig jaar de eerste spoorlas van Marmaray in Ayrılıkçeşme.

De eerste testrit van het Marmaray-project, dat niet alleen de Anatolische en Europese kant, maar ook tussen Peking en Londen zal verbinden met een ononderbroken spoorlijn, vond plaats op 4 augustus 2013. Premier Erdogan zat tijdens de eerste proefrit op de bestuurdersstoel. Erdogan stak van de Aziatische kant naar de Europese kant onder de Bosporus door met de trein die hij gebruikte.

Turkije zal op de 150e verjaardag van de Republiek de droom verwezenlijken waar het al 1343 jaar op wacht, dankzij het werk van duizenden arbeiders, 90 technische experts en ingenieurs. Marmaray, dat Azië en Europa zal verbinden met een onderzeese spoorverbinding, zal op 29 oktober worden geopend door president Abdullah Gul en premier Erdogan.

Marmaray Project bestaat uit 5 stations, waarvan er drie ondergronds zijn. Het eerste station van Marmaray is Ayrılıkçeşme, KadıköyHet zal worden geïntegreerd met de metrolijn Kartal-Kaynarca.

Reistijd in Marmaray, Gebze en Halkalı Het duurt 105 minuten tussen Bostancı en Bakırköy, 37 minuten tussen Söğütlüçeşme en Yenikapı, en 12 minuten tussen Üsküdar en Sirkeci.

In Marmaray, dat bedoeld is om 75 passagiers per uur in één richting te vervoeren en gemiddeld 1 miljoen tot 200 passagiers per dag, werden de ticketprijzen vastgesteld op 1,95 lira, net als in het stadsvervoer. Burgers kunnen Istanbulkart op Marmaray gebruiken. Na de opening zal de exploitatie van Marmaray worden overgedragen aan de algemene directie van TCDD.

Marmaray, dat het aandeel van spoorwegsystemen in het stadsvervoer zal vergroten tot 28 procent en het verkeersprobleem van Istanbul aanzienlijk zal verminderen, zal worden aangesloten op de metro van Istanbul en op de hogesnelheidslijn Istanbul-Ankara. Meer dan 35 historische artefacten en 13 gezonken schepen werden opgegraven tijdens de archeologische opgravingen die tijdens de Marmaray-werken werden uitgevoerd. Deze historische waarden zullen worden tentoongesteld in het te vestigen Archeopark in het gebied dat wordt omschreven als de Yenikapı 100-eilanden en in het Marmaray Museum.